1月19日傍晚，一位上海市閔行區(qū)的車(chē)主下班回家，剛剛將這臺(tái)特斯拉Model 3開(kāi)下小區(qū)地下車(chē)庫(kù)，突然發(fā)現(xiàn)車(chē)底竄出明火，于是車(chē)主趕緊下車(chē)去尋求保安的幫助，幾分鐘功夫回來(lái)一看，車(chē)竟然直接爆炸了——等到消防部門(mén)趕來(lái)，車(chē)已成空殼。

▲現(xiàn)場(chǎng)燒剩下的骨架

好在當(dāng)時(shí)事發(fā)地庫(kù)道路中央，還沒(méi)有停進(jìn)車(chē)位，要是殃及到幾米之外的其他車(chē)輛，那損失就不可估量了。

這應(yīng)該是Model 3的“全球受爆”。眼下，面對(duì)空前的優(yōu)惠力度、以及前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和“尊貴”的體驗(yàn)，Model 3儼然已成為最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的新能源車(chē)型，然而Model 3究竟是你走進(jìn)未來(lái)的飛船，還是一鍵火化的定時(shí)棺材？在這起事故之后，其安全性似乎再一次被推向了風(fēng)口浪尖。

出現(xiàn)了！特斯拉式公關(guān)

想必大家也領(lǐng)教過(guò)“特斯拉式公關(guān)”的厲害，果然在事故第二天，特斯拉公關(guān)部就說(shuō)：“初步判斷，事故由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā)，可能是高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火”。

言下之意：“大家伙兒都聽(tīng)好了！這次爆炸和我們家車(chē)質(zhì)量沒(méi)啥關(guān)系啊，肯定是當(dāng)時(shí)的使用場(chǎng)景不對(duì)，或者駕駛員具體操作有誤，可不要在外面瞎傳?。　?/p>

在此次自燃發(fā)生之前，特斯拉的失控和失速事故幾乎每個(gè)月都在發(fā)生，而特斯拉公關(guān)的解釋常常令人耳目一新：地太滑、女司機(jī)、司機(jī)踩錯(cuò)踏板——總之特斯拉的車(chē)，不可能有一丁點(diǎn)問(wèn)題。

根據(jù)官方的聲明，坊間曾一度傳聞罪魁禍?zhǔn)资峭怀龅鸟烤w，然而根據(jù)媒體的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，事發(fā)小區(qū)周?chē)瞧教沟缆?，地?kù)下坡角度也十分平緩，幾乎沒(méi)有這樣的可能。

退一步說(shuō)，就算當(dāng)時(shí)路當(dāng)中確實(shí)有一個(gè)明顯翹起的井蓋，車(chē)主不會(huì)躲嗎？

就算真撞上了，車(chē)主難道自己不知道當(dāng)場(chǎng)就下車(chē)查看嗎？非要等到開(kāi)到小區(qū)地庫(kù)才罷休？

結(jié)合事發(fā)的時(shí)候是下班高峰，又是在限速5km/h的小區(qū)里，如果這個(gè)速度撞擊井蓋都能導(dǎo)致那么大的事故，特斯拉的底盤(pán)防護(hù)難道是豆腐做的嗎？

Model 3底盤(pán)是否不堪一擊？

圍繞底盤(pán)問(wèn)題，我們找來(lái)一臺(tái)Model 3，圍繞底盤(pán)方面來(lái)一探究竟。首先是離地間隙，雖然Model 3看起來(lái)比較低矮，但主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的缺乏導(dǎo)致的視錯(cuò)覺(jué)。

一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的最小離地間隙在11厘米到15厘米之間，離地間隙越大（超過(guò)13厘米），通過(guò)性能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好，但高速穩(wěn)定性較差。我們實(shí)地測(cè)量國(guó)產(chǎn)Model 3的底盤(pán)間隙為13.8厘米。也就是說(shuō)，市區(qū)內(nèi)鋪裝路面上，他的通過(guò)性是非常強(qiáng)的。我想90%的車(chē)主，也不會(huì)拿一臺(tái)Model 3去越野。

▲Model 3底盤(pán)并不低

再則就是底盤(pán)防護(hù)問(wèn)題，在前期出了各種事故之后，從2014年3月起，特斯拉為旗下車(chē)型配備了三重車(chē)底盤(pán)鈦合金防護(hù)板。這雖然會(huì)進(jìn)一步增加自重，但在關(guān)鍵時(shí)候確實(shí)起到保命的作用。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)，Model 3沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的排氣和傳動(dòng)系統(tǒng)累贅，所以底盤(pán)表現(xiàn)非常平整。但與Model S和Model X不同的是，但Model 3不支持快速換電功能，所以底盤(pán)的電池板結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，制造成本也低得多。

總之非?？陀^來(lái)說(shuō)，以目前Model 3這個(gè)底盤(pán)高度和防護(hù)，并不是不堪一擊，除非非鋪裝路段上發(fā)生了嚴(yán)重撞擊，否則想從底盤(pán)方向擊穿電池，造成短路起火，還是有一定難度的。

三元鋰電池有多脆弱？

在這起自燃之后，很多網(wǎng)友留言：“以后在路上遇到特斯拉，我一定繞著走”。而最受打擊的，當(dāng)屬那些特斯拉車(chē)主。這起事故究竟是和“我”無(wú)關(guān)的偶發(fā)現(xiàn)象，還是暗藏的通病？這些是車(chē)主們最關(guān)心的事。

據(jù)媒體爆料，事故Model 3的整車(chē)型號(hào)為T(mén)SL7000BEVBR0，可知車(chē)輛是2020年中期推出的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，其電池來(lái)自于LG化學(xué)南京工廠生產(chǎn)的三元鋰電池，而非后期的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。

在特斯拉汽車(chē)并不算太長(zhǎng)的歷史上，三元鋰電池扮演著“任性打火機(jī)”的不光彩角色：

2013年10月，一輛特斯拉ModelS在西雅圖附近著火，汽車(chē)被道路上的一塊巨大金屬碎片重創(chuàng)，在保護(hù)底板上撞開(kāi)一個(gè)大洞，導(dǎo)致整車(chē)起火，司機(jī)沒(méi)有受傷。

2014年2月，一輛特斯拉ModelS在加拿大多倫多起火，起火點(diǎn)為動(dòng)力區(qū)域。沒(méi)有人員傷亡。

2017年3月，一輛特斯拉ModelS在中國(guó)上海的一個(gè)超級(jí)充電站站起火，事故中無(wú)人員傷亡。

2018年，特斯拉也因?yàn)榻煌ㄊ鹿实仍虬l(fā)生多起自燃事件。

2019年2月，一輛2016款特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，車(chē)主被活活燒死，而該車(chē)在拖到警方停車(chē)場(chǎng)后，至少自燃了3次，甚至在事故發(fā)生1天后依然在燃燒。

2019年4月21日，還是上海，一臺(tái)特斯拉Model S突然在徐匯區(qū)某小區(qū)地庫(kù)燃燒起火，并殃及了周?chē)能?chē)輛。

……

這是因?yàn)槿囯姵厝紵龝r(shí)，還會(huì)同時(shí)釋放出氧，自帶氧化劑，能助燃。一旦燒起來(lái)，就像一起小型爆炸場(chǎng)面，異常恐怖。相對(duì)于汽油，汽油再怎么易燃，不過(guò)是一種可燃物，本身并不帶氧化劑，沒(méi)有三元鋰電池那樣有氧參與助燃，燃燒會(huì)那么快那么猛。

正因?yàn)槿绱?，在?guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一度占到7成的三元鋰電池，正在被包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各個(gè)品牌所更換。與此同時(shí)，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池（不僅安全還便宜）等新產(chǎn)品，正在異軍突起。

換句話說(shuō)，如果你的愛(ài)車(chē)用的還是“古老”的三元鋰電池，那無(wú)論品牌是不是特斯拉，都有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)標(biāo)5分鐘不能起火爆炸，特斯拉嚴(yán)重違規(guī)？

本次事故中，還有一項(xiàng)引起爭(zhēng)議的方面就是“自燃速度”。車(chē)主找保安尋求救援的檔口——愛(ài)車(chē)就燒成了空殼，這個(gè)速度還是不為大多數(shù)人所接受。要是再快一點(diǎn)，車(chē)主逃生都有問(wèn)題。

對(duì)此，特斯拉多年之前，給自己產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)就是“200秒”，也就是從冒煙到起火或爆炸，特斯拉車(chē)主應(yīng)該有200秒逃生時(shí)間。如果這時(shí)候駕駛員或乘客受了傷，無(wú)法逃脫，就兇多吉少了。當(dāng)然，這是特斯拉自己的一廂情愿。

我國(guó)工信部早在2020年5月12日，就發(fā)布了3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、以及《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》），要求“電池發(fā)生熱失控之后，電池系統(tǒng)5分鐘之內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間”、同時(shí)要求“車(chē)輛起火后，第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒”。以上3項(xiàng)強(qiáng)制性保準(zhǔn)于2021年1月1日期實(shí)施。

前面說(shuō)了，事故車(chē)輛為2020年中期推出的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本（10月左右）；另外根據(jù)小區(qū)鄰居描述，車(chē)主提車(chē)也不過(guò)1個(gè)多月的時(shí)間；加上Model 3長(zhǎng)期供不應(yīng)求的局面，絕不可能是長(zhǎng)期庫(kù)存車(chē)。綜上，事故車(chē)的制造時(shí)間絕對(duì)在2020年5月12日之后。但顯然并沒(méi)有遵循以上3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

所以，“洗白”是不可能的，“不了了之”也低估了車(chē)主的擔(dān)心。特斯拉官方最好改一改事不關(guān)己的嘴臉，踏踏實(shí)實(shí)調(diào)查真正原因，重新贏得車(chē)主們的信心。別仗著銷(xiāo)量好，就有恃無(wú)恐。

遙想很多年前，三星手機(jī)也曾在中國(guó)叱咤風(fēng)云，后來(lái)它們做了款手機(jī)叫Note 7，然后，就沒(méi)有然后了…