大眾，作為國內(nèi)合資車企的大佬之一，其德國“工匠精神”一直被盛傳著，是品質(zhì)/操控以及性能的代表，也吸引了國內(nèi)一大批死忠德系粉，所以大眾的銷量一直都是非常高的。但光明的背后是陰影，神也有失手的時候！現(xiàn)在就盤點幾款“最涼大眾”，優(yōu)惠6萬也也賣不動？

CC

作為“最美大眾”稱號的擁有者，初代CC上市時確實非常驚艷，大溜背的Coupe造型，無框車門和運動低趴的視覺效果，當(dāng)年吸粉無數(shù)！只可惜，一次次失敗的小改款讓CC顏值不再，再加上大家審美提高，“最美大眾”逐漸變成“涼涼大眾”，上代CC的平均月銷量只有3000臺左右。而在生命末期更是只有1000臺/月的水平，這對一臺大眾來說，挺寒酸的。

在上代CC折戟之后，一汽大眾非常不服輸，非常“頭鐵”地把新一代CC引入國內(nèi)，雖然全新設(shè)計語言讓它重回顏值巔峰，不過由于比國外推出的時間基本晚了2年，橫平豎直的的內(nèi)飾已經(jīng)有點跟不上潮流了。更重要的是，“BBA”逐漸下探的價格，嚴重影響了20-30萬的消費市場。最終全新一代CC的銷量就只能落得幾百臺/月的水平了。

而就在前不久，大眾又“頭鐵”一波引進了CC的獵裝版本，個人認為它真的美得沒話說，但鑒于國內(nèi)旅行車市場本就小眾，我也只能說可惜了。

探影

一臺SUV，并且還坐擁大眾Logo，按理來說它在國內(nèi)的銷量，應(yīng)該不會太差，一汽大眾探影也是這么想的。可事與愿違，探影在國內(nèi)基本都買不到兩千臺/月，對比姊妹車型上汽大眾途鎧每個月能賣到5、6千臺銷量，還是有點慘的。

其實探影的產(chǎn)品力還是不錯的，造型忠于海外版設(shè)計的探影，“德味”更濃，高配車型的內(nèi)飾也采用跳躍的雙拼色，非常運動、騷氣，而還搭載了大眾全新的雙液晶屏系統(tǒng)，安全輔助系統(tǒng)，配置厚道。此外，經(jīng)過本土化加長后， 2688mm的軸距讓整個空間的表現(xiàn)不錯，尤其是后排的腿部空間比較的出色。

探影之所以銷量難看，歸根到底還是價格問題，作為一款小型SUV車型，1.2T版本基本要賣到差14萬起，而且還是手動擋，要知道好多合資品牌的中型SUV優(yōu)惠完才14萬多起，而自動擋的最低配則要15萬起，這個定價和配置基本上是沒有什么優(yōu)勢的，好在后面給出近2萬的優(yōu)惠幅度，但隔壁家的途鎧優(yōu)惠更大啊，所以依舊還是一首“涼涼”送給它。

高爾夫·嘉旅

如果不是車友間聊到，我已經(jīng)把高爾夫·嘉旅這個款小車遺忘了很久很久了。但有一說一，高爾夫嘉旅無論是行駛質(zhì)感還是空間，都要比高爾夫好上不少，換句話來說就是更具有“德味”。而且與其說它是一款小車，其實它更像是一臺縮小版的MPV，短促的車頭，配上又高又長的體型確實跟Polo、高爾夫這一類兩廂車有著明顯的差異，而且第二排座椅支持前后距離和靠背角度的調(diào)整，前方還有專屬的“小桌板”，這都是MPV的專屬功能。

可惜這樣居家濃厚又好開的車型，在國內(nèi)的銷量卻十分慘淡，說直白一點，真正懂車的消費者還是太少了。即便高爾夫嘉旅的優(yōu)惠非常可觀，但同樣預(yù)算下，國人們其實更愿意去買一臺三廂緊湊級轎車，比如朗逸或者寶來，畢竟它們看起來也更優(yōu)雅更漂亮，所以嘉旅買不好也還是情理之中了。

威然

作為上汽大眾首款大型豪華商務(wù)MPV，威然自然也被寄予厚望，大氣的造型搭配龐大的身軀，給人強而有力的視覺張力，標(biāo)配電動側(cè)滑門+兩張獨立航空座椅，讓它上市就叫板別克GL8！

可惜現(xiàn)實總是不會很完美，威然去年1到11月的累計才買了兩萬臺不到，對比GL8十三萬臺的銷量，簡直是小巫見大巫?？磥韯e克這臺“胖頭魚”，即便是強如大眾，它也始終屹立不倒！

威然為何折戟？首當(dāng)其沖的，乘坐空間沒有優(yōu)勢，別看雖然塊頭大，威然實際上是基于MQB平臺的途昂打造的，其實就是個大SUV，以才有了很長的車頭、很高的離地間隙，所以車內(nèi)的空間利用率極差。而且動力也是威然的短板，2.0T+7DCT的動力組合，其實在大眾的其他車型都很常見，但拉動一個超過2.1噸重的車身，顯然有些吃力了。

輝昂

說到大眾輝昂，或許有人覺得陌生，其實它是繼輝騰停產(chǎn)多年之后，上海大眾的又一旗艦級轎車，與奧迪 A6L 同為 MLB 平臺的產(chǎn)品，沒錯！就是那個“大眾底下帶字母”的輝騰，所以輝昂某種程度上也是被賦予了“扮豬吃老虎”的屬性。

得益于 MLB 平臺，輝昂的產(chǎn)品力還是可圈可點的，空氣懸掛、自動泊車以及L2自動駕駛等一系列配置，在豪華屬性上絲毫不輸大部分的豪華產(chǎn)品?？上лx昂的銷量并不盡如人意。輝昂 2019 年累計銷量僅 14019 輛，2020 年更是下降到了 10085 輛，與大眾的暢銷形象比起來，顯得有些格格不入。

究其原因，還是應(yīng)了那句老話：“成也蕭何敗蕭何”，盡管輝昂的終端優(yōu)惠已給出6萬有多，但大眾主打領(lǐng)域依舊是中低端市場，而30萬的購車預(yù)算還是下意識地將目光放在豪華品牌上。而且從設(shè)計的角度上看，輝昂的設(shè)計依舊是套娃的大眾臉，不是說它跟不上時代，只是現(xiàn)階段想要低調(diào)的消費者著實并不算多。

所以對于輝昂這款車，有人評價為：花 B 級車的錢，買 C 級車，享受 D 級車的舒適，然而大眾車標(biāo)卻讓消費者沒了買豪車的感覺，讓人覺得輝昂這款車之所以賣不動，都是車標(biāo)拖了后腿。

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