眾所周知，電動車已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向之一，也是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢，但是對于消費者來說，其電動車的續(xù)航以及充電仍是不可避免的問題，針對市場的變化，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力企業(yè)都已經(jīng)開始把電池的容量盡量做到最大化，但在充電方面仍有很多問題需要解決。

而對于特斯拉來說，它絕對算得上是一個特例，其不但在產(chǎn)品投放的上有著較快的進展，同時在充電方面也有著快人一步的速度。近日，亞洲首個使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站正式對外開放，這標志著V3超級充電樁正式進入中國市場。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級。

亞洲首個V3超級充電樁

其實早在2019年的3月份，特斯拉就宣布旗下超級充電樁將迎來新一代V3版本，并將其充電功率達到 250kW。隨后，特斯拉又在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個V3充電站。

而對于特斯拉推出的V3超級充電樁來說，它可輸出高達250kW的最大充電功率，其性能相比于目前國內(nèi)的V2超級充電樁提升一倍多。并且V3超級充電樁運用了全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池承受的最大功率進行充電。

此外，特斯拉還推出在途電池預熱（On-Route Battery Warmup）功能，當用戶使用車載導航至超級充電站時，車輛會提前加熱電池，以確保在到達充電站時，電池達到相對理想的溫度范圍，而憑借著這個預熱功能，特斯拉也可將平均充電時間縮短25%，提高充電過程中的有效效率。

V2和V3充電樁的區(qū)別

此次特斯拉所推出的 V3超級充電樁和V2超級充電樁在外觀上并沒有特別的區(qū)分，只是在充電線纜和槍頭上有一定的區(qū)別。同時，特斯拉也在原有的功率輸出基礎(chǔ)上采用了液冷線纜，保證線纜可以承受大強度的電流時，避免過熱的所產(chǎn)生的安全隱患。

可以說全新的液冷線材也有著自己獨特的優(yōu)勢，一方面，它可以很好地控制充電時線纜的溫度，避免由于功率的增加所導致的線纜過熱等現(xiàn)象，而另一方面，液冷線材的線纜相比V2充電樁的較細，方面用戶在使用過程中的便捷性，即使是女性用戶也可以輕松操作。

同時，與V2超級充電樁采用不同的充電模式，我們都知道，目前特斯拉 V2 版本超充的最大功率是 120kW ，但是在特斯拉 V3 超級充電樁上，它每一個樁都可以獨享 250 kW 的充電功率，也就是說，V3超級充電樁已經(jīng)把 10%-90% 的充電時間壓縮至了 35 分鐘，同時，相比V2超級充電樁能節(jié)省三分之一的充電時間。

V3超充的優(yōu)勢

隨著市場的不斷變化和新能源車型對于電池續(xù)航的優(yōu)化，目前很多品牌的純電動車型已經(jīng)把自己產(chǎn)品的續(xù)航做到了600公里以上，然而，對于里程上的焦慮雖然得到了一定的緩解，但是對于相對應的補能體系仍沒有很好的完善。所以，當特斯拉V3超級充電樁推出以后，也讓特斯拉在補能體系方面再次上升了一個維度。

畢竟在特斯拉V2超級充電樁推出以后，在市場上已經(jīng)有了很好的反響，而對于應對充電效率方面，特斯拉的發(fā)展速度也非常之快，拿Model 3長續(xù)航版為例，當配有V3充電樁的范圍鋪開以后，其在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間約可減少50%?；究梢耘c燃油車的加油時間相等，大大的方便了用戶在高速行駛時對于續(xù)航能量的快速補充，緩解續(xù)航和充電的焦慮。

所以，車企也開始意識到大功率充電的效率，并大力的開展布局，像寶馬、戴姆勒、福特、大眾等車企的戰(zhàn)略布局，和保時捷為首款電動車Taycan所配備的 800V 大功率快充網(wǎng)絡(luò)等。都是想通過大功率快充的方式來改善電動車使用體驗，所以，在這種背景之下，特斯拉也加速自己的充電設(shè)施，不斷的升級其目前現(xiàn)有的超充網(wǎng)絡(luò)。

寫在文末

可以看出，特斯拉V3超級充電樁在國內(nèi)的開放，也標志著特斯拉正式將自己的快充產(chǎn)品面向它的用戶，其不但可以大大的減少用戶在長途時對于充電時長的焦慮，同時也可以為日常行駛的用戶增加用車的體驗感受，不在為電動車的續(xù)航和充電所擔憂。

而截至到目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140多座城市，共2200多個超級充電樁，2100多個目的地充電樁。隨著特斯拉的更新速度的加大和其產(chǎn)品的迭代，特斯拉也在不斷的增加自己車型的產(chǎn)品競爭力，并為它下一代Model S和Model X 車型打下基礎(chǔ)。