電動(dòng)車難以普及，除了消費(fèi)者接受度不高以外，本身充電時(shí)間及續(xù)航里程也是制約其發(fā)展的重要因素。

現(xiàn)階段，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，續(xù)航里程基本能夠滿足日常使用，比如特斯拉Model S續(xù)航里程可達(dá)660KM；再比如廣汽新能源Aion S續(xù)航里程達(dá)到了510KM，自主品牌新能源車型突破500KM續(xù)航已非常普遍。

然而，困擾消費(fèi)者購買新能源車型的任然是充電時(shí)間以及便利性，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便，成為了車企目前首要待解決的難題之一。

不過，特斯拉在今年3月發(fā)布了V3超級(jí)充電系統(tǒng)（第三代）打破了這一充電慢的難題，其采用全新充電架構(gòu)，電源柜儲(chǔ)能電池達(dá)到1MW，采用液冷充電線，最高支持250kW充電功率。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，V3超級(jí)充電樁充電速率超過1000英里/每小時(shí)（約合1609公里/小時(shí)），5分鐘內(nèi)補(bǔ)充最高75英里電量（約合120公里）。

5分鐘120公里，這樣的數(shù)據(jù)足以有著顛覆性的意義。

以Model 3為例，一臺(tái)V3超級(jí)充電樁可以在5分鐘內(nèi)給車輛補(bǔ)充75英里（約120km）的續(xù)航電量，雖然依舊無法比擬傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充速度，但至少相比過去的老式充電站要迅猛許多，同時(shí)配合特斯拉之前發(fā)布的On-Route Battery Warmup電池預(yù)加熱技術(shù)，充電體驗(yàn)自然得到相當(dāng)?shù)奶嵘?/p>

發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉V3超級(jí)充電樁即將引入

近日，特斯拉在北京順義羅紅攝影藝術(shù)館、成都建發(fā)鷺洲里、深圳陽光科創(chuàng)中心、上海嘉定百聯(lián)、廣州立白中心的超級(jí)充電站同時(shí)被點(diǎn)亮，這標(biāo)志著特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸建滿了300個(gè)超級(jí)充電站。

不過更讓消費(fèi)者期待的是，今年5月特斯拉宣布的年底將V3超級(jí)充電樁引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消息。同時(shí)也標(biāo)志著，中國(guó)將是繼美國(guó)之后第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家。

特斯拉表示，其在北美、歐洲和亞洲已擁有超過12000個(gè)超級(jí)充電樁，其中V2超級(jí)充電樁峰值可達(dá)145kW的充電功率。3月在美國(guó)舊金山灣區(qū)開放的第一個(gè)公共測(cè)試版V3超級(jí)充電站，已逐步提供給特斯拉優(yōu)先試用計(jì)劃（EAP）用戶。接下來，特斯拉將完成更多的V3超級(jí)充電樁的安裝，第四季度進(jìn)入歐洲和亞太地區(qū)。

特斯拉釋放的快充信號(hào)，會(huì)動(dòng)了誰的奶酪？

目前，特斯拉Model 3有超過200輛已在上海超級(jí)工廠下線，等待首一批的交付，馬斯克曾表示，工廠將以每周3000輛開始，分階段加速投產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)化的售價(jià)加上未來V3超級(jí)充電樁的普及，勢(shì)必將對(duì)自主品牌高端新能源車型造成一定的影響，尤其是定價(jià)在2-30萬元區(qū)間的車型。

我國(guó)大功率充電相對(duì)較慢，具有代表性的“小鵬超級(jí)充電樁”額定功率120kW，但車輛驗(yàn)證實(shí)際功率在90kW左右，建設(shè)數(shù)量相對(duì)較少，截止2018年底，小鵬汽車已運(yùn)營(yíng)充電站28座，不及Tesla中國(guó)超級(jí)充電站數(shù)量的15%。

不過現(xiàn)階段擺在特斯拉面前的難題也不少，畢竟即便未來Model 3等車型國(guó)產(chǎn)后需匹配大規(guī)模V3超充樁，特斯拉是否有能力建設(shè)、國(guó)內(nèi)又是否具備充足的條件也是客觀存在的問題。

但不論如何，特斯拉釋放的快充信號(hào)，將進(jìn)一步督促中國(guó)企業(yè)加快匹配大功率充電車型和充電樁部署，以進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。但是，出于安全、成本、戰(zhàn)略等諸多因素考慮，大功率充電樁的布局卻也不宜盲目。

馬曰：

新能源汽車行業(yè)，充電慢、難是一個(gè)很大的問題，但是現(xiàn)在這個(gè)問題正在逐漸減小。在V3超級(jí)充電樁進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，特斯拉或許也將迎來進(jìn)一步的發(fā)展。從各個(gè)方面來看，特斯拉似乎正在渡過黑暗期，迎來光明。而隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，也將促使自主品牌新能源車在技術(shù)及服務(wù)方面尋求突破，最終受益的便是消費(fèi)者。