這幾年，新能源汽車賣得越來越火，勢頭遠遠壓過了燃油車，但隨之而來的是不斷出現(xiàn)的新能源車起火事件。近期在滬杭高速又有一輛純電動車碰撞收費站設施后起火，讓電動車的起火安全問題再次推上輿論的風口浪尖。

至于發(fā)生事故的原因是駕駛員操作不當，還是車輛本身問題，暫時還不得而知。但是這次事故已經(jīng)引發(fā)了公眾對于新能源汽車安全問題的熱議。從已有信息來看，這次車輛燃燒速度很快，留給駕乘人員的逃生時間很短。于是很多人不禁懷疑，新能源車經(jīng)過碰撞后為何這么容易起火？車輛起火后，車內(nèi)人員的逃生機會是否非常渺茫？

為何容易起火？

隨著新能源車保有量的不斷增加，起火事件確實越來越多，根據(jù)資料顯示，2022年一季度新能源汽車共發(fā)生火災事故超600起，平均每日起火事故超7例。與2021年同期相比，2022年一季度新能源汽車起火事故數(shù)量增加32%，高于交通工具起火事故8.8%的平均增幅。

新能源車的起火概率比起燃油車大幅度增加，主要是因為油箱和電池的原理不同。要知道，油箱是對外界封閉的系統(tǒng)，只要油不外泄就不會起火。而電動汽車的電池不同，本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火，并且一旦著火后果嚴重。

電池的燃燒速度快，主要跟動力電池的原理有關，在碰撞中，動力電池極易發(fā)生短路，短路瞬間會有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。而擠壓、撕裂等外界因素都可能導致電池內(nèi)部短路，因為鋰離子動力電池在受到碰撞擠壓后，發(fā)生了熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導致整個電池包起火。然而，一般車禍都會導致底盤電池部位受損變形嚴重，所以電池短路在所難免。

目前多數(shù)車企將電池設計在底板上，電池裝量較多，體積較大，雖然電動車會對電池設計專門的保護結(jié)構(gòu)，但是撞車的意外性太大了，也有可能會傷及電池。

如何降低起火風險？

新能源車起火的時間極快，這是難以控制的事情，但我們可以做的是，如何更好地避免起火事故的發(fā)生。首先我們先來了解新能源車起火事故發(fā)生的原因，主要有三種情況，分別是為過充、使用過程中電池進水和碰撞。

其中，避免過充的方法并不難，目前大部分車企都有設置相應的電池電量冗余，那么大家在用車過程中可以避免將電量耗盡，這樣能夠有效地避免電池過充和過放。

而電池進水的情況多集中在下雨天，并且進水形式多樣，長時間浸泡和短時間涉水都有可能造成電池進水，造成內(nèi)部短路，進而引發(fā)著火。然而，汽車作為一款能夠遮風擋雨的交通工具，在雨水路段中穿行是不可避免之事，而我們能做的就是避免過長時間高位水淹車。

除此之外，電池的防水等級顯得尤為重要。通常，電池防水等級采用IPXX進行表示，比如IP67，那么6表示了固態(tài)防護等級，范圍是0-6，不同的數(shù)值表示能夠阻擋不同顆粒大小的灰塵。而后面的數(shù)值7則表示液態(tài)防護等級，范圍是0-8，數(shù)值越大，防護能力越強，對此，大家可以通過查詢車輛的說明書來了解電池防水等級。

可能你會問，防水等級最高不是可以到8級嗎，為什么純電動車的電池不推廣標準更高的IP68級別防護呢？其實，IP68級別是屬于軍工和商用級別，這種級別保護殼體首先在材料上要有更好的標注，同時，制造和安裝工藝也有更高的要求，相應的成本也就會增加很多。

汽車新能源化已經(jīng)是不可逆的趨勢，而任何新事物走向成熟，都需要一個過程。而我們在享受新能源車帶來更低用車成本和更好行駛質(zhì)感的同時，不可避免地接受新能源車的缺陷，所以車主們能做的只有安全駕駛，安全用車。

另外，車企也需要往更高的技術方向走，目前動力電池起火的場景比較多，如充電自燃、靜置自燃、泡水后自燃、碰撞后自燃等場景，車企可以考慮將上述場景作為一種代碼形式寫進電池或整車中，盡可能主動杜絕處于上述場景之中，減少極端事件的出現(xiàn)，只有不斷提升新能源汽車的安全可靠性，才能真正給大眾消費者帶來更安全、更智能的出行體驗。