新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，但在它成長的階段中，困擾著新能源汽車的問題也頗多。其中，最重要的大概就是電池了。于是，我們看到不少車企以"續(xù)航1000km""8分鐘快充80%"等眼球來吸引消費者。

先不說這些技術(shù)是否突破，畢竟好多車企的宣傳僅僅只留在了PPT階段，不過作為全球電動車的佼佼者，特斯拉似乎有了新的突破。日前，特斯拉在社交媒體上正式公布了4680新型電池，同時還展示了位于美國加州弗里蒙特工廠的電池生產(chǎn)線。

電池容量提高5倍，成本降低近一半

眾所周知，電池、電機、電控技術(shù)對于新能源汽車而言，重要性堪比燃油車的"三大件"。而動力電池作為純電車的核心，重要性更是不言而喻。如果能夠在電池上有所突破，那對于電動汽車的發(fā)展絕對是一大里程碑。

早在去年的"電池日"時，馬斯克就表示美國的德克薩斯州"試點工廠"已經(jīng)在少量生產(chǎn)4680電池了，并通過PPT向大家展示。如今看來，特斯拉的這個4680電池離量產(chǎn)似乎更近了一步。

那這個電池在哪些方面有所突破呢？從體積上來看，4680電池的直徑為46mm，長度為80mm，相比前代2170電池大幅增加，這意味著它將會有更大的存儲容量。據(jù)悉，這個新電池的單體容量提升五倍，內(nèi)部還采用了無極耳設(shè)計，有助于降低內(nèi)阻，減少發(fā)熱，從而為車輛帶來更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)以及充電性能。

同時，依托于新的電池技術(shù)以及由特斯拉把控的生產(chǎn)流程，新電池在續(xù)航里程上也有所增加，未來能夠助力純電動車續(xù)航里程增加16%。不止是續(xù)航里程的提升，電池成本更是大大降低。每kWh的電池成本降低56%，每kWh所需的投資成本降低69%。此外，特斯拉還采用了結(jié)構(gòu)化電池包設(shè)計，取消了內(nèi)部的模組而直接由電芯組成，從而帶來更高的空間利用率，提升整包能量密度。電池包內(nèi)將擁有約960個（40*24）電芯，數(shù)量相比前代大幅減少，從而降低電池管理系統(tǒng)的負擔。

割韭菜"利器"來了？

馬斯克曾表示："電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。"

作為目前電動車發(fā)展的一大阻礙，電池的突破確實還任重道遠。一方面來講，電池的高續(xù)航如何能夠保證安全，讓眾多車企頭疼；另一方面來看，電池的成本也比較昂貴，若是不能將電池成本壓下來，那電動車的廣泛推廣也同樣面臨困境。

雖說現(xiàn)在特斯拉的新電池還并沒有量產(chǎn)，而馬斯克也承認如今自產(chǎn)電池面臨著很多困難以及巨大的不確定性，不過若是4680電池真的能被量產(chǎn)出來的話，無疑對現(xiàn)在的新能源汽車市場會造成再一次的動蕩。

毫無疑問，特斯拉在國內(nèi)電動車市場算是老大哥級別的存在，國人的認可度非常高，而且自去年國產(chǎn)以來，銷量上取得了突飛猛進的增長，其Model 3全年累計銷量突破13萬輛，成為了國內(nèi)純電動車的銷冠。Model 3能夠快速的被國人認可，特斯拉不間斷的降價起了絕大的助推作用，畢竟如今特斯拉Model 3的起售價只要二十多萬，這樣的價格很難不讓人心動。所以若是特斯拉的4680電池在未來真的能夠量產(chǎn)出來，那意味著電池成本更低，電動車的價格也會相應下降，本就愛割韭菜的特斯拉再次將價格下調(diào)之后，新勢力還會有什么可生存的空間嗎？

小編語

雖然特斯拉吹的牛也不少，但相比起國內(nèi)不少愛"嘴炮"的車企，它的"牛"還是正在一個個實現(xiàn)。在新能源汽車的競爭愈演愈烈之際，空口畫大餅的車企或許也該好好反省自己了。

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