1月19日夜晚，上海閔行的一個(gè)小區(qū)地庫(kù)發(fā)生了車輛爆炸事件。車主反饋，剛進(jìn)地庫(kù)的時(shí)候車輛發(fā)生自燃，車主趕緊去找保安，沒(méi)想到剛下車沒(méi)多久，車輛就爆炸了。這次出現(xiàn)事故的車輛又是一個(gè)熟悉的名字，那就是特斯拉Model 3。

從最早的門(mén)窗異響、車機(jī)系統(tǒng)故障、充電接觸不良這些，到后面斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)剎車失靈、突然加速，再到最近出現(xiàn)自燃、爆炸。特斯拉這個(gè)新物種，進(jìn)入中國(guó)短短一年多的時(shí)間，問(wèn)題似乎比那些市場(chǎng)保有量千萬(wàn)級(jí)別的車企更多。

特斯拉頻出的質(zhì)量亂象背后究竟是什么？讓功夫汽車給大家解讀一下。

（1） 甩鍋特斯拉中國(guó)？恐怕立不住腳

特斯拉品控糟糕似乎已經(jīng)成為了一個(gè)公開(kāi)的秘密，車漆不均勻、門(mén)板縫隙大這些基本就是肉眼可見(jiàn)。經(jīng)常有人感慨，特斯拉遠(yuǎn)看著還行，走近一看，工藝精度實(shí)在是太差了，根本達(dá)不到大多數(shù)車企的出廠要求。

于是網(wǎng)上很多粉絲甩鍋，特斯拉根本不是這樣的，都是中國(guó)工廠水平太差了。事實(shí)真的是這樣嗎？

根據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power公布的最新美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，特斯拉的新車質(zhì)量得分是250個(gè)PP100，在所有品牌中排名倒數(shù)第一。而在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》做的品牌可靠性排行中，特斯拉倒是沒(méi)有墊底，但總共26個(gè)品牌，特斯拉位列第25名，總分100分只拿到了29分。而排在前列的豐田、雷克薩斯、別克，得分都在70分以上，這個(gè)差別也太大了。

這都是美國(guó)最權(quán)威的汽車可靠性排名了，特斯拉就這個(gè)水平。所以說(shuō)是因?yàn)橹袊?guó)工廠水平差，確實(shí)沒(méi)多少道理，明明是在娘胎里就爛。

不過(guò)比較好的一點(diǎn)是，特斯拉確實(shí)算是"一視同仁"的。國(guó)產(chǎn)特斯拉還算便宜，進(jìn)口特斯拉那么貴也是這個(gè)水平，至少被割韭菜沒(méi)有那么猛。

當(dāng)然，這也不能完全撇開(kāi)特斯拉中國(guó)的問(wèn)題。特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠也確實(shí)有其特殊性，最大的問(wèn)題就是它"太快了"。一般主機(jī)廠的生產(chǎn)線導(dǎo)入是需要三年左右的，而特斯拉在國(guó)內(nèi)連建廠到造車只用了8個(gè)月。一般生產(chǎn)線產(chǎn)能從單月5000輛提升到單月20000輛，至少需要18個(gè)月，而特斯拉只用了9個(gè)月。

最關(guān)鍵的是，除了生產(chǎn)線本身的鋪開(kāi)之外。特斯拉還有一個(gè)任務(wù)，那就是"國(guó)產(chǎn)化率"。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，2019年年底的Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，2020年年中就達(dá)到了80%左右，2020年年底已經(jīng)接近100%國(guó)產(chǎn)化。這其中"動(dòng)"的不只是一些外圍飾件，還有動(dòng)力電池、電機(jī)這些關(guān)鍵性的零部件。要知道國(guó)產(chǎn)化率提高的主要目的，其實(shí)就是降成本。不經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試直接上馬，能不出問(wèn)題嗎？

所以說(shuō)特斯拉問(wèn)題頻出，雖然不能直接甩鍋給特斯拉中國(guó)，畢竟特斯拉在老美質(zhì)量也不咋樣。但也確實(shí)與特斯拉中國(guó)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，它的速度實(shí)在是太快了，根本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

這其實(shí)是兩個(gè)方面，先天不足不說(shuō)，后天又不努力，或者說(shuō)是太努力？?jī)烧忒B加在一起，出現(xiàn)各種問(wèn)題也就不足為奇了。

（2） 激進(jìn)主義，用戶買(mǎi)單？

按理特斯拉其實(shí)應(yīng)該是沒(méi)有那么多問(wèn)題的，之前國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠造的電動(dòng)車雖然也飽受詬病，但多數(shù)都是抱怨續(xù)航不行，很少有反應(yīng)毛病多的。

電動(dòng)車是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的，電機(jī)本身比內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用范圍更廣，毛病也少很多。電動(dòng)車也沒(méi)有惱人的多檔變速箱，都是用的固定齒比變速箱，一個(gè)檔位打天下。相當(dāng)于三大件去了兩大，想出問(wèn)題都難。而特斯拉的問(wèn)題這么多，其實(shí)完全是自己"作"的。

以它的控制系統(tǒng)為例，它的所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是集成的，電子元件之間很少采用硬線連接，直接通過(guò)總線通訊控制。這樣有個(gè)好處就是，它的三電系統(tǒng)的集成度確實(shí)更高，不僅壓低了成本，也讓布置的優(yōu)勢(shì)更大。

缺點(diǎn)也非常明顯，硬線連接在可靠性方面更有優(yōu)勢(shì)，而且可以更多的布置設(shè)計(jì)冗余。而特斯拉把它們拿掉之后，相當(dāng)于把用戶直接交給了控制系統(tǒng)。

而一旦控制系統(tǒng)識(shí)別不準(zhǔn)，失速、突然加速、剎車失靈、掛倒擋往前竄，這些問(wèn)題就都出現(xiàn)了。撞入商場(chǎng)洗手間、"蛇形走位"后撞墻、沖入酒店大堂，這些看起來(lái)匪夷所思的事，都在特斯拉身上發(fā)生了。廠家還一口咬定，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，控制沒(méi)有問(wèn)題，油門(mén)一直踩著。

特斯拉已經(jīng)把用戶逼到，要求新增油門(mén)、剎車控制攝像頭了，這在以前是難以想象的。

再有就是特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣也是事故頻頻。在高速上撞到貨車、撞到停在高速路旁的道路清掃車、跟車時(shí)撞到消防車，特斯拉自動(dòng)駕駛不自動(dòng)，局限性依然很大，越來(lái)越成為很多人的共識(shí)。只是很多"吃了虧"的用戶，恐怕是沒(méi)有后悔藥吃了。

進(jìn)行新技術(shù)的探索本無(wú)可厚非，但直接量產(chǎn)讓用戶來(lái)做試驗(yàn)，恐怕就有點(diǎn)不地道了。看似先進(jìn)的設(shè)計(jì)，往往意味著更多的風(fēng)險(xiǎn)。

（3） "極簡(jiǎn)"開(kāi)發(fā)流程，可信嗎？

最近國(guó)產(chǎn)Model 3遭遇了一個(gè)問(wèn)題，大量用戶反饋，磷酸鐵鋰電池版的特斯拉，到了冬季續(xù)航"尿崩"。顯示的400多公里總續(xù)航，實(shí)際上往往只能跑200多公里，差不多打了對(duì)折。特斯拉粉絲"甩鍋"寧德時(shí)代，說(shuō)是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電池質(zhì)量不行導(dǎo)致的，事實(shí)真的如此嗎？

先不說(shuō)寧德時(shí)代已經(jīng)算是世界一流的電池生產(chǎn)商了，國(guó)內(nèi)一線新能源品牌，蔚來(lái)、廣汽埃安這些也都采用寧德時(shí)代的電池組呀，為什么它們的續(xù)航就沒(méi)有這么拉胯呢。

原因很簡(jiǎn)單，那就是特斯拉的開(kāi)發(fā)過(guò)程太"糙"了。本身磷酸鐵鋰電池的標(biāo)定工作就是非常重要的一環(huán)，因?yàn)樗忍斓牡蜏匦阅?，就要比三元鋰電池要差一些，通過(guò)標(biāo)定修正一些指標(biāo)，讓它更好地服役，本身就是一門(mén)大的學(xué)問(wèn)。

而特斯拉是怎么做的呢？從寧德時(shí)代供貨到上市開(kāi)賣(mài)，只用了9個(gè)月時(shí)間。而電池性能的標(biāo)定至少要經(jīng)歷一個(gè)冬標(biāo)一個(gè)夏標(biāo)，這個(gè)時(shí)間明顯是不夠的。特斯拉最近讓車主把磷酸鐵鋰電池的Model 3每周都充滿一下，隨時(shí)修正SOC，就是準(zhǔn)備依靠用戶數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)和評(píng)估電池組。

嗯，和自動(dòng)駕駛一樣，又是拿用戶做試驗(yàn)積累數(shù)據(jù)了。

而特斯拉剛剛發(fā)布的Model Y，上來(lái)就"直降"16萬(wàn)，把很多用戶都搞蒙了，收獲了一大批訂單，這些人以為撿了便宜。說(shuō)一下特斯拉的官方數(shù)據(jù)，Model Y 75%的零部件都是與Model 3共用的。

而這兩款車，一個(gè)是轎車，一個(gè)是SUV，尺寸大小不同，軸距不同，輪距也不同。一個(gè)是雙電機(jī)一個(gè)是單電機(jī)，用的電池也不一樣。然后把這些除去之后，還有75%的零部件是共用的。

可想而知，這又是一款"極簡(jiǎn)"開(kāi)發(fā)流程的產(chǎn)物，它是不是和很多人認(rèn)為的一樣"香"，那就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

（4） 功夫拍案

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，造車絕對(duì)不是一件一蹴而就的事。尤其是對(duì)新技術(shù)的探索，傳統(tǒng)車企其實(shí)都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。像大眾推一款I(lǐng)D.4，從平臺(tái)打造到工廠建設(shè)，花了幾年的時(shí)間。從國(guó)內(nèi)投產(chǎn)到正式上市，這又過(guò)去了一年多。相比特斯拉，它們太"慢"了，也太"保守"了。以至于在很多年輕人看來(lái)，它們已經(jīng)一點(diǎn)也不"酷"了。

但特斯拉速度的背后，并不總是風(fēng)和日麗，也夾雜著許多血雨腥風(fēng)，頻出的問(wèn)題就是明證。如果只是一些異響，或者做工粗糙倒是還好。如果不小心碰到了突然加速，碰到了電池問(wèn)題，那就是萬(wàn)劫不復(fù)了。

如果一定要買(mǎi)特斯拉，建議再多等等，至少讓前面的一些人驗(yàn)證更充分一些了再下手。畢竟特斯拉肯定是會(huì)不斷降價(jià)的，晚買(mǎi)不僅可以享優(yōu)惠，還能享安全。