雖然南方還在艷陽高照，但是千里之外的東北大地已是白雪皚皚，這里也成為了許多汽車廠商挑戰(zhàn)極寒的天然試車場，這次我也跟隨雪佛蘭來到了黑龍江黑河試駕雪佛蘭旗下車型，看看它們在零下二十幾度的氣候下，在超低附著力的冰雪路面上會有什么樣的表現(xiàn)。

雪佛蘭并沒有給這次冰雪試駕的車型配備釘胎，而是全部換上了佳通的雪地胎，雪地胎相比起公路胎，胎面的花紋更粗，凹槽更深，材料也比公路胎更軟，因此可以獲得更大的抓地力，在冰雪覆蓋的地區(qū)換裝雪地胎是非常必要的。不過雪地胎的抓地力始終不如釘胎，這對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制提出了更高的要求。

試駕車型：雪佛蘭科邁羅

發(fā)動機：2.0T

變速箱：8擋手自一體

最大功率：202kW

最大扭矩：400Nm

驅(qū)動方式：前置后驅(qū)

懸掛：前麥弗遜后多連桿獨立懸掛

冰雪圓環(huán)，顧名思義就是在冰面上繞著圓圈做定圓漂，最適合做這種漂移動作的，當(dāng)然得是雪佛蘭家族里的后驅(qū)跑車科邁羅。雖說是2.0T的版本，不過400Nm的扭矩加上后驅(qū)就已經(jīng)足夠讓人在操作上一陣手忙腳亂了。

第一圈我嘗試的是只關(guān)閉一半的輔助系統(tǒng)，即只關(guān)閉ESP，保留牽引力控制。輕緩起步提速，猛打內(nèi)方向反打方向盤，給油，這時科邁羅的屁股就甩起來了，接著要做的只是根據(jù)自己的方向進行方向盤和油門微調(diào)，其實只關(guān)掉一半的限滑系統(tǒng)時的想要控制車身姿態(tài)還是比較容易的，即使是第一次用后驅(qū)車在雪面上進行漂移的我也能夠做出一些比較好看的姿態(tài)。

第二圈我們嘗試了關(guān)閉全部電子輔助系統(tǒng)，這時的科邁羅就已經(jīng)完全像脫韁的野馬在冰面上跳起了華爾茲。打方向的力度、收油反打方向再補油的時機都需要恰到好處，稍有不慎便會出現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈的尷尬情況，對于第一次進行冰雪試駕的人來講，一臺電子輔助系統(tǒng)全關(guān)，全靠駕駛員的經(jīng)驗和技術(shù)去漂一輛的后驅(qū)車實在是有些難以hold住。雖然有些難以控制，但不得不說，開后驅(qū)車在遼闊的冰面上漂移就一個字：爽。

試駕車型：雪佛蘭探界者

發(fā)動機：2.0T

變速箱：9擋手自一體

最大功率：191kW

最大扭矩：353Nm

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)（適時四驅(qū)）

懸掛：前麥弗遜后多連桿獨立懸掛

這個環(huán)節(jié)的體驗就是跑雪面上畫出來的賽道，我們之前已經(jīng)長測過探界者，這款車的特點就是比較強調(diào)操控性，因此用探界者來跑雪地賽道就可以發(fā)揮出它的操控性能。剛剛從難以控制的后驅(qū)科邁羅換到四驅(qū)的探界者，瞬間充滿安全感。

探界者搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，在雪地上駕駛必須將AWD模式打開，可以大大提高行駛的穩(wěn)定性。除了四驅(qū)系統(tǒng)，探界者還配備了主動式進氣格柵，在冬季，發(fā)動機剛啟動時關(guān)閉進氣格柵可以加快水溫上升速度，讓發(fā)動機更快進入最佳溫度工況。

四驅(qū)的探界者在起步時只要不是過于大腳油門，車輪不會出現(xiàn)明顯的打滑，進入賽道之后，探界者偏硬的懸掛給車身提供了更好的支撐，在過彎時不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。四驅(qū)對車身的穩(wěn)定性也起到很大的幫助，在過彎和直道地板油時都不至于出現(xiàn)明顯打滑。

在全速通過直道的時候，儀表盤上的ESC燈一直閃爍，表明電子限滑系統(tǒng)在不停對打滑的車輪進行修正。探界者的ESC雖然可以關(guān)閉，不過當(dāng)時速超過50km的時候，ESC便會重新啟動介入工作，因此我們才能得以在雪地上近乎全油門地保持直行。

試駕車型：雪佛蘭創(chuàng)酷

發(fā)動機：1.4T

變速箱：6擋手自一體

最大功率：105kW

最大扭矩：205Nm

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)（適時四驅(qū)）

懸掛：前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛

這個項目要進行的是繞樁和冰面剎車，考驗的是車輛的靈動性和在低附著力地面剎車時的車身穩(wěn)定性，在這個需要靈活性的項目中，體驗的車輛當(dāng)然是車身最小巧的雪佛蘭創(chuàng)酷。新一代雪佛蘭創(chuàng)酷的頂配版本配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。

四驅(qū)系統(tǒng)讓創(chuàng)酷在冰雪路面上起步很輕松，平穩(wěn)地加速到雪糕筒前面，在冰雪路面上繞樁與以往在柏油路不同，速度要壓低很多，方向盤更無法像在柏油路面一樣猛打，幅度盡可能小，不然在低附著力的冰面上就會出現(xiàn)失控。

不過創(chuàng)酷在四驅(qū)系統(tǒng)和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)助下車身沒想象中那么容易出現(xiàn)失控，4255mm長的車身在雪糕筒之間穿梭顯得十分小巧靈活。

過了雪糕筒之后全速前進，進入冰面再全力制動，此時輪胎在幾乎0附著力的冰面上滑行，沒有以往柏油路面的剎車聲，只有ABS和ESC工作時的細微噠噠聲，因此只要不打方向盤，車輛的方向始終都保持在直線之上。

這次試駕活動比較令人感到意外的是雪佛蘭沒有給試駕車型換上釘胎，只是換上了雪地胎，原因之一是這次試駕路線是以雪地為主，但也能看出雪佛蘭的自信。在實際的試駕體驗當(dāng)中，探界者和創(chuàng)酷的四驅(qū)系統(tǒng)都能夠在冰雪路面上給車輛提供足夠的穩(wěn)定性，試駕雖然結(jié)束，但在冰面上肆意漂移甩尾的感覺仍讓人意猶未盡……