2021年的CES(國際消費電子展)在1月11日拉開帷幕，但和此前50多年不同的是，這次采用了線上形式，原因你懂的！同時也正是由于采用線上導(dǎo)致本屆CES(國際消費電子展) 僅有1000多家只相當于去年的1/4。

此時你應(yīng)該會問？

一屆規(guī)模受到巨大影響的展會，還能有什么干貨？開展之前小老弟也曾有此疑問，在梳理過后發(fā)現(xiàn)，其實與汽車行業(yè)相關(guān)的參展企業(yè)們還真有些料喲！廢話不多說，直接亮“產(chǎn)品”。

奔馳MBUX Hyperscreen

奔馳此次帶來了堪稱史上最強的車機系統(tǒng)MBUX Hyperscreen人機交互系統(tǒng)。從表面上看，MBUX Hyperscreen最大的亮點是“大”！這塊屏幕擁有1.4米的寬度，并采用了無縫對接，更為巧妙的是連空調(diào)出風口也給“整”到了屏幕兩側(cè)。

這個系統(tǒng)據(jù)官方稱搭載了8核處理器、24G內(nèi)存及12個傳感器，實際效果怎么樣，不知道？但是目前聽上去還是挺牛的。對了，這套系統(tǒng)會率先用在EQS（奔馳旗艦電動車）上。

更多具體的小哥就不說了，因為奔馳已經(jīng)發(fā)布了一條官方視頻，里面說得非常詳細，大家有興趣可以找來看看。

通用汽車多連“擊”

小哥覺著此次CES展上，通用真的拿出了很大誠意，一連發(fā)布了多款產(chǎn)品。

簡單來說，通用宣布了更全面的電動化，包括旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭、悍馬、GMC品牌的新車型。

而在這其中，最為重要的是展示了其模塊化電池平臺Ultium，這個電池平臺采用新的密裝技術(shù)，可以增加能量密度，并且靈活配置出適合各種車型的純電底盤，對于我們中國來說，這個電池平臺并沒什么新鮮的，其實就是類似于比亞迪刀片電池。

接下來說說凱迪拉克Celestiq原型車，該車定位旗艦級純電動車型，采用了最新設(shè)計風格，據(jù)官方表示將采用手工打造。

該車最大亮點小哥認為是車頂?shù)淖兩ＡВ図斢梢徽麎K玻璃構(gòu)成，但實際分為四個區(qū)域， 乘客可以自行設(shè)置車內(nèi)的透明度，同時可以設(shè)置車頂?shù)念伾?/p>

另外，凱迪拉克還隨之發(fā)布一款Halo自動駕駛概念車，整體就是方方正正造型，內(nèi)部也非常的簡潔。該車最為亮眼可能就是這套生物識別傳感器成像系統(tǒng)，可以讀取乘客的生命體征。

此外，雪佛蘭也發(fā)布了擁有Super Cruise超級巡航系統(tǒng)的Bolt EUV方向盤和儀表盤預(yù)告圖。 而這套系統(tǒng)也不新鮮，早在2017年就已經(jīng)搭載到CT6車型上。

索尼大法

去年索尼為所有人帶來了驚喜，帶來了一輛VISION-S電動概念車。

今年索尼也沒有讓我們失望。。。。不說了，大家先看看吧。

哇塞，索尼去年亮相的概念車VISION-S，已經(jīng)在進行路試啦？

是的，但那不是重點，往下看。

其實這次索尼的發(fā)布會重點是VISION-S車旁邊的那款名為“AirPeak”飛行器，驚不驚喜？意不意外？

寶馬

哎，這次寶馬只帶來了第八代iDrive系統(tǒng)，并沒有其它新科技。

2001年寶馬iDrive系統(tǒng)首次搭載于第四代寶馬7系之上，時隔20年后，第八代iDrive系統(tǒng)正式亮相。

要說這次改變給我印象最深就是那個保留了初代經(jīng)典的旋鈕式控制鍵，并加入了更為精致玻璃材質(zhì)，但是我怎么看怎么覺著別扭啊！

其它方面也就是5G技術(shù)、UI變得更漂亮、支持隔空手勢和肢體語言識別。。。

上述功能，除了隔空手勢控制之外，現(xiàn)在很多10多萬級別的車型都有了。。。哎！

寫在最后

綜合來看，盡管2021年的CES展并沒有太多關(guān)于汽車的信息點，但不可否認的是這其中確實展示了當前汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)，以及對未來出行生活的暢想，同時拓展了汽車行業(yè)無限的可能性。 對于消費者來說這里邊的技術(shù)有一部分在未來很長一段時間無法應(yīng)用到市場，但是卻讓我們看到未來出行觀念轉(zhuǎn)變。 對于廠商來說，除了吸納最新技術(shù)成果，更要著眼于能夠落地的技術(shù)，而不是只限于理論上。