日前，電哥留意到特斯拉公布的最新視頻中展示了加州工廠4680電池的生產(chǎn)制造畫面，視頻中可以清晰的看到4689電池的量產(chǎn)形態(tài)。4680電池將會提升5倍能量密度，功率提高6倍，續(xù)航里程增加16%，成本降低50%，可以預(yù)見的是隨著4680電池的量產(chǎn)推進(jìn)，特斯拉整車成本有望進(jìn)一步顯著下探。

不過目前曝光的畫面只是試制線，距離真正大規(guī)模量產(chǎn)裝車最快應(yīng)該要等到明年了。

特斯拉在去年的電池日上首次公布了4680無極耳電池。極耳是電芯中的重要金屬導(dǎo)體，但是會增加電芯的內(nèi)阻，使得電池充電時熱量過高，影響電池壽命、安全性等方面。

而加入采用無極耳的電芯，通過更加簡化的制造過程，使零件更少，可以有效降低電池約13%的內(nèi)阻，解決電池充電發(fā)熱問題，并縮短充電時間。

特斯拉在電池日帶來的全新“4680”型無極耳電池，直徑48毫米，高80毫米。與國內(nèi)學(xué)術(shù)界追求全固態(tài)電池不同，它取消了產(chǎn)生很多熱能的極耳，解決了高能量密度的散熱問題，單個電芯能量提高五倍，放電功率提高六倍；相比于傳統(tǒng)電池包，換裝成無極耳電池，其續(xù)航能增加16％。

關(guān)于無極耳電池的生產(chǎn)計(jì)劃，據(jù)悉，馬斯克表示，4680電池將在工廠的新裝配線上量產(chǎn)，2021年底該電池的年產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到10GWh。不過，馬斯克也承認(rèn)新電池設(shè)計(jì)和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時間（宣布時是2020年）。

當(dāng)然無極耳電池并不是全部，現(xiàn)階段馬斯克也明確了，會繼續(xù)與電池合作供應(yīng)商松下、LG化學(xué)和寧德時代保持合作。而動力電池已經(jīng)從18650電池升級到2170，新的電池由電池帽以及電池的封裝套組成，內(nèi)部有極耳，并且連著卷包裝，將電池展開后，有將近1米的封裝結(jié)構(gòu)，電芯能量密度提升了50%。

另外特斯拉也根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，劃分了不同的電池技術(shù)產(chǎn)品，可以看出磷酸鐵鋰電池在特斯拉產(chǎn)品序列中的重要性增強(qiáng)了。對于低端車輛和Robotaxi，使用鐵電池，看中的是長壽命。等尺寸車型，繼續(xù)現(xiàn)在的含鎳電池。而特別需要高能量密度的，類似Semi和Cybertruck，會使用更高鎳的電池。

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