受零部件供應(yīng)影響，國內(nèi)外多家車企面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)現(xiàn)狀。日前也不斷有媒體消息透露，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)等車企均受芯片短缺被迫減產(chǎn)。正因全球芯片短缺，廣汽豐田生產(chǎn)線也出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。針對此事，這家車企已作出回應(yīng)。

1月12日，日經(jīng)新聞引述一位未具名人士報道稱，由于豐田汽車半導(dǎo)體芯片供給不足，廣汽豐田的部分生產(chǎn)線已經(jīng)從本月11日開始暫停。此次停產(chǎn)的是廣汽豐田第三生產(chǎn)線，時間將持續(xù)4天，意味著豐田在1月將會削減產(chǎn)能30%，具體產(chǎn)量將根據(jù)停產(chǎn)持續(xù)的時間而定，但恢復(fù)時間待定。

針對此報道，另有媒體進(jìn)行了解。據(jù)廣汽豐田回復(fù)：此前生產(chǎn)線確實(shí)有因部分零部件供應(yīng)不足，致生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，但目前已經(jīng)恢復(fù)，國內(nèi)生產(chǎn)仍然有序進(jìn)行。由于半導(dǎo)體芯片的采購有了眉目，又于12日晚間恢復(fù)了生產(chǎn)。

據(jù)了解，涉及廣汽豐田停產(chǎn)的第三生產(chǎn)線是負(fù)責(zé)凱美瑞和C-HR等車型生產(chǎn)的，為了保證后期生產(chǎn)不再受半導(dǎo)體芯片影響，公司打算繼續(xù)拓寬半導(dǎo)體芯片的采購量。另有業(yè)內(nèi)人士透露，豐田的另一家合資公司一汽豐田也在修改中國的生產(chǎn)計劃。

受半導(dǎo)體芯片短缺，自進(jìn)入2020年就有多家汽車制造商陷入了困境，因芯片短缺被迫縮減生產(chǎn)量，包括戴姆勒、日產(chǎn)、本田、福特以及菲亞特克萊斯勒已在上周陸續(xù)表態(tài)。

面對12月初傳出芯片短缺的問題，雖說不少國內(nèi)車企表示不受影響，甚至比亞迪汽車表示除了自給還能外供。但最早傳出受此影響的是大眾汽車，12月初，有媒體消息稱，南北大眾受芯片供應(yīng)不足已陷入停產(chǎn)，尤其是高端半導(dǎo)體芯片，使得定位中高端以上車型的生產(chǎn)情況將會直接受到影響。

一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則回復(fù)，電子元件芯片確實(shí)供應(yīng)數(shù)量出點(diǎn)問題，但沒有某媒體說得那么嚴(yán)重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。不難猜測，半導(dǎo)體芯片短缺的影響對于全球汽車行業(yè)都將有所波及，包括中國車企。

1月8日，廣汽集團(tuán)也表示，收到多家零部件供應(yīng)商的預(yù)警信息，因新型疫情擴(kuò)散導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)情勢受到波及。這一信息也預(yù)示著此次多家車企由于芯片短缺導(dǎo)致被迫停工減產(chǎn)。

中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華日前表示，“就芯片供應(yīng)短缺問題確實(shí)存在，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)，但沒有傳聞那么嚴(yán)重，市場不必過度恐慌。乘聯(lián)會也給予經(jīng)銷商意見，芯片等供應(yīng)鏈短期缺貨風(fēng)險主要是市場恢復(fù)超預(yù)期，因此需要堅定市場消費(fèi)信心，做好市場需求預(yù)測，給供應(yīng)鏈穩(wěn)定的預(yù)期。

值得一提的是，隨著中國芯片供應(yīng)持續(xù)緊張，越來越多半導(dǎo)體企業(yè)加入漲價行列，漲價幅度由10%至30%之間,但最終不一定會反映在車價上。有業(yè)界高管表示，受到芯片短缺影響，車企或?qū)?yōu)先生產(chǎn)高利潤汽車，因此未來部分車型可能會有買不到的情況出現(xiàn)。