2019年11月，奔馳在中國市場發(fā)布了首款純電動車型EQC，指導(dǎo)價57.98萬元起，動作可以說是很快了。作為百年奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿產(chǎn)品，EQC吸引的目光不止聚焦在行業(yè)之中。與此同時，那些手握真金白銀，準(zhǔn)備擁抱奔馳電動化浪潮的圍觀群眾卻難掩失落之情。

原因很簡單，遠(yuǎn)高于預(yù)期的價格與奔馳EQC在設(shè)計、性能、科技、續(xù)航等方面的表現(xiàn)不相匹配。而另一方面，以特斯拉為代表的造車“新勢力”們早就給出了遠(yuǎn)超用戶預(yù)期的答案。如此來看，這么一臺有著濃重GLC影子的EQC，總讓人覺得是一臺沒有誠意的半成品。

結(jié)果，作為EQ系列的首款車型，EQC上市之后的表現(xiàn)也證明了不是帶有奔馳車標(biāo)的車型都能暢銷。2021年9月，EQC在國內(nèi)市場的終端銷量僅為319輛，全年1-9月份的總銷量也僅有4010輛，簡直可以用慘淡來形容。

也正因如此，在EQC上市3年后的2021年10月21日，奔馳又趕忙開啟了兩款純電新車的預(yù)售，它們正是預(yù)熱已久的奔馳EQ系列入門款緊湊級SUV——EQA和EQB，其中EQA 300 4MATIC預(yù)售價為37萬元，EQB 350 4MATIC預(yù)售價為44萬元。不得不說，奔馳的自信一直都在。

奔馳純電入門級產(chǎn)品門檻有多高？

為什么說奔馳自信？此次EQA/EQB的預(yù)售價（37萬元/44萬元），相比燃油版的GLA（售價區(qū)間：27.68萬-33.28萬元）、GLB（售價區(qū)間：29.28萬-34.88萬元）差距太大。這個價格放在如今的純電動緊湊級SUV市場，絕對是開創(chuàng)性的，能沖進(jìn)30萬元大關(guān)與之抗?fàn)幍囊簿蛢H有純電版的沃爾沃XC40頂配車型以及毫無存在感的雷克薩斯UX 300e了。就算跳到特斯拉Model Y所在的中級SUV市場來看，也能買到最頂級的Performance高性能版了。

難道這兩臺定位緊湊級SUV的車型，在設(shè)計、配置以及性能上，會給到消費(fèi)者一個改變未來或者像EQS那種“再次發(fā)明汽車”的深刻印象？

很可惜，當(dāng)我們看到EQA/EQB的第一眼，就大致能推測出這又是一個“油改電”的過渡產(chǎn)品，它們幾乎等同于燃油版的奔馳GLA/GLB。

EQA整體的造型、車身比例和GLA如出一轍。當(dāng)然作為一款純電動車，EQA還是有著一些突顯自己身份的元素，比如封閉式中網(wǎng)、開眼角大燈、貫穿式尾燈等EQ家族的元素。坐進(jìn)車內(nèi)，一切都是熟悉的感覺，如果不是儀盤上那兩個醒目的“EQ”字母提醒，很難分辨是坐進(jìn)了GLA里面還是EQA里面。

車身尺寸方面，GLA和EQA的軸距同樣是2729mm，EQA長寬高為4463/1834/1624mm，長和高分別比GLA增加了36mm和14mm。毋庸置疑，空間表現(xiàn)兩者基本一致，而EQA后排地臺的凸起，也是“油改電”平臺的遺留。

雖然奔馳目前還并未公布EQA 300 4MATIC的一系列配置及功能，但從官方發(fā)布的圖片以及實拍圖的細(xì)節(jié)來看，設(shè)計師再怎么掩蓋也改變不了奔馳EQA和GLA同宗同源的事實，GLB和EQB同理。

在純電動車具備優(yōu)勢的動力儲備里，奔馳EQA 300 4MATIC和EQB 350 4MATIC車型均搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)。從官方公布的參數(shù)來看，EQA 300 4MATIC前電機(jī)最大功率為150kW，后驅(qū)電機(jī)功率為70kW，賬面參數(shù)在純電領(lǐng)域中并不能歸為出色的那一類，0-100km/h官方加速成績?yōu)?.7秒。EQB 350 4MATIC百公里加速則為6.3秒，甚至不敵單電機(jī)的特斯拉Model Y。

在EQC被吐槽最多的續(xù)航里程方面，國產(chǎn)后的GLA/GLB搭載了來自孚能的三元鋰電池，在EQA 300 4MATIC上的容量為72.5kWh?？紤]到電機(jī)功率并不算太大，以及緊湊級SUV更小的整備質(zhì)量和迎風(fēng)面積后，EQA 300 4MATIC最終的CLTC工況續(xù)航里程為537km，相比頂配EQC 415km（NEDC）的續(xù)航強(qiáng)了不少，這也算是其為數(shù)不多的優(yōu)勢之一了。

從目前來看，開啟預(yù)售的這兩款車型或許是高配或頂配版本，后續(xù)或許將推出讓價格進(jìn)一步降低的中低配版本，但奔馳的“偶像包袱”也不會讓價格太低。事實上，前輩EQC的高定價和目前消費(fèi)者對傳統(tǒng)豪華品牌純電動車不高漲的購買熱情才是影響EQC銷量的主要因素。不出意外，EQA/EQB大概率會步上EQC的后塵。

EQA/B/C存在的意義是什么？

那奔馳為什么還要繼續(xù)推出這幾款看上去就不好賣的車型？

根據(jù)奔馳此前的產(chǎn)品規(guī)劃，在2025年前，緊湊級、中級純電動車都將以傳統(tǒng)平臺為基礎(chǔ)打造。2025年之后，基于純電動平臺的新車型才會正式與消費(fèi)者見面。也就是說在2025年前，奔馳并沒有準(zhǔn)備好去攻占純電動車市場。

2021年年末才會上市的奔馳EQA/EQB，將會面對更多實力強(qiáng)勁的選手。國產(chǎn)Model Y自不必說，后面還有一片迅速成長的自主品牌：蔚來、小鵬、極氪等一大波正在發(fā)力的新對手。成功與否對于奔馳來說不是特別重要，但在純電平臺產(chǎn)品到來之前，純電動產(chǎn)品是一定要有的。不僅僅是要在市場上刷存在感，更是要給投資人一個交代。

眾所周知，純電動平臺的研發(fā)耗時、耗力、耗錢。對于奔馳這樣的百年車企而言，想要“大象轉(zhuǎn)身”更是難上加難。除了奔馳，再看看BBA中的其他兩位難兄難弟，在純電動車市場的日子過得都不是很好。在如今電動化已成汽車未來發(fā)展主流趨勢的情況下，BBA甚至只能先通過“油改電”，推出EQC、iX3、e-tron這樣的純電動車，用售價來維持豪華品牌“高高在上”的姿態(tài)。

一旦以奔馳為首的豪華品牌順利轉(zhuǎn)身之后，純電動車市場的好戲才真正開始。不出意外，奔馳EQ家的旗艦EQS將會在年內(nèi)正式發(fā)布。作為基于奔馳純電動EVA平臺打造的首款產(chǎn)品，它將集MBUX Hyperscreen系統(tǒng)、1.48米寬的“超屏”、350kW充電能力和700km續(xù)航里程等各種優(yōu)勢于一身，代表著奔馳智能化、電動化的技術(shù)巔峰。

隨后，EVA平臺衍生出的EQE及其SUV產(chǎn)品也會在2022年之前開始量產(chǎn)，其中作為E級電動版車型的EQE也將落地國產(chǎn)。屆時，“油改電”的EQC、EQA、EQB等車型，也將完成奔馳純電產(chǎn)品線先期布局的使命。到2025年之后，隨著MMA純電平臺啟用，第二代EQC等車型也將陸續(xù)與消費(fèi)者見面，那時候的奔馳純電產(chǎn)品也將具備革命性的競爭力。

大師觀察

當(dāng)然，在奔馳純電動平臺產(chǎn)品面世之前，不是說EQC、EQA、EQB產(chǎn)品不好。我相信掛著奔馳Logo的車型，至少在行駛品質(zhì)或者一些方面，是對得起“汽車發(fā)明者”這個品牌身份的。只不過，“油改電”產(chǎn)品先天就具有局限性。還是那句話，術(shù)業(yè)有專攻。要想解決純電動車的續(xù)航、空間、價格、智能等問題，發(fā)揮電驅(qū)動的優(yōu)勢，還是要研發(fā)一套專屬的電動平臺才行。