文｜Karakush

車圈向來(lái)不喜歡外面來(lái)的野蠻人。

他們力氣大，還不穿鞋，分分鐘準(zhǔn)備亂拳捶死老師傅的樣子。

比如——

姚振華和寶能或許是車圈最不待見的野蠻人。

三年前對(duì)萬(wàn)科和格力的擄掠嘗試，使得他和他的寶能帝國(guó)野得舉世聞名。他是頂著董明珠給定性的“中國(guó)制造業(yè)的破壞者”大帽，入主觀致，空降車圈。

誰(shuí)都不認(rèn)為他是來(lái)誠(chéng)心造車的，他卻執(zhí)著地在用人民幣證明自己很堅(jiān)定。

今年初，在成為觀致大股東一周年之際，寶能又斥資15.6億元，從觀致的以色列資方Kenon Holdings公司手中購(gòu)入12%的股份。加上此前的66.3億元，寶能在收購(gòu)觀致上花去了81.9億元，持股比例63%（奇瑞25%，以色列人12%）。

深入寶能化的觀致，并沒有像我們想象的那樣，向無(wú)底的超炫民企風(fēng)滑去，反而是呈現(xiàn)出了一種國(guó)際面貌。今年2月，觀致的高管換成了一堆日本人，以矢島和男為首的前日產(chǎn)系人士。隨后在銷售公司，也陸續(xù)引入了朱乃軍、單志東、劉中盛等等車圈熟臉。

砸狠錢下老本，并且不拘一格降下來(lái)自車圈的本土人才，寶能似乎祭出了車圈一直耳提面命的“敬畏”。但結(jié)合前情，事實(shí)又或者只是換一批人，拿著舊船票重復(fù)昨天的故事。

一年前，登上觀致這艘船的，是以李峰為首的前北汽系。彼時(shí)正值車市寒冬，觀致卻實(shí)現(xiàn)銷量逆襲，達(dá)到前所未有的6.2萬(wàn)輛，同比增超300％。巨大的進(jìn)步，除了因?yàn)楸旧砘鶖?shù)咪咪小，還得益于大客戶深圳前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃有限公司的采購(gòu)。這是寶能系的關(guān)聯(lián)公司。

寶能收購(gòu)觀致時(shí)曾有協(xié)議，他們負(fù)責(zé)2017年從觀致采購(gòu)1.5萬(wàn)輛汽車；2018年9.5輛；2019～2020年每年10萬(wàn)輛。從完成情況來(lái)看，實(shí)際采購(gòu)量都不足秤，但光是“我爸是寶能”的底氣，也足以讓時(shí)任觀致CEO的李峰，敢于立下2018年銷售目標(biāo)8萬(wàn)輛的flag，還要沖擊10萬(wàn)、挑戰(zhàn)12萬(wàn)。

一年后，flag倒了，李峰走了，車市冬夜?jié)u長(zhǎng)。關(guān)聯(lián)承包模式不見銷量，卻在暗處持續(xù)發(fā)酵，很快被證明是個(gè)自損一千的招——從2018年下半年開始，嚴(yán)重虧損的觀致經(jīng)銷商進(jìn)入集體維權(quán)模式。

維權(quán)理由玲瑯滿目，尤其令他們悲憤的，正是對(duì)聯(lián)動(dòng)云一碗水端不平。據(jù)《愉觀車市》的報(bào)道，觀致給經(jīng)銷商每車進(jìn)貨價(jià)優(yōu)惠加補(bǔ)貼不過(guò)4萬(wàn)元；大客戶可以拿到優(yōu)惠6.5萬(wàn)元；而聯(lián)動(dòng)云則是直接按照5.8～6折進(jìn)車。經(jīng)銷商認(rèn)為，低折扣結(jié)算，擾亂市場(chǎng)價(jià)格，才致使雪上加霜。

今年4月，一部分經(jīng)銷商聚集到上海車展維權(quán)。隔天得到的卻是觀致這樣的回應(yīng)：“對(duì)于披著所謂合法維權(quán)外衣，以利誘等形式操控經(jīng)銷商的個(gè)人和小利益團(tuán)體，觀致無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)絕不姑息，并保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。”

車圈大概就是從此刻意識(shí)到，野蠻人的野蠻一面。傳統(tǒng)汽車公關(guān)部溫潤(rùn)如玉，是決斷不會(huì)對(duì)自己的合作伙伴發(fā)出毫無(wú)斡旋余地的聲明；更不會(huì)把這種毫無(wú)余地付諸實(shí)踐。

一個(gè)月后，觀致報(bào)警狀告一名帶頭維權(quán)的常熟經(jīng)銷商詐騙。讓車圈更懵逼的是，詐騙的由頭是“超報(bào)”。這一直是業(yè)內(nèi)默許的經(jīng)銷商盈利手段，是和廠家在多年你情我愿的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，形成的一種默契。

野蠻人拿起法律武器砸向潛規(guī)則，一下引發(fā)了經(jīng)銷商的惶恐。為此，中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)還特意召開了趟研討會(huì)，確認(rèn)了一下大家伙還都認(rèn)可“超報(bào)”的常態(tài)。然而寶能頭鐵地拒絕這種共識(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就是拎不清狀況還亂搞——反過(guò)來(lái)說(shuō)，寶能看你們也應(yīng)如是的。

人有自己的玩法。殺雞儆猴在次，主要是其銷售重點(diǎn)從不想擺在4S體系，而是圍繞聯(lián)動(dòng)云建立的新零售。從實(shí)際銷量上，聯(lián)動(dòng)云占比約七成；從組織架構(gòu)上，《愉觀車市》也曾提到，觀致銷售公司總經(jīng)理，還得向聯(lián)動(dòng)云的執(zhí)行副總裁車新力匯報(bào)。

很快，觀致也不會(huì)有別的選擇，經(jīng)銷商們要跑了。據(jù)北京商報(bào)8月底的調(diào)查，觀致在北京的三家4S店，兩家已經(jīng)不賣觀致了，剩下一家還是混售的。

然而今年以來(lái)，聯(lián)動(dòng)云有點(diǎn)喘。今年上半年，觀致銷售僅7343輛，同比下跌75.94%；一季度的銷量更是只有824輛。

在傳統(tǒng)車圈人士看來(lái)，這種后繼乏力就證明了寶能的“左手倒右手”是不可持續(xù)的，缺乏傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道注定要死。理論上，我并不這么認(rèn)為?！白笫值褂沂帧痹谲嚾Σ皇且粋€(gè)新鮮的消化方式，以往它不被認(rèn)為是“真本事”，更像是掙一波快錢，因?yàn)樽罱K能打的銷量總要回歸經(jīng)銷商渠道；但失敗的根本原因在于，倒手過(guò)程無(wú)法形成一個(gè)真正有效的閉環(huán)，沒有哪個(gè)車企的右手出口足夠強(qiáng)大到可以吃下左手的體量。

聯(lián)動(dòng)云這家本身才成立三年的公司，也并來(lái)不及吃得下姚振華對(duì)觀致的發(fā)展要求。2018年，觀致雖然銷量爆棚，但保險(xiǎn)數(shù)僅占廠家批發(fā)量的55%。根據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》4月的報(bào)道，聯(lián)動(dòng)云采購(gòu)的車輛未全部投入運(yùn)營(yíng)，有一萬(wàn)多輛新車在常熟工廠的停車場(chǎng)閑置。

但如果閉環(huán)做得好，其實(shí)有機(jī)會(huì)成為一個(gè)持續(xù)化反的生態(tài)。

比如說(shuō)，像下面這位——

陸正耀也是鐵了心要扔掉4S店模式的。

他原話就是這么說(shuō)的：“過(guò)去的4S店模式肯定是不行的，遠(yuǎn)離客戶，一定要被淘汰的?！?/p>

那天，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)。

和觀致對(duì)新零售的模糊向往不同，陸正耀把模式細(xì)化成了體系——“1個(gè)支撐、4個(gè)變革、3個(gè)重新定義”：

1，是以神州租車和神州專車為支撐，用亞洲最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)為寶沃賦能；

4，是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)要無(wú)限貼近用戶，要提升消費(fèi)者體驗(yàn)、降低購(gòu)車門檻，要建立廠家直修中心跟小店維保相結(jié)合的售后，以及銷售店要零庫(kù)存；

3，是重新定義主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系，剝離4S店不必要屬性，輕裝快跑；重新定義銷售渠道，無(wú)限貼近用戶，降低門檻；重新定義汽車屬性，讓汽車從奢侈品逐漸轉(zhuǎn)化為消費(fèi)品。

看上去很像一套又一套的虛頭巴腦，但其實(shí)已經(jīng)在落地了。基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”網(wǎng)絡(luò)，新零售平臺(tái)推出了0首付、24小時(shí)免費(fèi)試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等等服務(wù)。

并且執(zhí)行上目測(cè)也是到位的，因?yàn)榻?jīng)銷商炸了。從2018年底開始，寶沃經(jīng)銷商也進(jìn)行過(guò)兩次大規(guī)模維權(quán)。以前寶沃曾承諾，在一個(gè)地級(jí)市只與一個(gè)經(jīng)銷商合作，在授權(quán)區(qū)域內(nèi)寶沃支持經(jīng)銷商自主經(jīng)營(yíng)，充分保障經(jīng)銷商利益；但進(jìn)入神州時(shí)代，寶沃提出“千城萬(wàn)店”計(jì)劃，即要在每三到五公里內(nèi)就要看到一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，將銷售網(wǎng)點(diǎn)更多地建設(shè)在城區(qū)之中。

迅速擴(kuò)張渠道，對(duì)寶沃來(lái)說(shuō)其實(shí)是打開局面的好方式，只是以傷害經(jīng)銷商既得利益為前提。這一點(diǎn)和觀致的情況有些相似。但陸正耀才不會(huì)管這個(gè)。收購(gòu)寶沃的股權(quán)之所以定在67%，他曾解釋過(guò)，就因?yàn)椤罢f(shuō)了算”很重要。“控股權(quán)在我們友軍這里，所以我可以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的玩法把這個(gè)行業(yè)進(jìn)行一個(gè)徹底的改變。”

這是陸正耀乃至中國(guó)式商業(yè)過(guò)去踐行出來(lái)的結(jié)果導(dǎo)向論，獨(dú)裁即效率，鐵血是第一生力。

今年3月，神州優(yōu)車斥資41億元從友軍長(zhǎng)盛興業(yè)手里正式把控股權(quán)買在手上，名正言順進(jìn)行“徹底的改變”。而接手后，寶沃的銷量的確得到了顯著提升——2019年上半年，寶沃銷售超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了80%。但是和賣力吆喝的新零售還搭不上關(guān)系，主要也是得益于內(nèi)部采購(gòu)的直給。

新的問(wèn)題是，留給新零售成長(zhǎng)的時(shí)間和余地不多了。

8月末，神州優(yōu)車發(fā)布了2019年半年度財(cái)報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收19.19億元，同比下降48.98%，歸屬于掛牌公司股東凈利潤(rùn)為-6.52億元，同比下降550.28%。營(yíng)收接近腰斬，利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧。

營(yíng)收下降，主要因?yàn)樯裰莸膶＼嚭蛙囬W貸業(yè)務(wù)收入有所減少；凈虧損則就是因?yàn)楹蛯毼致?lián)合推出了汽車新零售模式，正處于市場(chǎng)培育初期，在渠道建設(shè)、品牌建設(shè)等方面的資金投入較大。

神州的市場(chǎng)份額正在逐步變小，是更大的隱憂，意味著內(nèi)部采購(gòu)的天花板，比起“亞洲最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)”這一名頭實(shí)際要低得多。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截止去年，滴滴的月活以毫無(wú)爭(zhēng)議的巨大優(yōu)勢(shì)位居行業(yè)第一，其次是首汽約車和曹操專車。神州只能排到第四。

網(wǎng)約車收入逐年下滑，車隊(duì)數(shù)量卻在逐年增加，拉低了車輛的利用率。2019年上半年，神州租賃車輛的利用率下降至60.3%。這就是成本吶。

乍一看，還是得怪寶沃有毒?？纯锤舯诟Ｌ铮趧冸x寶沃后瞬間得到解脫，一下就結(jié)束了連續(xù)虧損，今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利。

造車就是如此魔性。

直到2017年，陸正耀還不想造車的。他曾自曝花過(guò)1500萬(wàn)元，請(qǐng)了麥格納來(lái)市場(chǎng)調(diào)研，論證神州造車是否可行。麥格納調(diào)研了4個(gè)月，陸正耀看完調(diào)研結(jié)果，自己否掉了造車的想法。

但看到寶沃出售，還是沒忍住。寶沃并不是不買會(huì)死的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，真正優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的，從來(lái)輪不著野蠻人染指。重點(diǎn)在于，陸正耀需要向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游深入——2007年他開始干租車，2015年布局專車，2016年開始汽車電商，2017年發(fā)起的優(yōu)車汽車產(chǎn)業(yè)基金，第一筆投資就是22億給到小鵬。他要講一個(gè)宏大的生態(tài)故事，制造不可或缺。

從長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)——遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，生態(tài)閉環(huán)一定是有不可估量的價(jià)值；但在短期內(nèi)不太能體現(xiàn)出來(lái)，并且需要大量資金投入。不知道陸正耀和神州是否有足夠的余力承擔(dān)。

姚振華對(duì)此似乎是預(yù)期不足的。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》曾爆料，一位熟悉寶能的業(yè)內(nèi)人士直接指出他的期望值不太現(xiàn)實(shí)，“他希望觀致的銷量可以在短時(shí)間內(nèi)有大幅度的提升，但是觀致的產(chǎn)品力、品牌力，以及渠道并不能支撐這樣的快速增張；同時(shí)，他并沒有預(yù)料到汽車的投入如此之大而且不斷持續(xù)，所以希望降低成本20%-30%，而且對(duì)資金的周轉(zhuǎn)預(yù)料不足?！?/p>

這就是業(yè)內(nèi)總在說(shuō)的敬畏，你得耐得住長(zhǎng)期不掙錢的寂寞空虛冷，否則你口袋能一下掏出再多錢也肯定不夠深。

而很多估計(jì)不足，最終都會(huì)化成同一個(gè)尷尬的局面：原本想通過(guò)汽車來(lái)服務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù)的，沒想到最后得用主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)奶汽車。

就這么想吧，這是能把恒大都拖累到轉(zhuǎn)盈為虧的行業(yè)。

8月初，恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)期今年上半年凈虧損20億元，相比去年同期凈利潤(rùn)2億元大幅度下滑，虧損主要是因?yàn)樾履茉雌嚇I(yè)務(wù)拓展。

為了攢一個(gè)汽車局，截至7月28日，恒大方面已收購(gòu)或入股了9家相關(guān)企業(yè)；9月初還完成了和本特勒、FEV集團(tuán)3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓；此外，還宣布分別投建三個(gè)生產(chǎn)基地。毛估估恒大對(duì)汽車領(lǐng)域的投資總額，已經(jīng)超過(guò)了3000億元。

結(jié)果今年6月，恒大旗下下線的第一款車，是這樣的：

當(dāng)然有情有可原的部分——這款國(guó)能93，是恒大入主前，國(guó)能就已經(jīng)完成研發(fā)的歷史遺留問(wèn)題。真正的技術(shù)實(shí)力和投資規(guī)模，要等到打著恒馳標(biāo)的產(chǎn)品問(wèn)世才能體現(xiàn)。

而即便體現(xiàn)不出來(lái)，也沒人會(huì)說(shuō)恒大做了虧本的買賣。

根據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》的統(tǒng)計(jì)，僅2019年，恒大汽車板塊旗下公司總共拿下736萬(wàn)平方米土地，其中有約338萬(wàn)平方米住宅或商業(yè)用地，約398萬(wàn)平方米工業(yè)用地，總耗資156.45億元。而根據(jù)中國(guó)指數(shù)研究院的研究，2019年上半年，恒大集團(tuán)總共拿到1166萬(wàn)平方米規(guī)劃建筑面積土地，行業(yè)排名第六。汽車貢獻(xiàn)超過(guò)六成。

寶能也是如出一轍，六大基地，超過(guò)2000億元投資，拿下數(shù)萬(wàn)畝土地。雖然兩家都會(huì)義正嚴(yán)辭的告訴你，地有國(guó)家監(jiān)管，都不是亂拿的，我們真是來(lái)造車的。

我覺得挺沒必要的。太陽(yáng)底下沒有新鮮事。

野蠻人還是看得更開些。一門生意能做到上限，行些大善之舉，改革行業(yè)弊端，提升整體效率，自然是最理想和的狀態(tài)；做到下限，把錢掙了，才是每一個(gè)野蠻人吭哧吭哧費(fèi)勁跨界而來(lái)的基本訴求。

相比車圈老漢們動(dòng)輒要掏心掏肺，熱淚盈眶講造車初心，野蠻人的真正可怕之處在于，力氣大，不穿鞋，并且只走腎，不走心。

傻子才跟你談心呢。