最近“代孕”這個(gè)詞頻頻出現(xiàn)在熱搜上，娛樂圈的瓜吃得叫人三觀顫抖。其實(shí)在汽車圈，“代孕”現(xiàn)象也存在已久。只不過，汽車行業(yè)的“代孕”并不涉及倫理道德問題，也不是一個(gè)非法產(chǎn)業(yè)——由一家廠商代工生產(chǎn)另一家廠商的產(chǎn)品，共同開發(fā)也好，換標(biāo)銷售也好，做好了就是互利雙贏的商業(yè)模式，失敗了無非也就是白忙活一陣。

近年來比較成功的“代孕”例子就有斯巴魯群馬工廠共線生產(chǎn)斯巴魯BRZ和豐田86，以及麥格納-斯泰爾工廠生產(chǎn)寶馬Z4和豐田Supra（麥格納-斯泰爾是一家專業(yè)汽車代工工廠）。對(duì)于這些人盡皆知的產(chǎn)品小編就不加贅述了。我們一起來看看汽車行業(yè)內(nèi)一些不同形式的代工合作案例。

Passport是本田為北美市場打造的SUV車系。盡管如今的第三代Passport看起來有幾分北美版冠道的意味，不過，前兩代的Passport卻是換標(biāo)的五十鈴Rodeo。

上世紀(jì)90年代，SUV在北美愈加流行，本田急需SUV產(chǎn)品去搶占份額。而五十鈴在重組之后在中小型乘用車產(chǎn)品方面有所欠缺。于是本田與五十鈴一拍即合，五十鈴為本田貼牌生產(chǎn)SUV，而本田為五十鈴貼牌生產(chǎn)轎車、MPV。Rodeo就是五十鈴與本田資源置換的產(chǎn)品之一，貼本田標(biāo)的Passport在印第安納州的斯巴魯-五十鈴工廠生產(chǎn)。前兩代Passport在1993-2002年間銷售了約19.6萬臺(tái)。

不過，本田Passport并不是五十鈴Rodeo的唯一“馬甲”。Rodeo本身就是五門版五十鈴MU的北美版本，而持有部分五十鈴股份的通用還給Rodeo貼過歐寶、Vauxhall、雪佛蘭的標(biāo)。Rodeo也曾引進(jìn)中國合資生產(chǎn)，慶鈴競技者這個(gè)名稱對(duì)于中國消費(fèi)者來說也不算陌生。

本田Passport（上）和鈴木Rodeo（下）

不知是否還有人記得第一代歐寶Agila（在英國市場以Vauxhall Agila出售）。作為一款售價(jià)十幾萬人民幣的微型車，在二十一世紀(jì)初的中國市場注定會(huì)是稀有物種。但如果提起昌河鈴木北斗星，70后、80后們可能還記憶猶新。其實(shí)，北斗星和Agila是頗有淵源的。

第一代鈴木W(wǎng)agon R+

第二代Wagon R+（上）和第一代歐寶Agila（下）

北斗星的原型是第一代鈴木W(wǎng)agon R+，而第一代歐寶Agila（Agila A，2000-2007）則是基于第二代Wagon R+打造（當(dāng)時(shí)通用持有部分鈴木股份，而歐寶當(dāng)時(shí)還是通用旗下品牌）。不過第一代歐寶Agila采用的還是歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在歐寶位于波蘭格利維采的工廠生產(chǎn)。

第二代歐寶Agila

第二代歐寶Agila（Agila B，2007-2014）更是成為了徹頭徹尾的換臉鈴木，直接由鈴木位于匈牙利埃斯特爾戈姆的瑪戈雅鈴木工廠（Magyar Suzuki）生產(chǎn)。只不過，這一代Agila的孿生姐妹是鈴木Splash，且兩者采用相同的動(dòng)力配置。后者也曾于2010年進(jìn)入中國市場，叫做昌河鈴木派喜，可惜銷量比較慘淡。歐寶Agila則在2014年停產(chǎn)。

鈴木Splash

沒錯(cuò)，2005年末面世的菲亞特Sedici就是你熟悉的第一代鈴木SX4的換標(biāo)車。Sedici在意大利語中是“16”的意思。之所以命名為“16”，是因?yàn)樗êＭ獍姹荆┦且豢钏尿?qū)車型，而4X4=16。盡管如此，Sedici后來還是推出了前驅(qū)版車型。

Sedici（和SX4）由意大利設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro的設(shè)計(jì)公司操刀，由菲亞特與鈴木共同開發(fā)，在鈴木位于匈牙利埃斯特爾戈姆的工廠生產(chǎn)。不過，兩者的共線生產(chǎn)只持續(xù)了一代車型，2013年亮相的第二代SX4不再產(chǎn)出貼著菲亞特標(biāo)的版本。

將旗下品牌的產(chǎn)品換標(biāo)出售，這是通用的慣用手法。沃克斯豪爾（Vauxhall）可是土生土長的英國老字號(hào)，不過早在1925年就被美國通用汽車收購。同樣也在上世紀(jì)20、30年代，通用還收購了德國的歐寶、澳大利亞的霍頓（Holden）等品牌，并且逐步在這些品牌之間開始了代工生產(chǎn)、換標(biāo)出售的歷史。尤其從70、80年代開始，三個(gè)品牌之間產(chǎn)品高度重合，只不過通常是在英國市場貼標(biāo)沃克斯豪爾、歐洲等市場貼標(biāo)歐寶、大洋洲市場貼標(biāo)霍頓。

除了大量家用車的代工、換標(biāo)，它們之間也有一些高性能產(chǎn)品的合作。比如沃克斯豪爾VXR8是由霍頓的高性能分支HSV基于HSV Clubsport和HSV GTS車型生產(chǎn)。配備通用的6.0升V8或6.2升V8，特別版還搭載了6.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，VXR8算是不列顛人民能享受到的為數(shù)不多的當(dāng)代V8四門大肌肉之一。但隨著2017年霍頓澳大利亞工廠的關(guān)閉，VXR8也結(jié)束了十年的產(chǎn)品周期。

作為PSA集團(tuán)的兄弟，標(biāo)致和雪鐵龍抱團(tuán)推出換臉、換標(biāo)產(chǎn)品不足為奇。不過，2007年面世的標(biāo)致4007和雪鐵龍C-Crosser的車身線條像極了一款當(dāng)時(shí)的日系SUV——三菱歐藍(lán)德。

自上而下：4007、C-Crosser、歐藍(lán)德

4007和C-Crosser都是基于第二代歐藍(lán)德打造，并由三菱的工廠生產(chǎn)。不管是被視為緊湊型SUV還是跨界車，歐藍(lán)德系列在21世紀(jì)的前十年還是比較成功的。PSA選擇與三菱進(jìn)行這樣的合作，似乎在尋求一種搶占緊湊型SUV市場的捷徑。

然而現(xiàn)實(shí)并沒有像PSA所預(yù)期，4007的全球年銷量僅在2008年突破了1萬臺(tái)，而C-Crosser更加慘淡，年銷量從未突破1萬大關(guān)。兩款車均在2012年停產(chǎn)。

江淮與蔚來的這種代工關(guān)系有別于以上提到的例子。兩者為了生產(chǎn)蔚來的產(chǎn)品斥巨資在合肥修建了號(hào)稱比保時(shí)捷工廠更先進(jìn)的工廠，而非基于現(xiàn)有的硬件設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)一款產(chǎn)品，更不是將已有的產(chǎn)品換標(biāo)出售。所以，它們并不是傳統(tǒng)意義上的代工。當(dāng)然，兩者的角色還是有所區(qū)分的，蔚來在合作中更側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)，而江淮則側(cè)重于組裝和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理及把控。

還有許多造車新勢力還醞釀著各種各樣的代工計(jì)劃。傳蘋果仍然在為推進(jìn)其造車項(xiàng)目與數(shù)家傳統(tǒng)汽車品牌接洽，而亞馬遜則已與新興電動(dòng)車品牌Rivian合作試水了電動(dòng)廂式貨車，電動(dòng)車品牌菲斯克（Fisker）也已與制造能力強(qiáng)大的麥格納開展合作……

如今汽車行業(yè)的代工合作方式已經(jīng)愈加多樣化，不再停留于不走心的換標(biāo)出售。對(duì)于企業(yè)來說，只要能有效控制成本、優(yōu)化資源配置，那就是值得選擇的經(jīng)營路徑。對(duì)于消費(fèi)者來說，能提供良好的體驗(yàn)，滿足自己的需求，那就是值得購買的好產(chǎn)品。如果代工合作能為企業(yè)和消費(fèi)者都提供實(shí)惠，那代工合作必然還會(huì)長期存在并且不斷發(fā)展。 

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