有留言說，你節(jié)目里經(jīng)常聊賣得好的車，暢銷車大家都熟悉啦，能不能說說那些賣得慘的車？沒問題。這幾年，國內(nèi)最有聲勢的要算德系粉啦，在他們支持下，德系車銷量也是一路在漲。尤其是大眾。但是，人有失手，馬有失蹄，大眾其實(shí)也有銷量“涼涼”的車。今天我就盤點(diǎn)這兩年賣得最慘的幾款。優(yōu)惠6萬，都沒人買，你知道說得是什么車嗎？

第一款車，探影

一臺(tái)SUV掛著亮閃閃的VW logo，按理銷量就有“神功護(hù)體”，想想途觀這些年的戰(zhàn)績。估計(jì)一汽大眾推出探影時(shí)，也是這么想的。然而事與愿違，探影在國內(nèi)單月銷量，連2000臺(tái)都達(dá)不到；雖然它的姐妹車型上汽大眾途鎧賣得也不咋樣，但好歹月銷也有個(gè)5、6千，足足兩倍有余。

探影這臺(tái)車還是挺用心的，忠于海外原款的設(shè)計(jì)，濃濃的“德味”，高配版內(nèi)飾還用上大眾少見的雙拼亮色以及全新的雙液晶屏系統(tǒng)。此外，經(jīng)過本土化加長后，它的軸距有2688mm，所以空間也不算小。

那為什么銷量這么難看呢？說到底還是性價(jià)比，作為一款小型SUV，1.2T還是手動(dòng)版，居然要將近14萬！而自動(dòng)檔，連最低的丐中丐版，都要15萬起，這個(gè)價(jià)格，其它合資品牌，算上終端優(yōu)惠差不多能拿下中型SUV了，真不知哪來的這樣定價(jià)的底氣。

探影的失敗，告訴我們：無論原汁德味，還是大眾神功，自己可千萬別飄。第二臺(tái)車，高爾夫·嘉旅

高爾夫雖然在婦孺皆知，但高爾夫·嘉旅這個(gè)名字，估計(jì)會(huì)讓你愣一會(huì)兒，要么沒聽說，要么就是差點(diǎn)忘了。雖然開過的人都說這臺(tái)車無論行駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)，比普通的高爾夫更強(qiáng)，而且作為一款“致敬”MPV和旅行車的小車，實(shí)用性更是上了一臺(tái)階。我現(xiàn)在還記得它可以隨意調(diào)節(jié)前后和角度的第二排座椅，以及前方專屬的“小桌板”。

但它在國內(nèi)，從出生就被邊緣化，哪怕后來優(yōu)惠非?？捎^，依然賣不動(dòng)。說白了就是長得不討好。：粗笨笨外形，顏值不高，年輕消費(fèi)者不care；而跨界風(fēng)格，又不受傳統(tǒng)大眾擁躉們待見，他們寧愿去買一臺(tái)朗逸或者寶來，再加上廠家也沒認(rèn)真去宣傳推廣它，沒人買也很正常。

高爾夫·嘉旅的失敗，告訴我們：和群眾主流的審美口味做對(duì)，注定沒有前途。

第三臺(tái)車，大眾威然

作為上汽大眾首款大型豪華商務(wù)MPV，威然自然也曾被寄予厚望，這臺(tái)車個(gè)頭大，外形不缺氣場，而且對(duì)于一直摳摳縮縮的大眾，居然給標(biāo)配了電動(dòng)側(cè)滑門，外加兩張獨(dú)立航空座椅，算是相當(dāng)出血了。所以上市就直接向別克GL8叫板。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感，去年從1月賣到11月，將近一整年，賣出多少呢？兩萬臺(tái)還不到，對(duì)比GL8十三萬的銷量，好尷尬啊。

為啥呢？最要命的硬傷，就是它的車內(nèi)乘坐空間。這臺(tái)車別看塊頭大，但由于是基于MQB平臺(tái)的途昂打造，本質(zhì)上，就是一臺(tái)變形的大SUV，長長的車頭，高高的地臺(tái)，當(dāng)然是沒法跟那些根紅苗正的正統(tǒng)MPV比空間。這個(gè)短板，放在SUV或者轎車上，也許沒那么嚴(yán)重。但是對(duì)于MPV而言就是致命傷了。不為了大空間，不為了塞滿乘客，誰去買MPV啊？對(duì)吧？

威然的失敗，告訴我們：不去摸準(zhǔn)買車人的剛需和訴求，就免不了翻車。

第四臺(tái)車，輝昂

輝昂這個(gè)名字，有人可能陌生。但提到它那“死在沙灘上”的前輩，輝騰，肯定無人不知。尤其是車停產(chǎn)那么多年了，但我發(fā)現(xiàn)關(guān)于輝騰的那些段子，依然永葆青春廣為流傳。

沒錯(cuò)，輝昂就是大眾向高端車市發(fā)起的新一輪沖鋒。與奧迪A6相同的MLB平臺(tái)，差不多的各種配置，而且由于是大眾標(biāo)，又是上汽大眾出品，所以價(jià)格無論對(duì)比奧迪，還是當(dāng)年的輝騰，都接地氣不少。網(wǎng)上有人稱贊它：花B級(jí)車的錢，買了臺(tái)C級(jí)車，享受D級(jí)車的舒適。但我猜，贊的這位，肯定最后沒有掏腰包，不然這款車也不會(huì)賣得這么慘。2019年累計(jì)銷量才1萬4千輛出頭，而去年更是差點(diǎn)跌破萬臺(tái)。

為啥終端優(yōu)惠已經(jīng)超過6萬，人們?nèi)匀徊毁I輝昂呢？不是車不行，還是品牌價(jià)值上不去。中國人喜不喜歡大眾？喜歡。但就像你家門口美味的大排檔，再愛它，在你請(qǐng)客繃面子的時(shí)候，在你突然有錢了之后，你往往就拋棄它了。此外，大眾家族的“套娃”臉，對(duì)高端車型也特別吃虧。你30多萬的車，和幾萬塊的車長得跟親兄弟似的，誰受得了?。?/p>

所以，從輝騰到輝昂，我覺得，之前有人說：“10萬的車，拼質(zhì)量，20萬的車，拼性價(jià)比，30萬以上的車，拼的是品牌?！边€是有些道理的。大眾，還是踏踏實(shí)實(shí)地繼續(xù)為大眾們造車吧。

最后一臺(tái)車，大眾CC

把它放在最后，因?yàn)樵谶@哥伍個(gè)里，我覺得它算是最冤的一個(gè)。因?yàn)樗炔蝗敝龋膊蝗惫恼坡?。?dāng)年的第一代，頂著“最美大眾車”的頭銜，被各種贊聲包圍，匆匆登場，卻又匆匆謝幕，沒辦法，銷量實(shí)在不行，最高峰時(shí)，月銷也就3000輛左右，而在經(jīng)過不算成功的中期改款之后，更是跌到了1000輛的低谷，不停產(chǎn)怎么辦？

好在廠家并沒放棄。埋頭苦干幾年后，終于推出了顏值更高的新一代，并引入國產(chǎn)。其實(shí)在去年國內(nèi)上市的那一片熟悉的歡呼和贊聲中，我就暗暗有點(diǎn)擔(dān)心。結(jié)果真不是多慮。它的銷量比前一代還慘，最慘時(shí)，據(jù)說月銷才幾百臺(tái)。

為啥又重蹈覆轍了？有和過去相同的原因：中國買車人本來就不太愿意為顏值買單，尤其是大眾的愛豆們，為顏值誰買大眾??？所以4S店常遇到這種情況，本來沖著CC來的，到展一對(duì)比，邁騰和它配置差不多，空間更實(shí)用，雖然沒它漂亮，價(jià)格卻便宜一截。結(jié)果，要么移情邁騰，要么扭頭走了。

另外，還有和當(dāng)初不同的情況，第一，豪華品牌這些年價(jià)格一路下沉，直接對(duì)20萬-30萬市場壓頂；第二，這一次的國產(chǎn)太滯后，拖了快兩年，潮人也變成老人了，比如CC橫平豎直的內(nèi)飾，跟不上潮流了。 所以，大眾CC的再一次失改，告訴我們：叫好不重要，叫座才是王道。