隨著大眾與滴滴合資公司的落定，大眾在“移動出行服務”領域又開始了一次新的嘗試。其實，不僅是大眾，由“傳統(tǒng)汽車制造商”向“出行服務商”的轉變已經成為潮流趨勢，無論是戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等世界汽車行業(yè)巨頭，抑或吉利、比亞迪等自主品牌傳統(tǒng)造車企業(yè)，乃至新興造車勢力都早已付諸行動。

合資公司落戶上海嘉定

2月25日最新消息稱，大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經落戶上海嘉定，合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。但目前尚未明確上海桔眾汽車科技有限公司的主要業(yè)務方向。

工商信息顯示，2018年12月14日，上海桔眾汽車科技有限公司已經成立，注冊地為上海嘉定，注冊資本6400萬元，楊峻擔任公司法定代表人，他同時也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法定代表人。

股權分布信息顯示，大眾汽車（中國）投資有限公司持有上海桔眾汽車 40%股權，另一方惠迪（天津）商務服務有限公司（滴滴出行旗下公司）占股60%。桔眾汽車法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻，同時也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法人代表。滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿擔任該公司監(jiān)事。

去年8月，即有外媒報道稱，滴滴將和大眾汽車成立一家合資公司，新公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務，但會參與滴滴的全球化布局和服務。其中，大眾最初將持有40%股份。據新浪汽車報道，合資公司協(xié)議顯示，如合資公司需要，大眾將會考慮收購10%的股份。但是大眾股份不得超過50%，最多與滴滴出行保持1：1的持股比例。

滴滴與大眾淵源頗深

其實早在去年5月份，就有媒體報道稱，大眾將持股40%與滴滴成立合資公司，作為與滴滴合資的唯一股東，大眾的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品，并與滴滴共同組建一個運營車隊，為車隊提供管理經驗，雙方約定采購的車輛并不一定全部來自大眾。此外，合資公司不涉及滴滴現(xiàn)有業(yè)務，但會參與滴滴的全球化布局和服務。

當時，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，“與滴滴的合資不只是網約車，我們希望可以嘗試更多項目，以及自動駕駛的出租車運營等。滴滴方面也曾表示，“雙方仍在探討合作的細節(jié)。潛在的可能是雙方共同建立一項車隊運營業(yè)務，并研究在其他領域的合作，例如為網約車專門設計新的汽車產品?！?/span>

大眾與滴滴的“姻緣”始于“洪流聯(lián)盟”。2018年4月，滴滴宣布與31家汽車制造商共同發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”，計劃將滴滴打造成全球最大的一站式的出行平臺，與汽車廠商共建汽車運營商平臺，成為全球智能交通技術的引領者。31家汽車制造商中就包括大眾，顯露出大眾在中國市場出行服務的布局。

大眾希望將出行服務作為未來盈利的一個潛在板塊。早在2014年，大眾與滴滴合作推出大眾新能源汽車的“滴滴專車服務”。大眾還計劃收購滴滴約20%股份，但滴滴拒絕了大眾的入股計劃，因此雙方才商討了籌建合資公司的合作模式。

當“移動出行服務商”成為潮流

大眾與滴滴成立合資公司可以看做是大眾“2025戰(zhàn)略”在中國市場逐步落地的一環(huán)。2016年6月7日，大眾集團前CEO穆勒面對中國媒體拋出了大眾“2025戰(zhàn)略”：大眾需要從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉變?yōu)橐粋€全新的移動出行解決方案供應商。

在此之前，大眾宣布對出行分享公司Gett進行總額3億美元的戰(zhàn)略投資，計劃通過這筆投資進軍汽車共享服務市場，2018年推出了自己的出行服務品牌MOIA（逸駕智能）。在國內市場，2017年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目，持有該公司20%的股權。與滴滴合作，則是在移動出行領域試水階段的又一種新的嘗試。

正所謂“一葉知秋”，大眾的舉動反映出當下傳統(tǒng)汽車廠商的一個大轉型趨勢——向“移動出行服務商”轉變。最早踏入出行服務領域的汽車廠商是戴姆勒，2008年10月，戴姆勒便成立了Car2go共享出行項目。隨后，寶馬的DriveNow、雷諾的Twizy、豐田的Rakumo等陸續(xù)推出。

有專家認為，當下正處于未來智能出行方式的孵化期。又何嘗不是傳統(tǒng)造車企業(yè)轉型的爆發(fā)期呢？