每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如

1月19日晚間，一輛特斯拉Model 3在上海閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫自燃并爆炸。從網(wǎng)絡(luò)上流傳的事故現(xiàn)場(chǎng)照片和視頻可以看出，車輛已面目全非，只剩車架，車前蓋大開。

1月21日晚間，特斯拉中國(guó)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供事故最新調(diào)查結(jié)果稱：“根據(jù)調(diào)查組現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和調(diào)查情況，該起事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)?！?/p>

在此之前，1月20日晚間，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“自燃Model 3搭載的電池并非寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

據(jù)了解，目前，特斯拉Model 3有三款不同版本的車型，分別為進(jìn)口版、國(guó)產(chǎn)三元鋰電池版以及磷酸鐵鋰電池版，其電池供應(yīng)商則包括松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代，前兩者為特斯拉供應(yīng)三元鋰電池，而寧德時(shí)代則供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，特斯拉的回應(yīng)引來了不少網(wǎng)友吐槽。“不用等特斯拉調(diào)查結(jié)果也知道，最終原因肯定歸咎于車主或其他外部原因?！碧厮估囍黜n瑞（化名）得知上海特斯拉Model 3起火爆炸消息后表示。

“‘破案’了，這次終于不是車主踩錯(cuò)了，是外界因素，與車無關(guān)?！庇芯W(wǎng)友調(diào)侃稱。也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑：“碰撞了也不應(yīng)該著火，電池針刺、碰撞測(cè)試都是有要求的?！?

爆炸起火事故是因?yàn)檐囕v碰撞？

記者了解到，上述事故發(fā)生在1月19日晚7點(diǎn)~8點(diǎn)之間。雖然爆炸發(fā)生后被立即發(fā)現(xiàn)并處理，但因現(xiàn)場(chǎng)車輛自燃和爆炸情況嚴(yán)重，仍對(duì)周邊車輛造成了一定損壞。據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，停放在事故特斯拉車輛附近的一輛寶馬與奔馳車均受損，前者車頭大燈破碎，后者前車窗玻璃破碎。"已經(jīng)和特斯拉車主打過招呼，我現(xiàn)在就等保險(xiǎn)理賠了。"寶馬車車主對(duì)外表示。

1月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相關(guān)保險(xiǎn)理賠人員已到現(xiàn)場(chǎng)做車輛定損理賠的相關(guān)工作，并對(duì)車輛自燃前關(guān)鍵4秒鐘進(jìn)行了還原調(diào)查?！拔覀冋谂浜舷啦块T進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助?！碧厮估袊?guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

值得關(guān)注的是，特斯拉提供的最新調(diào)查進(jìn)展顯示，該起事故初步排除自燃可能。據(jù)特斯拉方面介紹，根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。

“我們初步判斷，起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后，引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火?！碧厮估袊?guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

但特斯拉對(duì)事故的解釋和回應(yīng)引發(fā)了爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，正常情況下，電動(dòng)車底部的高壓電池包有眾多保護(hù)措施，不會(huì)輕易因碰撞發(fā)生變形并爆炸，該事故說明特斯拉對(duì)高壓電池的保護(hù)措施不到位。

圖片來源：視覺中國(guó)

“特斯拉的電池是平鋪在車輛底部的，發(fā)生碰撞時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)自燃甚至爆炸現(xiàn)象?！币晃徊辉竿嘎缎彰馁Y深二手車車商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這需要視該特斯拉Model 3車主駕駛時(shí)的車速和底盤碰撞物的具體情況而定。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利認(rèn)為，車輛底部碰撞程度不同、角度不同，也會(huì)有不同的情況發(fā)生。在沒有相關(guān)數(shù)據(jù)的情況下，特斯拉車輛是否存在“設(shè)計(jì)缺陷”，很難做出判定。

不過，磕碰確實(shí)是誘發(fā)電動(dòng)車自燃的原因之一。一位新能源汽車領(lǐng)域的研究專家表示：“電池質(zhì)量沒問題的情況下，如果車輛使用過程中出現(xiàn)磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計(jì)不完善、過充等行為，均有可能引發(fā)自燃?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導(dǎo)致整個(gè)電池包起火。

安全問題成新能源車發(fā)展關(guān)鍵

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，迄今為止，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生了至少20起“車輛自燃事件”，其中國(guó)內(nèi)有8起。如，2019年4月21日，上海徐匯區(qū)一輛停放在商業(yè)中心的特斯拉Model S突然發(fā)生自燃，殃及旁邊停放車輛。

事實(shí)上，旗下電動(dòng)車發(fā)生自燃事故的，并非特斯拉一家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)市場(chǎng)中被公開報(bào)道的新能源乘用車自燃事件達(dá)27起。

“電動(dòng)汽車安全問題一定要引起重視。整車企業(yè)在電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做更深入的考核驗(yàn)證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。電池企業(yè)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池?！眹?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在政策層面，政府主管部門在對(duì)電動(dòng)汽車安全加強(qiáng)監(jiān)管的同時(shí)，也提出了更高要求。去年5月，工信部發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，于2021年1月1日起開始實(shí)施。其中，三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“如果企業(yè)在電池生產(chǎn)和裝車等過程中能夠把控好電池質(zhì)量，電動(dòng)車起火事件是可控制的?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為。

不僅如此，最新發(fā)布的2021年新能源補(bǔ)貼新政，也將電動(dòng)汽車安全納入其中，增加了“落實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵(lì)企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回”的規(guī)定，并要求“強(qiáng)化對(duì)新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等全流程監(jiān)管，對(duì)于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調(diào)查”。

工信部方面表示，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全關(guān)系消費(fèi)者切身利益，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。