隨著漢L/唐L的發(fā)布，我們首次見到了比亞迪超級e平臺的兆瓦級快充技術(shù)（1MW=1000kW），隨后，吉利極氪、華為鴻蒙智行也相繼預(yù)告即將推出同等級的快充系統(tǒng)，其最大功率分別達到了1.2MW、1.5MW。本期我們就來聊聊，究竟什么是兆瓦級快充，以及該技術(shù)將為電車出行帶來哪些革命性改變？
什么是兆瓦級快充？
所謂兆瓦級快充，即通過專用的閃充樁給閃充電池充電，最大可以達到1MW（1000kW）以上的充電功率。按照比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，該閃充樁最高可提供1.36MV（1360kW），應(yīng)用該技術(shù)的唐L/漢L（純電版），充電1s增加2km的續(xù)航里程，5min即可獲得400km續(xù)航，這已經(jīng)無限接近油車加油的速度。
要達到這樣的兆瓦級的快充速度，不光需要高功率的閃充樁，同時車輛本身也能承受住高電壓和大電流。而比亞迪這套以磷酸鐵鋰材質(zhì)體系為基礎(chǔ)構(gòu)建的閃充電池首次達到了10C倍率，即在1000V的電壓平臺下最大能允許1000A的充電電流。
作為對比，目前行業(yè)高端電車使用800V電氣架構(gòu)，以使用寧德時代麒麟電池的小米SU7 Max為例，最高充電倍率為6C，即如果是100kWh的電池容量，最大允許充電功率為600kW，充電5min可增加200km純電續(xù)航。其他400V電氣架構(gòu)的純電或插混車，則大多為4C以下充電倍率。
在此背景下，華為鴻蒙智行計劃在4月22日正式發(fā)布的兆瓦級充電產(chǎn)品，可以達到1.5MW（1500kW）的充電功率，最大可提供2400A充電電流，可實現(xiàn)每分鐘補電20kWh，10分鐘即可補完充滿。同樣的，吉利極氪也即將在今年上海車展1.2MW全液冷充電樁的技術(shù)細(xì)節(jié)。
如何做到兆瓦級快充？
眾所周知，P=I×U。即，提高充電功率需要從電流和電壓兩個角度入手。
首先是充放電電流，目前高端電池能夠允許的充放電電流已經(jīng)達到了500-700A，根據(jù)電熱公式，熱功率（無效做工）與電流的平方成正比，大電流帶來的熱損耗是非常嚇人的。更重要的是，過高的熱功率會讓設(shè)備升溫，進而導(dǎo)致電阻增大，然后進一步拉高熱功率，這是個惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致熱失控。
為此，上述兆瓦級快充樁都采用了全液冷散熱系統(tǒng)，不依賴自然散熱，而是通過冷卻液主動給充電設(shè)備降溫，既保證了穩(wěn)定的充電電流，也能最大限度降低電阻，降低熱損耗。同樣的，目前大部分高端電車都配備了電池溫控系統(tǒng)，但不見得能像比亞迪超級e平臺一樣Hold住1000A以上電流帶來的熱量。
相比于電流，通過提高電壓等級來增大功率確實會更高效一些，這也是為什么國家電網(wǎng)都采用升壓輸電方案的核心原因（熱損耗少）。至于乘用車領(lǐng)域，從當(dāng)年的IGBT到如今的SiC，電控模塊能夠?qū)崿F(xiàn)的電壓平臺也從當(dāng)年的300V提高到如今主流的800V左右，電機和電池的輸入/輸出性能自然也水漲船高。
而比亞迪超級e平臺采用的是全新設(shè)計的碳化硅功率芯片，最高電壓等級達到1500V，而閃充電池的充電電壓則為1000V。當(dāng)然，高壓還是容易帶來設(shè)備擊穿的問題，要達到千伏電壓等級，對車輛三電系統(tǒng)及充電樁的所有組件的絕緣品質(zhì)都是個考驗。
真的能和加油一樣快嗎？
站在車主的視角，兆瓦級快充怎樣先進不重要，如何改變出行生活才是關(guān)鍵。
字面意思上，所謂10C充電倍率的閃充電池，即100kWh的電池組，最大能達到1000kW的充電功率。但很顯然，這個功率也僅僅是個峰值，特別電池電量0-20%和80-100%這兩個區(qū)間，是絕不可能達到這個功率水平的，為了保證安全依舊是涓流充電。
說白了，目前鋰電池材質(zhì)體系下，任何廠商都不敢說自家的電車從零到充滿電只需要XX分鐘。就跟“給水瓶裝水”一樣，存量太少或太多時，都不能用最大流量灌水，會損壞瓶子以及溢出來。
當(dāng)然了，要電車充電和油車加油一樣方便快捷，解決方案也不是沒有。
對于車輛本身，鑒于電池有最佳充放電區(qū)間，以后廠商也不用再以總電量來標(biāo)定續(xù)航能力了，可用電量干脆全部設(shè)為總電量的60%（20-80%），這樣電車的充電速度就完全能和油車加油掰手腕。至于是否利用剩余的40%，則由車主根據(jù)需求自行判斷。
然后是更高功率快充設(shè)備的建設(shè)普及，其實還有很長的路要走。目前國家電網(wǎng)在高速服務(wù)區(qū)規(guī)劃的充電站，大部分還都是60-120kW的充電功率，即便是特斯拉V3充電樁也才250kW，對于車主來說，即便買了能夠進行兆瓦閃充的車子，生活圈沒高規(guī)格的充電樁用也是白瞎。