在2021年央視元旦的跨年直播中，寶能汽車以獨家冠名商的身份強勢露出。當(dāng)央視主持人集體從一輛觀致汽車上走向舞臺的時候，那一刻差點讓不少不明真相的看客相信，一個強大的寶能汽車來了。時間回撥到三個月前，寶能和茅臺、華為、京東、中糧等一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)入選了“品牌強國工程”。寶能自己對外說，他們是作為制造業(yè)入選的，肩負的是制造強國的使命。一場又一場的冠名、采訪、報道，讓寶能汽車在2020年末的時間里不間斷地火了一把又一把。但寶能汽車或許也挺失望，一把又一把火熱的造勢鋪墊之后，寶能汽車留下的只有一次又一次推高的百度搜索指數(shù)。不能怪網(wǎng)友們不給面子，畢竟連“寶能汽車是誰”這個問題網(wǎng)友們都很能難一兩句話說清楚。對汽車行業(yè)有過關(guān)注的人會將寶能和觀致、PSA聯(lián)系到一起，對汽車行業(yè)不甚關(guān)注的人則是籠統(tǒng)地將其和過去那個賣保險的寶能聯(lián)系到一起，進而貼上一個標(biāo)簽叫做“野蠻人”。對于“野蠻人”這個標(biāo)簽，寶能創(chuàng)始人姚振華早就有過回應(yīng)：“我是一個知識分子，干的都是踏踏實實的事”?，F(xiàn)階段，造車就是姚振華心中最踏實的實業(yè)計劃。在普遍流傳的互聯(lián)網(wǎng)資料中，姚振華和他的寶能從賣菜起步，從菜籃子工程發(fā)家，主營金融保險，一路成長為深圳實力雄厚的地產(chǎn)企業(yè)。
![]()
姚振華（右）通過和王石（左）的“萬寶之爭”一戰(zhàn)成名即便是這樣，在2015年7月之前，在深圳之外仍然沒有幾個人聽說過寶能。但此后一年，寶能系入侵萬科、敲門格力、舉牌南玻，貢獻了無數(shù)新聞頭條。那幾年光以“寶萬之爭”作為畢業(yè)論文的學(xué)生，就有60多位。木秀于林，風(fēng)必摧之。走上中國頂尖資本運作圈的寶能還沒有充分一享會當(dāng)凌絕頂?shù)暮罋?，卻已經(jīng)領(lǐng)略到了高處不勝寒的危機。2017年2月24日，保監(jiān)會發(fā)布了史上最重的行政處罰結(jié)果：前海人壽被罰50萬，前董事長姚振華撤銷任職資格以及10年禁入保險業(yè)，6位相關(guān)部門負責(zé)人被處警告和10萬元罰款。![]()
風(fēng)雨飄搖之中，輿論絲毫不吝嗇的評價：“姚振華，一個通過炒股而一夜暴富的野蠻男人，終于受到了懲罰”。“野蠻人”。對于這個稱呼姚振華并不喜歡。在不同的場合中，姚振華都曾經(jīng)很直白強調(diào)，我是知識分子，不是野蠻人，我是實干家，我要踏踏實實干事。沒有什么比實業(yè)制造（汽車制造）更能證明“實干”的決心。2017年12月14日，姚振華在長江產(chǎn)權(quán)交易所，花了16.25億元買下奇瑞汽車旗下的觀致汽車25%股權(quán)，并承諾提供不少于15億元的不計息股東借款。隨后的一周時間內(nèi)，寶能集團迅速以“相關(guān)負責(zé)人談戰(zhàn)略投資觀致汽車”等新聞稿確認了這一消息。從不多的公開資料來看，姚振華是一個簡樸甚至略顯質(zhì)樸的商人，沒有聽說擁有豪華汽車。在買下觀致前很長的一段時間里，寶能的業(yè)務(wù)和汽車制造也并不相關(guān)。這次跨界的并購，讓汽車行業(yè)內(nèi)外都十分震驚。觀致正式的易主，讓姚振華一只腳成功地踏進了汽車制造。從2017年末至今，多位行業(yè)權(quán)威人士也在不同的場合都質(zhì)疑過寶能跨界造車，但這些聲音寶能并不在乎。![]()
觀致汽車是由奇瑞汽車，聯(lián)合以色列最大國有公司以色列集團旗下量子公司于2010年前后組建的汽車制造企業(yè)，奇瑞和以色列雙方各占50%股份。成立數(shù)年來，國際資本+自主技術(shù)+“高富帥”式的豪華品牌中國人似乎并不買賬，觀致銷量也一路走低。2014年~2016年，觀致汽車三年分別凈虧損22億元、25億元和19億元。在恰當(dāng)?shù)臅r機，姚振華他來了，帶著大筆資金。于是有了本段開頭的那一幕。在交易全部落定之前，市場傳言與姚振華競爭觀致的還有百度、中興等巨頭。不過姚振華很自信，他很早就開始在地方政府面前一再確認，他真的要造車了。《富陽日報》報道稱，姚振華在浙江省富陽與當(dāng)?shù)卣炗喛蚣軈f(xié)議，擬投資140億元建設(shè)包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)項目，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源汽車，總用地面積約3000畝。《昆明信息港》報道稱，昆明市政府、滇中新區(qū)管委會與寶能集團在深圳簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中寶能集團擬在昆明經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設(shè)年產(chǎn)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。粗略計算，姚振華在上述兩個城市的新能源汽車項目就要投入接近300億元。當(dāng)然，姚振華為寶能以及觀致未來規(guī)劃的產(chǎn)能發(fā)展遠不止杭州和昆明，還包括廣州、西安、昆山、貴陽、臨沂……這些地方都與姚振華的造車事業(yè)密切相關(guān)。但明眼人都清楚，數(shù)城超300萬輛的產(chǎn)能對于年銷不足10萬輛的寶能不僅過剩而且也不切實際。但這些熱火朝天的建設(shè)信號，用來彰顯實干的決心再恰當(dāng)不過了。對于造車大業(yè)，很難說姚振華是臨時起意。至少在造車的準(zhǔn)備上，姚振華已經(jīng)謀劃很久了。
![]()
2016年，早在收購觀致之前姚振華就成立了一個名為“聯(lián)動云”的汽車租賃品牌。而在收購觀致后，“聯(lián)動云租車便順勢成為了觀致最大的客戶，訂單數(shù)量至少在萬輛以上。”
在此前的追蹤報道中，一位汽車產(chǎn)業(yè)人士對汽車商報表示，聯(lián)動云這種模式能夠分擔(dān)汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售壓力，同時鏈接汽車金融、二手車、汽車維護保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈，因為寶能集團旗下?lián)碛腥藟?、財險、物流等相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。“這種商業(yè)模式不能算寶能獨創(chuàng)，至少在新能源汽車推廣的初期，很多的新能源企業(yè)都曾經(jīng)玩過類似的套路。如果更為直白的說，這其實是一種變相的‘左手倒右手’”。從一個大的集團層面來說，創(chuàng)造的利潤與產(chǎn)值并不高。![]()
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾對汽車商報表示，觀致需要把規(guī)模做大，通過B端渠道是一個比較簡單的辦法。但如果過度依賴B端賣車，對觀致的長期發(fā)展沒有好處。但姚振華似乎并沒有為這種聲音所困擾，至少他對這種模式并未產(chǎn)生過疑惑。在2018年底觀致汽車一場非公開的溝通會上，姚振華化用某知名人士的名言對在場所有嘉賓介紹，寶能造車一不偷奸?；?，二不缺斤短兩，我們合理合法、踏踏實實地把觀致銷量搞起來了。黑貓白貓，上來銷量就是好貓。此言一出，現(xiàn)場所有人都面面相覷：如果一家企業(yè)懷揣底線做事的態(tài)度，那么可以想像它會做出多少令人吃驚的舉動。
2019年上海車展，觀致經(jīng)銷商現(xiàn)場維權(quán)
2019年4月24日，上海閩行區(qū)的上海觀致總部樓下，約20人左右身穿“寶能觀致，欺騙經(jīng)營”字樣白色T恤的經(jīng)銷商代表，靜立于門前，無聲抗議。觀致和經(jīng)銷商的矛盾第一次以這樣的方式擺到了桌面之上，經(jīng)銷商也再一次炒火了寶能造車。
汽車商報輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了一位曾經(jīng)參與過維權(quán)的四川區(qū)域觀致品牌經(jīng)銷商，對方透露作為經(jīng)銷商，短期的銷量低下不是一個要命的問題，要命的是看不到未來和希望。2019年維權(quán)的那個時候，觀致已經(jīng)接近4年沒有新車推出，產(chǎn)品競爭力和市場競品差距巨大。更為搞笑的是，為了多賣車，聯(lián)動云竟然整出來了一套獨立于經(jīng)銷商之外的價格體系。這樣的操作不能說是前所未聞，至今也算是后無來者。只能選擇退網(wǎng)。但即便是退網(wǎng)，寶能也不愿按照合同方案支付相應(yīng)的賠償補償款。沒有辦法，大家只能妄圖通過輿論關(guān)注施壓讓寶能正視問題。在觀致大樓之上，面對在樓下靜坐維權(quán)的經(jīng)銷商，姚振華內(nèi)心想法無從考證，但可以確定的是他對此很反感。在內(nèi)部會議上，姚振華拍著桌子叫囂認為鬧事的經(jīng)銷商是“放下筷子罵娘”，下令要求法務(wù)以經(jīng)銷商違規(guī)騙取返點向公安機關(guān)報案。觀致決策層快速領(lǐng)會了姚振華的意思。他們一面擺出一副對經(jīng)銷商尖銳對抗決不妥協(xié)的姿態(tài)，運用法律武器保護自己、威脅經(jīng)銷商；一面加速推進寶能的新零售業(yè)務(wù)，快速擺脫經(jīng)銷商的羈絆。2018年8月，寶能汽車集團專門成立了整車營銷與售后維修服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展平臺——寶能汽車銷售有限公司（簡稱“寶汽銷售公司”），重點任務(wù)之一就是加快推進渠道建設(shè)，推進“千家直營店計劃”快速落地。據(jù)寶能方面介紹，2020年末寶能汽車直營店已經(jīng)累計達到800余家，按照計劃，預(yù)計2021年初，將發(fā)展至1000家，從而全面建成覆蓋全國240多個城市的直營服務(wù)體系。姚振華曾經(jīng)私下對記者表示，這一體系建成后，寶能汽車將擺脫經(jīng)銷商的制肘，“大家一條心地站在寶能汽車的大船上”。經(jīng)銷商體系完整不完整已經(jīng)不重要了，寶能未來也不需要所謂經(jīng)銷商體系?！皩毮芤龅氖麓蚱?0年來中國汽車發(fā)展的規(guī)律和規(guī)則”。截止汽車商報發(fā)稿時，記者并未查詢到觀致汽車2020年確切的產(chǎn)品銷量。但從中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布的11月數(shù)據(jù)中，觀致品牌2020年1-11月累計銷量為10425輛。
很難想象這是一個成立超過十年汽車品牌交出的成績單。相比它更年輕的蔚來、小鵬、理想都已經(jīng)超越了觀致，而這樣的銷量在中國汽車市場當(dāng)中的份額已經(jīng)是無限接近于零。在人們可以看見的地方，姚振華幫助觀致解決了棘手的資金問題，幫助觀致建設(shè)了當(dāng)前銷量300余倍的產(chǎn)能，甚至還答應(yīng)了要給觀致每年超千萬的研發(fā)資金……；而在人們看不到的地方，姚振華同樣親手趕走了自己招來的觀致職業(yè)經(jīng)理人團隊，打散了觀致所有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，改變了觀致產(chǎn)品的供應(yīng)商，打破了中國汽車工業(yè)30年來的銷售規(guī)則與規(guī)律。但在“真的造出市場接受的車”這點上，標(biāo)新立異的觀致至今還沒有讓外界看到實際的改變。唯一的改變發(fā)生在觀致亦或是寶能汽車的大手筆宣傳造勢上。2020年以來，一場又一場的冠名、采訪、報道，讓寶能汽車在2020年末的時間里不間斷地火了一把又一把，也讓觀致的曝光量上了一層又一層。
在不少外行眼中，寶能是真心造車的，陣仗上是大的；寶能在資金層面給了觀致近乎完美、父親式的愛，至少看起來是這樣。而硬幣的另一面，姚振華的布局更加隱蔽。2018年，可查的資料是姚振華就見了3位現(xiàn)任及離任省部級領(lǐng)導(dǎo)，6位市委書記、市長。談笑有高官，往來無布衣。這些重要會見的主題大部分圍繞兩件事：寶能的科技園與寶能汽車生產(chǎn)基地。對于姚振華而言，新能源汽車是理想中實干的項目，夾帶一點商業(yè)新模式也未嘗不可。于是在寶能全國的生產(chǎn)項目簽約的同時，幾乎無一例外地搭上了房地產(chǎn)項目，一系列以文化體育、特色小鎮(zhèn)、航空等為主題的新產(chǎn)品線正亮麗登場。由前海人壽控股的杭州新天地集團擬落子新天地系列綜合體，選址距離“杭黃城際軌道站”不到一公里；昆明市政府主動來到深圳，除了要姚振華投資新能源項目之外，慣例送上綜合物業(yè)開發(fā)、物流、科技園、大健康文旅等項目。于是一個魔幻的景象出現(xiàn)在了寶能造車的大業(yè)中，一片又一片的廠房還未建設(shè)完成，一個又一個配套的各色商業(yè)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開始招商。“明里造車，暗里造房”是寶能造車的邏輯？雖然我們還沒看足以支撐這個論斷的內(nèi)在聯(lián)系，但還是有人往這個方面去想。造車大業(yè)的頻繁造勢與各地一單又一單的土地照單全收，用造房的利潤彌補造車的虧空，然后繼續(xù)擴大聲勢拿地造房再造車。這種玩法似乎可以讓人們慢慢去品其中合理的不合理的所謂邏輯：“造車成功與否，銷量高低，至少姚振華本人是不著急的”。否則以他的性格，他又怎能容忍觀致一萬余臺的年銷量呢？火了一把又一把的寶能造車為什么能火？或許因為姚振華給它的使命是必須要火、必須要高調(diào)。回到寶能造車本身，這樣的造車方式也并不隱蔽，甚至是擺在明面稍加調(diào)查就可得出結(jié)論；在相關(guān)部門面前，運作的情況更是被一眼望穿。2020年10月，發(fā)改委要求各地發(fā)改委上報新能源汽車的投資情況。其中特別提到詳細報告寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項目情況。據(jù)一位來自寶能內(nèi)部人士透露，他們當(dāng)時嚇壞了。在給發(fā)改委的回函中，寶能避重就輕的承認了虛假宣傳、產(chǎn)能注水。但仍然反復(fù)強調(diào)：我們有車，我們真的在造車！大家打趣的調(diào)侃，這封回函或許呼應(yīng)了姚振華曾經(jīng)幾度強調(diào)的那句話：“我是一個知識分子，干的都是踏踏實實的事?！?/span>
