提起中大型合資MPV，就不能不提別克GL8，這款車宜家宜商，在沒有優(yōu)惠的情況下仍然能夠月銷過萬，2020年累計售出了156879輛，是個級別的“標(biāo)桿”，無數(shù)后起之秀紛紛向它發(fā)起挑戰(zhàn)，但是鮮有成功的。上汽大眾也看到了這一市場紅利，以別克GL8為研究對象，依靠自己的MQB平臺打造出了大眾威然，成為了MQB平臺上生產(chǎn)的尺寸最大的車型，別克GL8是5238mm的長度和3088mm的軸距，大眾威然當(dāng)然不能比它小，增長至5346mm的長度和3180mm的軸距，以大為美的國人顯然更青睞尺寸更大的車型，上汽大眾可以說是“很懂國人心”，但是在定價的時候，卻犯了一個“傲嬌”的錯誤。

既然對標(biāo)別克GL8，那你的價格也要和別克GL8很相近才對，但是呢，上汽大眾太過于自信，為威然定了個28.68-39.98萬元的價格范圍，人家別克GL8是23.29萬元的入門價格，兩者之間存在5.39萬元的差價，并且別克GL8在國內(nèi)市場已經(jīng)上市多年了，認(rèn)知度和口碑效應(yīng)已經(jīng)很高了，大眾威然以一個“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)出現(xiàn)，還不放低自己的“身份”，它上市后賣不動似乎也是順理成章的事情。以2020年11月為例，大眾威然的銷量是946輛，還不夠別克GL8銷量的“零頭”，這讓大眾威然成為了出師不利的大眾車。

按照很多人的想法，上汽大眾比較“高級”的車型上市不久后就會出現(xiàn)一個較大幅度的讓利，比如大眾帕薩特、途觀L和途昂的優(yōu)惠力度都很大，如果前期銷量不理想的話，就會通過“以價換量”來提升銷量，這也是上汽大眾屢試不爽的營銷手法了，但是在威然上，上汽大眾卻“一改常態(tài)”，它從2020年5月28日正式上市以來，優(yōu)惠力度卻一直不大，最高優(yōu)惠一直在1萬元左右，很少有超過2萬的，和別克GL8的價格一對比，還是不夠香，除了大眾粉兒外，很少有人會為其買單。

以后大眾威然的銷量會不會過萬呢？這就取決于上汽大眾的營銷策略了，如果它想讓大眾威然走量的話，這款車起碼得優(yōu)惠5萬+，和別克GL8處于統(tǒng)一價格區(qū)間的話，競爭力還是不錯的，畢竟它的尺寸比GL8大，動力上也是全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)+濕式7速雙離合變速箱，但是別克GL8的2.0T發(fā)動機(jī)卻是標(biāo)配高功率版本，而大眾的2.0T發(fā)動機(jī)卻是分為高、低功調(diào)教，而且別克GL8的9AT變速箱也更加讓人放心。因此，即使大眾威然和別克GL8處于同一價格區(qū)間，它除了更大一些外，其他方面都不占優(yōu)勢。

還有一點讓人十分不理解，大眾威然的車身尺寸比別克GL8更大，但是它的第三排座椅空間卻沒有別克GL8寬敞，在看到它碩大的后備箱容積后，就讓人釋然了，它把車內(nèi)空間分配給了后備箱很大比例，而別克GL8卻把大多數(shù)空間給了后排座椅，后備箱容積就很局促了，這是一個車內(nèi)空間規(guī)劃分配的問題，至于哪一種更好，我們把答案交給在座的各位吧，可以評論區(qū)交流一下。