最近，電車續(xù)航這個問題又被推上了風口浪尖，打開搜索引擎，輸入關(guān)鍵字「電車、冬季續(xù)航」，有關(guān)聯(lián)的詞條千千萬，其中吐槽續(xù)航掉得太快的，占比大半。

在群起激昂吐槽續(xù)航問題之后，不少消費者最近又找到一個新的發(fā)泄點——充電樁："為什么充電樁這么少，充電效率這么低？

的確，這是一個發(fā)自靈魂的提問，充電樁雖然在近幾年得到快速的發(fā)展，但多車共用一個樁的依舊是事實；而充電效率太低更是被不少消費者詬病。

目前市面上充電效率最高的，應(yīng)該是特斯拉的V3超級快充，峰值功率能達到250KW，號稱能在5分鐘，充入能夠續(xù)航120KM的電量。

不過特斯拉從2020年初開始布局，截至到2020年底，全國范圍內(nèi)的超級充電樁也不過區(qū)區(qū)5000個，要知道特斯拉Model 3單月的銷量幾乎都是總體超充電樁的3-4倍。

那為何特斯拉V3超級快充得不到大面積的普及呢？

很多朋友喜歡將其歸結(jié)于成本原因，其實不完全對，的確，特斯拉V3超級快充運用了多種先進技術(shù)，比如更輕的液冷充電線，成本應(yīng)該會有小幅度的上升，但這并非是影響V3大規(guī)模普及的主要原因。

主要原因是什么？「負載太大」，更簡單一點，目前中國的電力部門滿足不了這種超充大規(guī)模普及需要的電力負荷需求。

目前市面上最多的，一般是30/60KW的直流充電樁，而且它們普遍有一個特點：「分流」，一個充電樁上，往往有多個充電頭，如果只有一臺車，那么這一臺車可以享受全部功率；如果有兩臺，功率則對半，以此類推，車越多，單個車分得的功率越小。

但特斯拉V3不同，它的一大特點是「多車充電不分流」，無論你來多少車，都能按照最大250KW給你安排。（中國的V3好像是會共享功率的，但即便如此，功率負荷依舊很大）

這就導致了，如果同時有多個特斯拉Model 3（只有Model 3才能使用V3）在同一地區(qū)進行超充，那么這個地方的電力負荷將會變得相當?shù)拇蟆?/span>

所以目前特斯拉的超充站，還是以V2為主，一般再加上2-3個V3充電樁，此外，如果看全程充電功率曲線的話，所謂的最大250KW功率充電，其實對應(yīng)的基本是充電前半程，后半程功率會逐步下降。

那么問題來了，以目前中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施來看，想在全國大規(guī)模普及快充樁可能性有多大？我的答案是：短期內(nèi)不可能。