昨日，2020年1月21日，C-IASI中保研再放新成績，可以看到，這次又是集中放榜，包含7款車型。自從本田皓影時間后，中保研成績改成集中放榜形式，有效避免數(shù)據(jù)“泄露”事件發(fā)生。不過這并不重要，消費者更關心的還是試驗車型到底安不安全？

這次榜單測試車型包含一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、一汽豐田RAV4榮放、華晨寶馬X3、蔚來EC6、東風啟辰啟辰星以及理想ONE。一共7款。款款擁有高關注度，值得一提的是，豐田TNGA架構下產(chǎn)品又來測試了。另外，兩款中國新勢力品牌也進行了測試，分別是蔚來的EC6以及最近大熱的理想ONE。

不過，這次中保研公布成績后已不再像從前那樣網(wǎng)絡間充滿著諸如“車企照妖鏡”的聲音，而是“5G批發(fā)部”、“充值研”、“日保研”的反面聲音。且不評論是與非，就成績單來看，確實給出很多信息點。角師傅曾經(jīng)說過，非常高興能在一個國家內(nèi)見到兩家汽車碰撞機構，而且使用全都不同碰撞規(guī)則。C-NCAP中汽研代表著NCAP碰撞體系，而C-IASI中保研沿用了美國IIHS高難度碰撞標準。因此，對于廠家角度講，其實更能敦促其生產(chǎn)更為安全的車型給國內(nèi)消費者。

當C-NCAP中汽研誕生后，隨著不斷改進碰撞標準，各大廠商在生產(chǎn)汽車之際，對于車體結構以及安全配置層面均優(yōu)先考慮C-NCAP碰撞體系，因此在最終實際測試后五星成績那是頻繁出現(xiàn)，這是一個趨勢。中汽研每三年修改一次C-NCAP碰撞體系，為了是提高碰撞規(guī)則的難度，倒逼車企提高產(chǎn)品安全配置率。這就是為什么三年內(nèi)越來越多的車企能“輕松”拿到5星成績，其實背后付出并不“輕松”。

C-IASI中保研也是如此。

從“車企照妖鏡”逐漸向“全G批發(fā)部”轉(zhuǎn)變，看似貶義，實則倒逼車企付出更多成本，不允許你對產(chǎn)品進行安全維度的“縮水”。最好的例子就是上汽大眾帕薩特。從2019款那慘烈的碰撞畫面依舊還在廣大消費者腦海中浮現(xiàn)，大眾車“高級”并不能體現(xiàn)于此。后續(xù)怎么著？上汽大眾還是改進了帕薩特產(chǎn)品鋼材強度，不僅拿下C-NCAP五星成績，就連C-IASI中保研低速碰撞都拿到了M，其余全G，成績可謂相當亮眼。

還遠不止這些。最近大家有看過國內(nèi)某汽車媒體做得車對車碰撞嗎？來自豐田TNGA架構下的卡羅拉與大眾MQB平臺下的新速騰進行了一次正面PK，從白車身肉眼可見程度講，速騰表現(xiàn)好于卡羅拉。但TNGA架構下的產(chǎn)品在國內(nèi)碰撞機構下的表現(xiàn)成績亮眼。這次中保研測試的RAV4榮放也是，“3G1M”成績與理想ONE攜手同批次最高分。那你能說豐田卡羅拉是一款“應試”車嗎？顯然不能，證據(jù)不足。

我們高興的是，2021年度中兩家國內(nèi)碰撞機構都將有新的碰撞規(guī)則出爐。其中C-NCAP中汽研的2021版碰撞規(guī)則最大變化在于取消了正面40%偏置碰撞，改為50%車對車碰撞。而在新能源車型碰撞測試中加入了32公里時速側面柱碰環(huán)節(jié)，同時還引入了車燈測試。而C-IASI中保研也進入到了新版碰撞規(guī)則征求意見環(huán)節(jié)，可以看到，新規(guī)將加入副駕駛一側25%小重疊偏置碰撞測試。

如此來看，中保研現(xiàn)在所走的規(guī)章流程與中汽研高度一致，發(fā)布新版碰撞規(guī)則征求意見稿主要意圖便是告訴車企：“我們即將升級碰撞難度，做好準備！”，準備期便是新規(guī)實施前。C-NCAP中汽研已經(jīng)公布了2021版碰撞規(guī)則實施日期：2022年1月1日。C-IASI中保研碰撞新規(guī)目前還處于征求意見中。

結語：

我們不能說國內(nèi)碰撞機構被“充值”了，這種言論是不對的。顯然，碰撞機構存在的意義在于倒閉廠商提升產(chǎn)品安全性。如今中國一國存在全球兩種碰撞規(guī)則，也是全球范圍內(nèi)不多見的。其實廠商最怕的，稍有不慎便會原形畢露。與其說，中保研是“車企照妖鏡”，不如說，國內(nèi)兩大碰撞機構組團“降魔”。原先只應付NCAP碰撞體系的工作，顯然如今已經(jīng)并不保險。我們要正視兩家碰撞機構的存在意義，而不是用負面輿論去打壓，擠兌走了，反而對消費者極其不利……