最近一段時間，市面上出現(xiàn)的特別多純電動車著火的新聞，比如說蔚來ES8電池著火，特斯拉Model S電池著火。其實這些都已經(jīng)不是純電動車第一次著火的新聞了。雖然每年全球汽車自燃的事件非常多，即使燃油車也會因為電池老化而發(fā)生自燃。但是消費者是不在意燃油車自燃的，他們更關(guān)心的是純電動車到底靠不靠譜，畢竟目前純電動車相比燃油車來說，同級別的車型還是要貴了一點點。而自燃也不是什么小事故，但凡發(fā)生一次，汽車就報廢了。

4月份三起純電動車自燃

4月21日晚間，一輛停在上海某小區(qū)地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。事發(fā)當(dāng)晚，特斯拉官方作出回應(yīng)稱:“已與車主取得了聯(lián)絡(luò)，并將持續(xù)溝通。同時，我們正積極配合相關(guān)部門調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小時內(nèi)，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。4月24日，武漢一中學(xué)附近，一輛比亞迪E5新能源電動車自燃。

比亞迪的反應(yīng)是最快的，調(diào)查結(jié)果是比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。還順便給自己打了廣告。

蔚來與特斯拉的問題一致？

而蔚來汽車與特斯拉汽車的自燃原因是一致的，蔚來汽車在ES8官方事故聲明中稱，車輛在送修前，底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊。導(dǎo)致動力電池包在座后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路引發(fā)火災(zāi)。

而特斯拉Model S的自燃也與底盤受損有直接關(guān)系，因此開純電動汽車的朋友，在日常生活中一定要保護(hù)好自己的底盤。盡量不要受到磕碰。

純電動車自燃無解？

1.電池布置難題

難道純電動汽車自燃的現(xiàn)象就沒有辦法解決嗎？其實也并非如此，目前純電動汽車的電池組大都布置在底盤上，雖然周圍有嚴(yán)格的保護(hù)，但是依然有磕碰的風(fēng)險，而如果電池布置在前備箱，或者后備箱，那么電池受損的幾率就小很多。

但是電池布置在底盤是經(jīng)過充分論證的，因為只有布置在底盤，才能最大程度上增加電池數(shù)量，確保高續(xù)航。而且如果布置在后備箱的話，沉重的電池會讓成為重量增加，不利于整車的配重。

2. 電池質(zhì)量問題

自燃現(xiàn)象主要的原因還是電池，如果電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。

我們都知道現(xiàn)在智能手機(jī)也有很多因為電池質(zhì)量不合格爆炸的時候，這些現(xiàn)象也多半發(fā)生在消費者自行更換電池之后。而我們經(jīng)常使用的移動電源，電池也會爆炸。只是手機(jī)和移動電源我們絕大部分的使用場景都是拿在手中，并不會與外界過多的接觸，因此在目前電池技術(shù)還沒有徹底安全的時候，任何純電動汽車都有自燃的風(fēng)險，這也是客觀事實。

每10輛電動車，就有一輛被召回？

據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在全球已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。也就說每10輛車中，就有1輛被召回過。因此從這個比例來看，現(xiàn)在購買純電動車似乎還沒有到最好的時機(jī)。

消費者應(yīng)該如何確保安全？

首先，作為純電動車車主來說，上一個自燃險有備無患。其次是盡量不要讓汽車涉水，不要走路況不好的地方。充電的時候盡量使用專用的充電插頭。并且定期的檢查底盤的情況，看看是否有受損的部位。總之如果消費者購買了純電動車，肯定不能像燃油車那樣不管不顧，做到日常經(jīng)常檢查是十分必要的。