出行市場(chǎng)又現(xiàn)新戰(zhàn)局，剛剛在群狼環(huán)伺中殺出血路的滴滴正在面臨汽車廠商們新一輪的“圍剿”。

這一切源于其巨大的市場(chǎng)潛力，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)按需出行市場(chǎng)（包括網(wǎng)約車）價(jià)值超過150億美元。預(yù)計(jì)這一數(shù)值未來幾年將以每年33%的增幅，達(dá)到2025年的2010億美元，到2030年達(dá)到6,560億美元。分析師認(rèn)為，到2030年，全球汽車市場(chǎng)利潤(rùn)將有30%來自于出行服務(wù)。

“在滴滴的眼里，在很多朋友的眼里大家都覺得出行市場(chǎng)格局已定，然而在滴滴的眼里才剛剛起步。滴滴每天3000萬單，但其實(shí)移動(dòng)出行觸達(dá)的需求還不到2%。所以這個(gè)市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到大局已定的時(shí)候，本身這是一個(gè)很大的市場(chǎng)。”幾天前，騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會(huì)上，滴滴出行副總裁楊峻也對(duì)滴滴的未來時(shí)刻保持警惕。

不同于快滴等整合平臺(tái)對(duì)手，汽車廠商不管技術(shù)儲(chǔ)備、車輛供給、資金實(shí)力都遠(yuǎn)比滴滴強(qiáng)得多，這一次滴滴如何“反圍剿”？

車企“圍剿”

“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動(dòng)出行公司……我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不再只是其他車企，還會(huì)是谷歌，蘋果，甚至Facebook這樣的公司?！?豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男更是在年初的美國(guó)CES國(guó)際消費(fèi)電子展上說出如此顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的話語。

事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車廠商在移動(dòng)出行市場(chǎng)的發(fā)力遠(yuǎn)比外界看聽到的要迅猛的多。

2016年1月1日，100輛吉利貼著“曹操專車”字樣的帝豪EV純電動(dòng)汽車出現(xiàn)在杭州的大街小巷。這是“曹操專車”在杭州濱江區(qū)上線公測(cè)，也是它第一次正式進(jìn)入公眾視線。這個(gè)吉利汽車內(nèi)部孵化的項(xiàng)目打響了新能源汽車出行服務(wù)的第一槍。

2017年7月，大眾旗下逸駕逸動(dòng)出行平臺(tái)發(fā)布，主要為中國(guó)消費(fèi)者提供智能移動(dòng)出行服務(wù)。隨后，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司，“國(guó)家隊(duì)”也正式趕赴網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)。

2018年10月，戴姆勒和吉利各出資50%成立了移動(dòng)出行服務(wù)公司，計(jì)劃在中國(guó)地區(qū)使用旗下車型提供高端專車出行服務(wù)。

2018年12月14日，寶馬集團(tuán)宣布旗下ReachNow即時(shí)出行網(wǎng)約車服務(wù)正式在成都上線，成為豪華品牌試水網(wǎng)約車服務(wù)的率先破冰者。

對(duì)此，寶馬也是不吝成本。從產(chǎn)品來看，據(jù)寶馬介紹，啟動(dòng)初期，寶馬將投入100輛寶馬 525Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型和100輛寶馬530Le插電混合動(dòng)力車到網(wǎng)約車服務(wù)當(dāng)中。明星產(chǎn)品的助陣瞬間提升了寶馬網(wǎng)約車服務(wù)的質(zhì)量水平。

同時(shí)，在軟件層面的服務(wù)上，寶馬也采用了高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，寶馬將為即時(shí)出行網(wǎng)約車服務(wù)配備專業(yè)有素的司機(jī)，為消費(fèi)者提供高端專車服務(wù)。他們不僅接受寶馬最高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛培訓(xùn)，還包括寶馬服務(wù)專家的專業(yè)培訓(xùn)。網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)根據(jù)客戶的需求提供定制化服務(wù)，達(dá)到“私人管家”的水平。

可以肯定的是，寶馬給豪華品牌提供了一個(gè)優(yōu)秀范本，未來同級(jí)品牌進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也難有能出其右者。

2018年12月18日，經(jīng)過一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)后，上汽集團(tuán)正式吹響了進(jìn)軍網(wǎng)約車的集結(jié)號(hào)，集團(tuán)旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”正式發(fā)布。

……

截至目前，已經(jīng)有吉利、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、寶馬、長(zhǎng)城、戴姆勒、豐田等十幾家整車企業(yè)加入移動(dòng)出行戰(zhàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車布局移動(dòng)出行市場(chǎng)像是決堤之水，一發(fā)不可收拾，未來這個(gè)數(shù)量只會(huì)有增無減。

現(xiàn)階段，整車廠對(duì)移動(dòng)出行的網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和體系。呈現(xiàn)幾個(gè)明顯的特征。

首先，它們基本覆蓋了移動(dòng)出行的高、中、低各個(gè)消費(fèi)層級(jí)。

其次，在服務(wù)形式上，它們也比滴滴更加多元，比如大眾的逸駕不僅提供移動(dòng)出行服務(wù)還提供在線語音、在線導(dǎo)航、充電、停車以及支付等相關(guān)的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這無疑比滴滴具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

再有，它們?cè)诩夹g(shù)、資金、基礎(chǔ)設(shè)施上具備明顯優(yōu)勢(shì)。

它們正在將滴滴壟斷的移動(dòng)出行蛋糕進(jìn)行多面切割，此時(shí)的滴滴正在面臨前所未有的“十面埋伏”，等待它的將是比此前資本加持的快滴們更強(qiáng)大的對(duì)手。

滴滴反擊

滴滴也不會(huì)坐以待斃，它采用“內(nèi)延外展”的方式加固壁壘、擴(kuò)大版圖。

在中國(guó)本土市場(chǎng)，滴滴不斷升級(jí)拓展。今年6月29日，滴滴專車宣布品牌和服務(wù)全新升級(jí)，正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發(fā)獨(dú)立APP，為核心高頻用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的出行選擇。

其實(shí)在此之前，滴滴已經(jīng)進(jìn)行了針對(duì)性處理，除了專車之外，滴滴已上線了“五星級(jí)服務(wù)”的豪華車，對(duì)不同需求進(jìn)行了層次劃分。

此外，滴滴還在不斷擴(kuò)大周邊服務(wù)，如“滴滴代駕”、“滴滴外賣”等業(yè)務(wù)，為滴滴提供更多的利潤(rùn)源。這一點(diǎn)完全將汽車廠商隔離在外。

國(guó)際市場(chǎng)，滴滴也在不斷連橫合縱。今年1月，滴滴收購(gòu)巴西本地最大共享出行企業(yè)99。隨后，滴滴又宣布在加拿大成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室）。年中，滴滴與在線旅行及周邊服務(wù)提供商Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，后者旗下的 app 將為用戶提供滴滴叫車服務(wù)接口。隨后，滴滴還與日本軟銀公司成立合資公司為本地居民和游客提供出租車打車服務(wù)和智能交通解決方案。

2018年4月份，滴滴在北京與31個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)和Tier 1共同發(fā)起了洪流聯(lián)盟，滴滴將開放自身數(shù)據(jù)、技術(shù)和線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等資源。吸納更多的玩家進(jìn)入，強(qiáng)化自身實(shí)力。

日前，路透社發(fā)文稱，與全球其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，滴滴出行正強(qiáng)化與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。由于中國(guó)汽車廠商估值的下滑，這可能刺激滴滴出行創(chuàng)始人程維在2019年去收購(gòu)一家汽車廠商，小鵬汽車赫然在列。

估值下滑只是一個(gè)契機(jī)，作為一家以汽車為核心基礎(chǔ)設(shè)施的公司，滴滴顯然希望在上游的基礎(chǔ)設(shè)施端擁有更多主動(dòng)性。根據(jù)程維對(duì)滴滴的構(gòu)想，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)超過全球20億用戶和50%的出行需求；共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車；希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。這一切都需要汽車作為硬件支撐。滴滴收購(gòu)汽車制造公司完全在邏輯之內(nèi)。

如此，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，滴滴此舉無疑是抄了汽車廠商的后路，此前豐田章男已經(jīng)給出警告，他口中的對(duì)手互聯(lián)網(wǎng)公司自然也包括滴滴。對(duì)于現(xiàn)階段出行領(lǐng)域的玩家來說，滴滴已經(jīng)不是一個(gè)出行公司，而是一個(gè)龐然大物。

鹿死誰手

這里必須明確的一個(gè)大趨勢(shì)是，汽車廠商布局出行市場(chǎng)是必然事件，廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)委員、移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng)蔣華在幾天前的2018全球汽車AI大會(huì)上也談到了這一點(diǎn)，不然最后就會(huì)淪為OEM代工廠，并給出了一份數(shù)據(jù)支撐，蔣華認(rèn)為到2040、2050年以后新車的銷量會(huì)縮減到現(xiàn)在1/3左右，人們的出行需求更多還是需要共享來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該說這是業(yè)界的共識(shí)。

如今看來2018年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年車廠布局移動(dòng)出行格外積極，但滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司早在2012年就已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域里廝殺。我們注意到的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是，中國(guó)車市在2008年—2017年處在高速增長(zhǎng)的十年，滴滴們混戰(zhàn)的2012年正好是整車銷量攀升的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整車廠顯然無暇他顧。2018年汽車銷量開始下滑，車企們調(diào)轉(zhuǎn)船頭，開始發(fā)力出行市場(chǎng)。

那么誰會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)的最佳獵手呢？多角度分析，二者各有利弊。

眾所周知，現(xiàn)在車廠轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)基本都采取B2C模式。它們?cè)诜?wù)體系上明顯優(yōu)于滴滴等整合式出行平臺(tái)。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司機(jī)穩(wěn)定性、政策法規(guī)符合度等方面穩(wěn)定度明顯不夠。車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)的平臺(tái)在服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度會(huì)明顯高于滴滴，并且用戶粘度會(huì)很高。這個(gè)類似早期的淘寶和京東。

不僅如此，汽車廠商的汽車服務(wù)鏈明顯高于滴滴。

“我想我們做的話是基于生態(tài)來做的，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，我們會(huì)充分發(fā)揮整個(gè)生態(tài)鏈的優(yōu)勢(shì)，把汽車金融、保險(xiǎn)、維修、二手車等等一起打包來做。” 正如蔣華所言，整車廠的汽車生態(tài)服務(wù)體系比滴滴強(qiáng)大的多。

然而，車廠布局移動(dòng)出行也有弊端。汽車廠商都是采取B2C模式，司機(jī)和車輛均由廠家提供，自營(yíng)模式資金消耗大。以杭州曹操專車司機(jī)每月8500的工資來算，加上司機(jī)正常的五險(xiǎn)一金，每個(gè)月人工成本近1萬（根據(jù)司機(jī)口述得出，數(shù)據(jù)僅作參考）。

其次，自營(yíng)模式不利于快速擴(kuò)張和大規(guī)模擴(kuò)張。數(shù)據(jù)最直接，以曹操專車為例，截止今年，曹操專車已經(jīng)在全國(guó)24個(gè)城市完成上線營(yíng)運(yùn)，投入了2.3萬臺(tái)純電動(dòng)車，App用戶量超1600萬，每天可以滿足35萬人的出行服務(wù)。兩年時(shí)間這個(gè)擴(kuò)張速度還算說得過去，但對(duì)于擁有5億用戶，日出行量3000萬次的滴滴來說，這個(gè)數(shù)據(jù)根本不值一哂。

廠家自營(yíng)模式更依賴城市規(guī)模大、出行需求高的一二線城市，再下沉就得不償失，比如嘉興、湖州這種小城，只有滴滴的平臺(tái)模式能夠滲透進(jìn)去。這個(gè)模式類似快遞行業(yè)的自營(yíng)和加盟。

基于此，關(guān)于移動(dòng)出行市場(chǎng)的未來（這里只討論網(wǎng)約車，不包括分時(shí)租賃），筆者給出幾個(gè)判斷：首先，這是一片多平臺(tái)共存的市場(chǎng)，而不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)。

對(duì)此，蔣華給出了一個(gè)很形象的參考：“以后的出行應(yīng)該是這樣的模式，有一個(gè)全國(guó)性或一到兩國(guó)全國(guó)性覆蓋的平臺(tái)，另外是在區(qū)域性有區(qū)域性代表的一些平臺(tái)。類似于像航空公司一樣，華南出行基本上首選南方航空，華東首選東方，華北的首選國(guó)航?！?/p>

其次，有一點(diǎn)可以確定的是，由于用戶生活服務(wù)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)不同的出發(fā)點(diǎn)，滴滴依然會(huì)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額?，F(xiàn)在滴滴在出行領(lǐng)域基本上是95%左右的市場(chǎng)份額，完全是一家獨(dú)大。未來隨著汽車廠家的不斷入局會(huì)被逐步稀釋，但即便如此，筆者認(rèn)為，滴滴依然會(huì)占據(jù)一半，甚至更高的市場(chǎng)份額。從模式來看，滴滴接入式、整合式平臺(tái)更符合未來的共享出行趨勢(shì)，這里有一個(gè)大膽的假設(shè)，美團(tuán)和滴滴在相互滲透，如果他們彼此繞后不成，不排除未來兩者合作的可能性。

廠家自營(yíng)模式受到成本、地域、人員等多方面的限制，注定是一個(gè)精細(xì)服務(wù)的市場(chǎng)，而不是大眾平臺(tái)服務(wù)。他們更像是滴滴的一個(gè)消費(fèi)人群細(xì)分。

在此基礎(chǔ)上，我們甚至可以用提出另一種可能性，滴滴在運(yùn)營(yíng)上提供平臺(tái)，供所有廠家接入，類似于京東自營(yíng)和第三方平臺(tái)的關(guān)系，二者共同在一個(gè)平臺(tái)上，消費(fèi)者根據(jù)自身需求選擇不同的出行方式。

事實(shí)上，這樣的合作已有先例，大眾、車和家等車企已經(jīng)與滴滴達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議布局移動(dòng)出行市場(chǎng)，前者提供車輛，后者提供管理和平臺(tái)。未來，這樣的例子會(huì)越來越多。

出行市場(chǎng)的蛋糕很大，汽車廠家切不死滴滴，換個(gè)角度思考，筆者更愿意相信，未來二者的關(guān)系合作大于競(jìng)爭(zhēng)。