在當下的汽車大環(huán)境下,沒有一家車企會繼續(xù)將所有的雞蛋保持在原有的舊籃子里。當中國新車市場遭遇30年來首次下滑的打擊后,二手車市場與移動出行服務對車企巨頭而言,都是不錯的“新籃子”。
隨著大眾與滴滴合資公司的落定,大眾在“移動出行服務”領域又開始了一次新的嘗試。其實,不僅是大眾,由“傳統(tǒng)汽車制造商”向“出行服務商”的轉變已經成為潮流趨勢,無論是戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等世界汽車行業(yè)巨頭,抑或吉利、比亞迪等自主品牌傳統(tǒng)造車企業(yè),乃至新興造車勢力都早已付諸行動。
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合資公司落戶上海嘉定
2月25日最新消息稱,大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經落戶上海嘉定,合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。但目前尚未明確上海桔眾汽車科技有限公司的主要業(yè)務方向。
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工商信息顯示,2018年12月14日,上海桔眾汽車科技有限公司已經成立,注冊地為上海嘉定,注冊資本6400萬元,楊峻擔任公司法定代表人,他同時也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法定代表人。
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股權分布信息顯示,大眾汽車(中國)投資有限公司持有上海桔眾汽車 40%股權,另一方惠迪(天津)商務服務有限公司(滴滴出行旗下公司)占股60%。桔眾汽車法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,同時也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法人代表。滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿擔任該公司監(jiān)事。
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去年8月,即有外媒報道稱,滴滴將和大眾汽車成立一家合資公司,新公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務,但會參與滴滴的全球化布局和服務。其中,大眾最初將持有40%股份。據新浪汽車報道,合資公司協(xié)議顯示,如合資公司需要,大眾將會考慮收購10%的股份。但是大眾股份不得超過50%,最多與滴滴出行保持1:1的持股比例。
滴滴與大眾淵源頗深
其實早在去年5月份,就有媒體報道稱,大眾將持股40%與滴滴成立合資公司,作為與滴滴合資的唯一股東,大眾的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品,并與滴滴共同組建一個運營車隊,為車隊提供管理經驗,雙方約定采購的車輛并不一定全部來自大眾。此外,合資公司不涉及滴滴現(xiàn)有業(yè)務,但會參與滴滴的全球化布局和服務。
當時,大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示,“與滴滴的合資不只是網約車,我們希望可以嘗試更多項目,以及自動駕駛的出租車運營等。滴滴方面也曾表示,“雙方仍在探討合作的細節(jié)。潛在的可能是雙方共同建立一項車隊運營業(yè)務,并研究在其他領域的合作,例如為網約車專門設計新的汽車產品?!?/span>
大眾與滴滴的“姻緣”始于“洪流聯(lián)盟”。2018年4月,滴滴宣布與31家汽車制造商共同發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”,計劃將滴滴打造成全球最大的一站式的出行平臺,與汽車廠商共建汽車運營商平臺,成為全球智能交通技術的引領者。31家汽車制造商中就包括大眾,顯露出大眾在中國市場出行服務的布局。
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大眾希望將出行服務作為未來盈利的一個潛在板塊。早在2014年,大眾與滴滴合作推出大眾新能源汽車的“滴滴專車服務”。大眾還計劃收購滴滴約20%股份,但滴滴拒絕了大眾的入股計劃,因此雙方才商討了籌建合資公司的合作模式。
當“移動出行服務商”成為潮流
大眾與滴滴成立合資公司可以看做是大眾“2025戰(zhàn)略”在中國市場逐步落地的一環(huán)。2016年6月7日,大眾集團前CEO穆勒面對中國媒體拋出了大眾“2025戰(zhàn)略”:大眾需要從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉變?yōu)橐粋€全新的移動出行解決方案供應商。
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在此之前,大眾宣布對出行分享公司Gett進行總額3億美元的戰(zhàn)略投資,計劃通過這筆投資進軍汽車共享服務市場,2018年推出了自己的出行服務品牌MOIA(逸駕智能)。在國內市場,2017年11月,大眾投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目,持有該公司20%的股權。與滴滴合作,則是在移動出行領域試水階段的又一種新的嘗試。
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正所謂“一葉知秋”,大眾的舉動反映出當下傳統(tǒng)汽車廠商的一個大轉型趨勢——向“移動出行服務商”轉變。最早踏入出行服務領域的汽車廠商是戴姆勒,2008年10月,戴姆勒便成立了Car2go共享出行項目。隨后,寶馬的DriveNow、雷諾的Twizy、豐田的Rakumo等陸續(xù)推出。
有專家認為,當下正處于未來智能出行方式的孵化期。又何嘗不是傳統(tǒng)造車企業(yè)轉型的爆發(fā)期呢?
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