買車的和賣車的，有兩個(gè)難以理解，買車的拋離性價(jià)比只想與眾不同，賣車的無視產(chǎn)品力鋼頭鐵腦，前者笑話世人庸俗，后者自詡聰明公然消費(fèi)品牌力，只有當(dāng)這兩種情況撞在了一起，恐怕奔馳EQA和EQB，才有可能賣得出去。

36.58萬元和43.78萬元，這是奔馳EQA和EQB給出的廠商建議零售價(jià)，給出的產(chǎn)品力如何呢?奔馳EQA、EQB分別搭載了最大功率為168千瓦和215千瓦的雙電機(jī)系統(tǒng)，峰值扭矩為390N·m和520N·m，最大續(xù)航里程僅為537公里和512公里。當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提，這兩款純電車型是GLA、GLB油改電的產(chǎn)物。

國內(nèi)造車新勢(shì)力在爭奇斗艷，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企也在積極布局，相同的是，他們都在盡力摒棄油改電車型，將品牌旗下黑科技一股腦的全安上。而之所以說奔馳EQA、EQB沒有性價(jià)比直說，也是相比其他一眾競爭對(duì)手，比如同為豪華品牌陣營的凱迪拉克，在廣州車展上拿出了LYRIQ這款利器，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV車型，有5米長的身板以及650公里的續(xù)航表現(xiàn)，國產(chǎn)將基于最新的奧特能平臺(tái)打造，預(yù)售價(jià)格“僅”為43.97萬元。

再回頭看看奔馳EQB，本身其燃油版GLB就是一款典型的國內(nèi)特供車，在此基礎(chǔ)上衍生出來的緊湊級(jí)純電SUVEQB，竟然在售價(jià)上與LYRIQ旗鼓相當(dāng)，除了車標(biāo)帶來的品牌力加成，任何層面上都幾乎被LYRIQ吊打，恐怕這一明目張膽的賣車標(biāo)行為，連奔馳鐵粉都無法為其辯駁。

說到底，奔馳在電氣化道路上，并非一心一意試圖通過產(chǎn)品力競爭國內(nèi)市場，而是鐵了心僅依靠品牌來形成差異化。就拿奔馳另一款純電車型EQC舉例，電機(jī)先天心臟病讓300名車友群中的100多名中招，至今鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)沒有下文，售后層面也是極盡傲嬌之能事，甚至在不打招呼，不解釋故障原因的情況下擅自為車主更換核心部件，在如此質(zhì)量口碑的情況下，奔馳EQA和EQB還敢定出高價(jià)，實(shí)在讓人匪夷所思。

奔馳不坑窮人，這是一句梗，是一句玩笑話，但偏偏奔馳認(rèn)為，這是營造階級(jí)差距的利器，是掏空消費(fèi)者口袋的鑷子，但凡產(chǎn)品上用點(diǎn)心，也不至于引發(fā)眾怒，或許，奔馳EQA和EQB的存在，對(duì)于奔馳品牌來說有著除銷量、利潤之外的其他意義，至于是什么，各位可以猜想，但從產(chǎn)品力看，這兩款車，奔馳就壓根沒想賣出去。