在2021年央視元旦的跨年直播中,寶能汽車以獨家冠名商的身份強勢露出。當(dāng)央視主持人集體從一輛觀致汽車上走向舞臺的時候,那一刻差點讓不少不明真相的看客相信,一個強大的寶能汽車來了。時間回撥到三個月前,寶能和茅臺、華為、京東、中糧等一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)入選了“品牌強國工程”。寶能自己對外說,他們是作為制造業(yè)入選的,肩負的是制造強國的使命。一場又一場的冠名、采訪、報道,讓寶能汽車在2020年末的時間里不間斷地火了一把又一把。但寶能汽車或許也挺失望,一把又一把火熱的造勢鋪墊之后,寶能汽車留下的只有一次又一次推高的百度搜索指數(shù)。不能怪網(wǎng)友們不給面子,畢竟連“寶能汽車是誰”這個問題網(wǎng)友們都很能難一兩句話說清楚。對汽車行業(yè)有過關(guān)注的人會將寶能和觀致、PSA聯(lián)系到一起,對汽車行業(yè)不甚關(guān)注的人則是籠統(tǒng)地將其和過去那個賣保險的寶能聯(lián)系到一起,進而貼上一個標(biāo)簽叫做“野蠻人”。對于“野蠻人”這個標(biāo)簽,寶能創(chuàng)始人姚振華早就有過回應(yīng):“我是一個知識分子,干的都是踏踏實實的事”?,F(xiàn)階段,造車就是姚振華心中最踏實的實業(yè)計劃。在普遍流傳的互聯(lián)網(wǎng)資料中,姚振華和他的寶能從賣菜起步,從菜籃子工程發(fā)家,主營金融保險,一路成長為深圳實力雄厚的地產(chǎn)企業(yè)。
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姚振華(右)通過和王石(左)的“萬寶之爭”一戰(zhàn)成名即便是這樣,在2015年7月之前,在深圳之外仍然沒有幾個人聽說過寶能。但此后一年,寶能系入侵萬科、敲門格力、舉牌南玻,貢獻了無數(shù)新聞頭條。那幾年光以“寶萬之爭”作為畢業(yè)論文的學(xué)生,就有60多位。木秀于林,風(fēng)必摧之。走上中國頂尖資本運作圈的寶能還沒有充分一享會當(dāng)凌絕頂?shù)暮罋?,卻已經(jīng)領(lǐng)略到了高處不勝寒的危機。2017年2月24日,保監(jiān)會發(fā)布了史上最重的行政處罰結(jié)果:前海人壽被罰50萬,前董事長姚振華撤銷任職資格以及10年禁入保險業(yè),6位相關(guān)部門負責(zé)人被處警告和10萬元罰款。![]()
風(fēng)雨飄搖之中,輿論絲毫不吝嗇的評價:“姚振華,一個通過炒股而一夜暴富的野蠻男人,終于受到了懲罰”。“野蠻人”。對于這個稱呼姚振華并不喜歡。在不同的場合中,姚振華都曾經(jīng)很直白強調(diào),我是知識分子,不是野蠻人,我是實干家,我要踏踏實實干事。沒有什么比實業(yè)制造(汽車制造)更能證明“實干”的決心。2017年12月14日,姚振華在長江產(chǎn)權(quán)交易所,花了16.25億元買下奇瑞汽車旗下的觀致汽車25%股權(quán),并承諾提供不少于15億元的不計息股東借款。隨后的一周時間內(nèi),寶能集團迅速以“相關(guān)負責(zé)人談戰(zhàn)略投資觀致汽車”等新聞稿確認了這一消息。從不多的公開資料來看,姚振華是一個簡樸甚至略顯質(zhì)樸的商人,沒有聽說擁有豪華汽車。在買下觀致前很長的一段時間里,寶能的業(yè)務(wù)和汽車制造也并不相關(guān)。這次跨界的并購,讓汽車行業(yè)內(nèi)外都十分震驚。觀致正式的易主,讓姚振華一只腳成功地踏進了汽車制造。從2017年末至今,多位行業(yè)權(quán)威人士也在不同的場合都質(zhì)疑過寶能跨界造車,但這些聲音寶能并不在乎。![]()
觀致汽車是由奇瑞汽車,聯(lián)合以色列最大國有公司以色列集團旗下量子公司于2010年前后組建的汽車制造企業(yè),奇瑞和以色列雙方各占50%股份。成立數(shù)年來,國際資本+自主技術(shù)+“高富帥”式的豪華品牌中國人似乎并不買賬,觀致銷量也一路走低。2014年~2016年,觀致汽車三年分別凈虧損22億元、25億元和19億元。在恰當(dāng)?shù)臅r機,姚振華他來了,帶著大筆資金。于是有了本段開頭的那一幕。在交易全部落定之前,市場傳言與姚振華競爭觀致的還有百度、中興等巨頭。不過姚振華很自信,他很早就開始在地方政府面前一再確認,他真的要造車了。《富陽日報》報道稱,姚振華在浙江省富陽與當(dāng)?shù)卣炗喛蚣軈f(xié)議,擬投資140億元建設(shè)包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)項目,規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源汽車,總用地面積約3000畝。《昆明信息港》報道稱,昆明市政府、滇中新區(qū)管委會與寶能集團在深圳簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,其中寶能集團擬在昆明經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū),建設(shè)年產(chǎn)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。粗略計算,姚振華在上述兩個城市的新能源汽車項目就要投入接近300億元。當(dāng)然,姚振華為寶能以及觀致未來規(guī)劃的產(chǎn)能發(fā)展遠不止杭州和昆明,還包括廣州、西安、昆山、貴陽、臨沂……這些地方都與姚振華的造車事業(yè)密切相關(guān)。但明眼人都清楚,數(shù)城超300萬輛的產(chǎn)能對于年銷不足10萬輛的寶能不僅過剩而且也不切實際。但這些熱火朝天的建設(shè)信號,用來彰顯實干的決心再恰當(dāng)不過了。對于造車大業(yè),很難說姚振華是臨時起意。至少在造車的準(zhǔn)備上,姚振華已經(jīng)謀劃很久了。
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2016年,早在收購觀致之前姚振華就成立了一個名為“聯(lián)動云”的汽車租賃品牌。而在收購觀致后,“聯(lián)動云租車便順勢成為了觀致最大的客戶,訂單數(shù)量至少在萬輛以上。”
在此前的追蹤報道中,一位汽車產(chǎn)業(yè)人士對汽車商報表示,聯(lián)動云這種模式能夠分擔(dān)汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售壓力,同時鏈接汽車金融、二手車、汽車維護保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈,因為寶能集團旗下?lián)碛腥藟?、財險、物流等相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。“這種商業(yè)模式不能算寶能獨創(chuàng),至少在新能源汽車推廣的初期,很多的新能源企業(yè)都曾經(jīng)玩過類似的套路。如果更為直白的說,這其實是一種變相的‘左手倒右手’”。從一個大的集團層面來說,創(chuàng)造的利潤與產(chǎn)值并不高。![]()
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾對汽車商報表示,觀致需要把規(guī)模做大,通過B端渠道是一個比較簡單的辦法。但如果過度依賴B端賣車,對觀致的長期發(fā)展沒有好處。但姚振華似乎并沒有為這種聲音所困擾,至少他對這種模式并未產(chǎn)生過疑惑。在2018年底觀致汽車一場非公開的溝通會上,姚振華化用某知名人士的名言對在場所有嘉賓介紹,寶能造車一不偷奸?;?,二不缺斤短兩,我們合理合法、踏踏實實地把觀致銷量搞起來了。黑貓白貓,上來銷量就是好貓。此言一出,現(xiàn)場所有人都面面相覷:如果一家企業(yè)懷揣底線做事的態(tài)度,那么可以想像它會做出多少令人吃驚的舉動。
2019年上海車展,觀致經(jīng)銷商現(xiàn)場維權(quán)
2019年4月24日,上海閩行區(qū)的上海觀致總部樓下,約20人左右身穿“寶能觀致,欺騙經(jīng)營”字樣白色T恤的經(jīng)銷商代表,靜立于門前,無聲抗議。觀致和經(jīng)銷商的矛盾第一次以這樣的方式擺到了桌面之上,經(jīng)銷商也再一次炒火了寶能造車。
汽車商報輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了一位曾經(jīng)參與過維權(quán)的四川區(qū)域觀致品牌經(jīng)銷商,對方透露作為經(jīng)銷商,短期的銷量低下不是一個要命的問題,要命的是看不到未來和希望。2019年維權(quán)的那個時候,觀致已經(jīng)接近4年沒有新車推出,產(chǎn)品競爭力和市場競品差距巨大。更為搞笑的是,為了多賣車,聯(lián)動云竟然整出來了一套獨立于經(jīng)銷商之外的價格體系。這樣的操作不能說是前所未聞,至今也算是后無來者。只能選擇退網(wǎng)。但即便是退網(wǎng),寶能也不愿按照合同方案支付相應(yīng)的賠償補償款。沒有辦法,大家只能妄圖通過輿論關(guān)注施壓讓寶能正視問題。在觀致大樓之上,面對在樓下靜坐維權(quán)的經(jīng)銷商,姚振華內(nèi)心想法無從考證,但可以確定的是他對此很反感。在內(nèi)部會議上,姚振華拍著桌子叫囂認為鬧事的經(jīng)銷商是“放下筷子罵娘”,下令要求法務(wù)以經(jīng)銷商違規(guī)騙取返點向公安機關(guān)報案。觀致決策層快速領(lǐng)會了姚振華的意思。他們一面擺出一副對經(jīng)銷商尖銳對抗決不妥協(xié)的姿態(tài),運用法律武器保護自己、威脅經(jīng)銷商;一面加速推進寶能的新零售業(yè)務(wù),快速擺脫經(jīng)銷商的羈絆。2018年8月,寶能汽車集團專門成立了整車營銷與售后維修服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展平臺——寶能汽車銷售有限公司(簡稱“寶汽銷售公司”),重點任務(wù)之一就是加快推進渠道建設(shè),推進“千家直營店計劃”快速落地。據(jù)寶能方面介紹,2020年末寶能汽車直營店已經(jīng)累計達到800余家,按照計劃,預(yù)計2021年初,將發(fā)展至1000家,從而全面建成覆蓋全國240多個城市的直營服務(wù)體系。姚振華曾經(jīng)私下對記者表示,這一體系建成后,寶能汽車將擺脫經(jīng)銷商的制肘,“大家一條心地站在寶能汽車的大船上”。經(jīng)銷商體系完整不完整已經(jīng)不重要了,寶能未來也不需要所謂經(jīng)銷商體系?!皩毮芤龅氖麓蚱?0年來中國汽車發(fā)展的規(guī)律和規(guī)則”。截止汽車商報發(fā)稿時,記者并未查詢到觀致汽車2020年確切的產(chǎn)品銷量。但從中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布的11月數(shù)據(jù)中,觀致品牌2020年1-11月累計銷量為10425輛。
很難想象這是一個成立超過十年汽車品牌交出的成績單。相比它更年輕的蔚來、小鵬、理想都已經(jīng)超越了觀致,而這樣的銷量在中國汽車市場當(dāng)中的份額已經(jīng)是無限接近于零。在人們可以看見的地方,姚振華幫助觀致解決了棘手的資金問題,幫助觀致建設(shè)了當(dāng)前銷量300余倍的產(chǎn)能,甚至還答應(yīng)了要給觀致每年超千萬的研發(fā)資金……;而在人們看不到的地方,姚振華同樣親手趕走了自己招來的觀致職業(yè)經(jīng)理人團隊,打散了觀致所有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),改變了觀致產(chǎn)品的供應(yīng)商,打破了中國汽車工業(yè)30年來的銷售規(guī)則與規(guī)律。但在“真的造出市場接受的車”這點上,標(biāo)新立異的觀致至今還沒有讓外界看到實際的改變。唯一的改變發(fā)生在觀致亦或是寶能汽車的大手筆宣傳造勢上。2020年以來,一場又一場的冠名、采訪、報道,讓寶能汽車在2020年末的時間里不間斷地火了一把又一把,也讓觀致的曝光量上了一層又一層。
在不少外行眼中,寶能是真心造車的,陣仗上是大的;寶能在資金層面給了觀致近乎完美、父親式的愛,至少看起來是這樣。而硬幣的另一面,姚振華的布局更加隱蔽。2018年,可查的資料是姚振華就見了3位現(xiàn)任及離任省部級領(lǐng)導(dǎo),6位市委書記、市長。談笑有高官,往來無布衣。這些重要會見的主題大部分圍繞兩件事:寶能的科技園與寶能汽車生產(chǎn)基地。對于姚振華而言,新能源汽車是理想中實干的項目,夾帶一點商業(yè)新模式也未嘗不可。于是在寶能全國的生產(chǎn)項目簽約的同時,幾乎無一例外地搭上了房地產(chǎn)項目,一系列以文化體育、特色小鎮(zhèn)、航空等為主題的新產(chǎn)品線正亮麗登場。由前海人壽控股的杭州新天地集團擬落子新天地系列綜合體,選址距離“杭黃城際軌道站”不到一公里;昆明市政府主動來到深圳,除了要姚振華投資新能源項目之外,慣例送上綜合物業(yè)開發(fā)、物流、科技園、大健康文旅等項目。于是一個魔幻的景象出現(xiàn)在了寶能造車的大業(yè)中,一片又一片的廠房還未建設(shè)完成,一個又一個配套的各色商業(yè)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開始招商。“明里造車,暗里造房”是寶能造車的邏輯?雖然我們還沒看足以支撐這個論斷的內(nèi)在聯(lián)系,但還是有人往這個方面去想。造車大業(yè)的頻繁造勢與各地一單又一單的土地照單全收,用造房的利潤彌補造車的虧空,然后繼續(xù)擴大聲勢拿地造房再造車。這種玩法似乎可以讓人們慢慢去品其中合理的不合理的所謂邏輯:“造車成功與否,銷量高低,至少姚振華本人是不著急的”。否則以他的性格,他又怎能容忍觀致一萬余臺的年銷量呢?火了一把又一把的寶能造車為什么能火?或許因為姚振華給它的使命是必須要火、必須要高調(diào)。回到寶能造車本身,這樣的造車方式也并不隱蔽,甚至是擺在明面稍加調(diào)查就可得出結(jié)論;在相關(guān)部門面前,運作的情況更是被一眼望穿。2020年10月,發(fā)改委要求各地發(fā)改委上報新能源汽車的投資情況。其中特別提到詳細報告寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項目情況。據(jù)一位來自寶能內(nèi)部人士透露,他們當(dāng)時嚇壞了。在給發(fā)改委的回函中,寶能避重就輕的承認了虛假宣傳、產(chǎn)能注水。但仍然反復(fù)強調(diào):我們有車,我們真的在造車!大家打趣的調(diào)侃,這封回函或許呼應(yīng)了姚振華曾經(jīng)幾度強調(diào)的那句話:“我是一個知識分子,干的都是踏踏實實的事?!?/span>