1月19日傍晚,一位上海市閔行區(qū)的車(chē)主下班回家,剛剛將這臺(tái)特斯拉Model 3開(kāi)下小區(qū)地下車(chē)庫(kù),突然發(fā)現(xiàn)車(chē)底竄出明火,于是車(chē)主趕緊下車(chē)去尋求保安的幫助,幾分鐘功夫回來(lái)一看,車(chē)竟然直接爆炸了——等到消防部門(mén)趕來(lái),車(chē)已成空殼。
▲現(xiàn)場(chǎng)燒剩下的骨架
好在當(dāng)時(shí)事發(fā)地庫(kù)道路中央,還沒(méi)有停進(jìn)車(chē)位,要是殃及到幾米之外的其他車(chē)輛,那損失就不可估量了。
這應(yīng)該是Model 3的“全球受爆”。眼下,面對(duì)空前的優(yōu)惠力度、以及前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和“尊貴”的體驗(yàn),Model 3儼然已成為最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的新能源車(chē)型,然而Model 3究竟是你走進(jìn)未來(lái)的飛船,還是一鍵火化的定時(shí)棺材?在這起事故之后,其安全性似乎再一次被推向了風(fēng)口浪尖。
想必大家也領(lǐng)教過(guò)“特斯拉式公關(guān)”的厲害,果然在事故第二天,特斯拉公關(guān)部就說(shuō):“初步判斷,事故由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā),可能是高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路,最終導(dǎo)致起火”。
言下之意:“大家伙兒都聽(tīng)好了!這次爆炸和我們家車(chē)質(zhì)量沒(méi)啥關(guān)系啊,肯定是當(dāng)時(shí)的使用場(chǎng)景不對(duì),或者駕駛員具體操作有誤,可不要在外面瞎傳?。 ?/p>
在此次自燃發(fā)生之前,特斯拉的失控和失速事故幾乎每個(gè)月都在發(fā)生,而特斯拉公關(guān)的解釋常常令人耳目一新:地太滑、女司機(jī)、司機(jī)踩錯(cuò)踏板——總之特斯拉的車(chē),不可能有一丁點(diǎn)問(wèn)題。
根據(jù)官方的聲明,坊間曾一度傳聞罪魁禍?zhǔn)资峭怀龅鸟烤w,然而根據(jù)媒體的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,事發(fā)小區(qū)周?chē)瞧教沟缆?,地?kù)下坡角度也十分平緩,幾乎沒(méi)有這樣的可能。
退一步說(shuō),就算當(dāng)時(shí)路當(dāng)中確實(shí)有一個(gè)明顯翹起的井蓋,車(chē)主不會(huì)躲嗎?
就算真撞上了,車(chē)主難道自己不知道當(dāng)場(chǎng)就下車(chē)查看嗎?非要等到開(kāi)到小區(qū)地庫(kù)才罷休?
結(jié)合事發(fā)的時(shí)候是下班高峰,又是在限速5km/h的小區(qū)里,如果這個(gè)速度撞擊井蓋都能導(dǎo)致那么大的事故,特斯拉的底盤(pán)防護(hù)難道是豆腐做的嗎?
圍繞底盤(pán)問(wèn)題,我們找來(lái)一臺(tái)Model 3,圍繞底盤(pán)方面來(lái)一探究竟。首先是離地間隙,雖然Model 3看起來(lái)比較低矮,但主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的缺乏導(dǎo)致的視錯(cuò)覺(jué)。
一般來(lái)說(shuō),轎車(chē)的最小離地間隙在11厘米到15厘米之間,離地間隙越大(超過(guò)13厘米),通過(guò)性能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好,但高速穩(wěn)定性較差。我們實(shí)地測(cè)量國(guó)產(chǎn)Model 3的底盤(pán)間隙為13.8厘米。也就是說(shuō),市區(qū)內(nèi)鋪裝路面上,他的通過(guò)性是非常強(qiáng)的。我想90%的車(chē)主,也不會(huì)拿一臺(tái)Model 3去越野。
▲Model 3底盤(pán)并不低
再則就是底盤(pán)防護(hù)問(wèn)題,在前期出了各種事故之后,從2014年3月起,特斯拉為旗下車(chē)型配備了三重車(chē)底盤(pán)鈦合金防護(hù)板。這雖然會(huì)進(jìn)一步增加自重,但在關(guān)鍵時(shí)候確實(shí)起到保命的作用。
因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì),Model 3沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的排氣和傳動(dòng)系統(tǒng)累贅,所以底盤(pán)表現(xiàn)非常平整。但與Model S和Model X不同的是,但Model 3不支持快速換電功能,所以底盤(pán)的電池板結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多,制造成本也低得多。
總之非??陀^來(lái)說(shuō),以目前Model 3這個(gè)底盤(pán)高度和防護(hù),并不是不堪一擊,除非非鋪裝路段上發(fā)生了嚴(yán)重撞擊,否則想從底盤(pán)方向擊穿電池,造成短路起火,還是有一定難度的。
在這起自燃之后,很多網(wǎng)友留言:“以后在路上遇到特斯拉,我一定繞著走”。而最受打擊的,當(dāng)屬那些特斯拉車(chē)主。這起事故究竟是和“我”無(wú)關(guān)的偶發(fā)現(xiàn)象,還是暗藏的通病?這些是車(chē)主們最關(guān)心的事。
據(jù)媒體爆料,事故Model 3的整車(chē)型號(hào)為T(mén)SL7000BEVBR0,可知車(chē)輛是2020年中期推出的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本,其電池來(lái)自于LG化學(xué)南京工廠生產(chǎn)的三元鋰電池,而非后期的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。
在特斯拉汽車(chē)并不算太長(zhǎng)的歷史上,三元鋰電池扮演著“任性打火機(jī)”的不光彩角色:
2013年10月,一輛特斯拉ModelS在西雅圖附近著火,汽車(chē)被道路上的一塊巨大金屬碎片重創(chuàng),在保護(hù)底板上撞開(kāi)一個(gè)大洞,導(dǎo)致整車(chē)起火,司機(jī)沒(méi)有受傷。
2014年2月,一輛特斯拉ModelS在加拿大多倫多起火,起火點(diǎn)為動(dòng)力區(qū)域。沒(méi)有人員傷亡。
2017年3月,一輛特斯拉ModelS在中國(guó)上海的一個(gè)超級(jí)充電站站起火,事故中無(wú)人員傷亡。
2018年,特斯拉也因?yàn)榻煌ㄊ鹿实仍虬l(fā)生多起自燃事件。
2019年2月,一輛2016款特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火,車(chē)主被活活燒死,而該車(chē)在拖到警方停車(chē)場(chǎng)后,至少自燃了3次,甚至在事故發(fā)生1天后依然在燃燒。
2019年4月21日,還是上海,一臺(tái)特斯拉Model S突然在徐匯區(qū)某小區(qū)地庫(kù)燃燒起火,并殃及了周?chē)能?chē)輛。
……
這是因?yàn)槿囯姵厝紵龝r(shí),還會(huì)同時(shí)釋放出氧,自帶氧化劑,能助燃。一旦燒起來(lái),就像一起小型爆炸場(chǎng)面,異常恐怖。相對(duì)于汽油,汽油再怎么易燃,不過(guò)是一種可燃物,本身并不帶氧化劑,沒(méi)有三元鋰電池那樣有氧參與助燃,燃燒會(huì)那么快那么猛。
正因?yàn)槿绱?,在?guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一度占到7成的三元鋰電池,正在被包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各個(gè)品牌所更換。與此同時(shí),比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池(不僅安全還便宜)等新產(chǎn)品,正在異軍突起。
換句話說(shuō),如果你的愛(ài)車(chē)用的還是“古老”的三元鋰電池,那無(wú)論品牌是不是特斯拉,都有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
本次事故中,還有一項(xiàng)引起爭(zhēng)議的方面就是“自燃速度”。車(chē)主找保安尋求救援的檔口——愛(ài)車(chē)就燒成了空殼,這個(gè)速度還是不為大多數(shù)人所接受。要是再快一點(diǎn),車(chē)主逃生都有問(wèn)題。
對(duì)此,特斯拉多年之前,給自己產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)就是“200秒”,也就是從冒煙到起火或爆炸,特斯拉車(chē)主應(yīng)該有200秒逃生時(shí)間。如果這時(shí)候駕駛員或乘客受了傷,無(wú)法逃脫,就兇多吉少了。當(dāng)然,這是特斯拉自己的一廂情愿。
我國(guó)工信部早在2020年5月12日,就發(fā)布了3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、以及《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》),要求“電池發(fā)生熱失控之后,電池系統(tǒng)5分鐘之內(nèi)不起火、不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間”、同時(shí)要求“車(chē)輛起火后,第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒”。以上3項(xiàng)強(qiáng)制性保準(zhǔn)于2021年1月1日期實(shí)施。
前面說(shuō)了,事故車(chē)輛為2020年中期推出的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本(10月左右);另外根據(jù)小區(qū)鄰居描述,車(chē)主提車(chē)也不過(guò)1個(gè)多月的時(shí)間;加上Model 3長(zhǎng)期供不應(yīng)求的局面,絕不可能是長(zhǎng)期庫(kù)存車(chē)。綜上,事故車(chē)的制造時(shí)間絕對(duì)在2020年5月12日之后。但顯然并沒(méi)有遵循以上3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
所以,“洗白”是不可能的,“不了了之”也低估了車(chē)主的擔(dān)心。特斯拉官方最好改一改事不關(guān)己的嘴臉,踏踏實(shí)實(shí)調(diào)查真正原因,重新贏得車(chē)主們的信心。別仗著銷(xiāo)量好,就有恃無(wú)恐。
遙想很多年前,三星手機(jī)也曾在中國(guó)叱咤風(fēng)云,后來(lái)它們做了款手機(jī)叫Note 7,然后,就沒(méi)有然后了…
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