在電動化大行其道的時代，仍有很多消費(fèi)者在新能源門前持觀望態(tài)度，究其原因無非是在限牌限購的壓力下，很難找到一款既擁有技術(shù)底蘊(yùn)，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還擁有高保值好口碑的“全能車型”。CR-V 銳·混動 e+的到來，有望解決這些消費(fèi)者的難題，成為插混SUV市場標(biāo)桿。

在技術(shù)領(lǐng)域，CR-V始終是先行者。

2004年進(jìn)入國內(nèi)，CR-V就搭載了當(dāng)時世界一流的i-VTEC發(fā)動機(jī)，加上外觀、內(nèi)飾、空間、操控等多方面的先進(jìn)設(shè)計(jì)和獨(dú)特技術(shù)，使它不僅開拓了這個細(xì)分市場，而且一直是這個市場的佼佼者。

2017年，CR-V推出搭載i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的銳·混動車型，這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動力搭載在CR-V上，且為全球首發(fā)，比北美早了近2年。同時，CR-V也成為國內(nèi)同級別第一個搭載混動系統(tǒng)的車型。

此次，CR-V銳·混動e+的到來，使其成為本田在華首款插電混動車型，亦是緊湊級合資SUV市場的首個插電混動車型。

可以看到，從燃油車，到混動車，再到如今的插電混動車型，CR-V始終搭載本田最先進(jìn)技術(shù)，同時也是同級別最前沿技術(shù)。縱使車市浮沉，市場更迭，CR-V的行業(yè)標(biāo)桿地位始終如一。

所以，當(dāng)CR-V和銳·混動保駕護(hù)航之時，便可成就CR-V 銳·混動e+開辟“新大陸”之勢。

說起CR-V 銳·混動e+，不得不提到為本田知名的i-MMD混合動力系統(tǒng)。

眾所周知，在混動領(lǐng)域，擁有赫赫威名的有兩款混動，一種是豐田混動，一種是本田混動。

相比豐田的行星齒輪組，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)技術(shù)更新穎，也更激進(jìn)。

不同于豐田混動系統(tǒng)，動力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化，都要靠行星齒輪組來完成，從而導(dǎo)致豐田混動系統(tǒng)只能提供純電和混動兩種驅(qū)動模式。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)由阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，擁有純電、混動、發(fā)動機(jī)直連三種模式。大家都知道，電動車在高速巡航的時候，其實(shí)是相當(dāng)費(fèi)電的，反而還沒有傳統(tǒng)燒油的車來的省。所以，相比豐田濁動在高速巡航時采用混動模式時的能量損失，本田i-MMD系統(tǒng)可直接連接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)動力最大化，油耗最低化。

說通俗點(diǎn)，以倒飲料為例，豐田需要將飲料倒進(jìn)杯子，再倒進(jìn)嘴里喝，杯子里總會留一些飲料，所以難免會有能量轉(zhuǎn)換的損失。而本田就是拿著飲料直接對著嘴往下倒，當(dāng)然更大程度減少動力和油耗的損失。

綜合表現(xiàn)上，本田的混動系統(tǒng)都比豐田這個前輩要更優(yōu)秀一點(diǎn)，加速也好，省油也好。

此外，本田在混動技術(shù)領(lǐng)域研究已有20余年，它的i-MMD混動系統(tǒng)還有一個非常厲害的成績，就是熱效率高達(dá)40.6%。要知道尋常汽油車的平均熱效率在25%-35%之間，這套混動技術(shù)的先進(jìn)性可見一斑。

表現(xiàn)上，很多地方都比豐田這個前輩要更優(yōu)秀一點(diǎn)，加速也好，省油也好。

值得一提的是，這套系統(tǒng)已經(jīng)被北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評為世界一流的混動技術(shù)，擁有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。

即將上市的CR-V銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+動力系統(tǒng)，正是基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)，由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成。"無限接近EV的PHEV"，是業(yè)界對這套全新插電式混動系統(tǒng)的評價。

眾所周知，目前市場中大部分插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程均低于50公里，部分車型甚至不到20公里，而搭載SPORT Hybrid e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動e+，純電續(xù)航里程可以達(dá)到85公里以上，百公里綜合油耗低至1.3L，這意味著該車幾乎在所有的日常場景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動行駛，可謂是“無限接近EV”。

而在消費(fèi)者關(guān)注的動力及空間方面，CR-V銳·混動e+也試圖提供更多驚喜。

其三種不同驅(qū)動模式（EV Drive Mode純電動驅(qū)動、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動、Engine Drive Mode發(fā)動機(jī)驅(qū)動）均能滿足在不同工況下的駕駛需求。在這三種模式的高效切換之下，CR-V 銳·混動e+的硬核優(yōu)勢一覽無余，既實(shí)現(xiàn)無限接近于純電車型的純電行駛，又解決了純電車型的里程焦慮問題，還能完美應(yīng)對相關(guān)限購政策。

在空間方面，雖然，CR-V 銳·混動e+的電池容量擴(kuò)大十余倍，但得益于本田“MM理念”，車輛的空間幾乎沒有變化，從而保證舒適的駕乘空間。

一言以蔽之，CR-V銳·混動e+繼承了i-MMD系統(tǒng)的一切優(yōu)點(diǎn)，也就是“高效”的核心理念，同時進(jìn)一步提升效能，讓其既擁有電動車快速和平順的動力效應(yīng)，也消除了電動車給駕駛者帶來的里程焦慮。

從燃油車型，到混動車型，到如今的插電式混動車型，CR-V正在一步一個腳印的層層遞進(jìn)。它的的發(fā)展思路明確且合理，不會異想天開，也不畫空談大餅，它只是緊貼每一步市場發(fā)展走向，用堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和穩(wěn)定的用戶口碑，精準(zhǔn)拿捏合資SUV市場。

所以，不管什么時代，CR-V都做到了“出手即標(biāo)桿”。這可能是它能俘獲全球1100萬車主，國內(nèi)220萬車主的原因吧。