作為電動(dòng)車最核心的部分，也是電動(dòng)車成本中占比最大的部分。

但動(dòng)力電池也是被人吐槽最多的部分。續(xù)航虛標(biāo)、性能衰減這些都已經(jīng)是老生常談的問(wèn)題。如果說(shuō)這些問(wèn)題還僅僅只是對(duì)車主的日常使用造成些許困擾，那么今天我們來(lái)看看動(dòng)力電池的另一個(gè)“看不見的麻煩”。

這樣的麻煩來(lái)自兩方面：

一方面是，盡管現(xiàn)在電池技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，電池衰減和電池包故障都越來(lái)越少，但依然會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池包的故障問(wèn)題。電池不出故障則已，一旦出故障，維修起來(lái)可真不是一件容易的事。

如果只是因?yàn)槭鹿首矇牧穗姵匕臍んw，或者是電池管理系統(tǒng)模塊故障，這些倒還好，只要做對(duì)應(yīng)的更換和修復(fù)就行了。但是一輛電動(dòng)汽車的電池包中是有數(shù)以千計(jì)的電池串聯(lián)組成，如果是這其中的某一個(gè)模組或者某一個(gè)電芯損壞，維修起來(lái)就不是一件簡(jiǎn)單的事了。

而且現(xiàn)在許多車企都在推進(jìn)車身電池一體化技術(shù)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是把電池包和車架融合成一個(gè)整體設(shè)計(jì)，這就讓電池包的可維修性變得更差。比如特斯拉推行的CTC技術(shù)，把4680電池包與車架結(jié)合在一起，這意味著哪怕是有一個(gè)電芯壞了，都必須把車從頭到腳拆了才能進(jìn)行維修。無(wú)論從復(fù)雜程度還是成本上來(lái)說(shuō)，這基本上等于是沒有維修的可能，不如直接更換。

另一方面，新能源在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)超過(guò)10年。雖然關(guān)于動(dòng)力電池的壽命有很多說(shuō)法，有的是說(shuō)一般在6年左右，也有說(shuō)法是在10年以上。但不管是哪一種，“換電池”都會(huì)是眼下不少電動(dòng)車主即將要面對(duì)的問(wèn)題。

那么，問(wèn)題來(lái)了。無(wú)論是意外事故，還是壽終正寢，換塊電池得掏多少費(fèi)用？

去年曾經(jīng)有一個(gè)很熱門的事情，一位極星2車主在購(gòu)買極星2時(shí)開票價(jià)為24.9萬(wàn)元，后來(lái)因?yàn)樵庥鍪鹿市枰鼡Q電池組，售后給出的報(bào)價(jià)竟然高達(dá)54萬(wàn)元。當(dāng)然，這54萬(wàn)元也不光是電池包更換的價(jià)格。車主表示，其中車頭部分的定損達(dá)到9萬(wàn)多元，更換電池組的價(jià)格大概在40萬(wàn)元左右。當(dāng)然，極星2的電池包也確實(shí)存在構(gòu)造更加復(fù)雜的問(wèn)題。但是，這款極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版即使是指導(dǎo)價(jià)也只要33.8萬(wàn)元啊。

同樣也是在去年，網(wǎng)絡(luò)上流傳一份“極氪001售后備件價(jià)格表”，其中顯示極氪001電池組的報(bào)價(jià)在14.9萬(wàn)元-19.9萬(wàn)元左右不等，幾乎占到了車價(jià)的一半。請(qǐng)注意，這只是備件價(jià)格，還沒算維修更換的工時(shí)費(fèi)用。

根據(jù)杰蘭路（LandRoads）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、理想、小鵬的電池組報(bào)價(jià)分別為16.8萬(wàn)元（100度電池包）、9.2萬(wàn)元（80度電池包）、8.2萬(wàn)元（40度電池包），特斯拉為14.6萬(wàn)元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬(wàn)元（86度電池包）、大眾為12.3萬(wàn)元（83度電池包）。如果真要更換一塊電池，合計(jì)下來(lái)的費(fèi)用怎么著都得10萬(wàn)元以上，高的則可能在20萬(wàn)元以上。以目前汽車價(jià)格的內(nèi)卷程度，這個(gè)費(fèi)用幾乎可以考慮買輛新車。

“零整比”，這個(gè)詞匯在燃油車時(shí)代曾經(jīng)一度被提及，臭名昭著。當(dāng)年拆一臺(tái)奔馳C級(jí)可以買8臺(tái)新C級(jí)，成為業(yè)內(nèi)“笑談”。在電動(dòng)車時(shí)代，零整比依然存在。去年11月，中保研發(fā)布的《汽車零整比體系》顯示，大部分車型的動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)在30%到50%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。也就是說(shuō)，動(dòng)力電池包占整個(gè)電動(dòng)車成本的30%-50%。這與前面統(tǒng)計(jì)電池包更換價(jià)格基本上是相符合的。

雖然說(shuō)有廠家質(zhì)保和保險(xiǎn)公司為車主兜底，但考慮到電池的嬌貴，誰(shuí)也無(wú)法保證自己不會(huì)遭遇到需要自掏腰包更換電池的情況。如果說(shuō)現(xiàn)在人們對(duì)“電動(dòng)爹”還能夠處處寬容的話，那么等到“電動(dòng)爹”真正需要“就醫(yī)”的時(shí)候，只需要一次經(jīng)歷，就能讓人們對(duì)“電動(dòng)爹”有更深刻的理解。

結(jié)語(yǔ)：

雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格一個(gè)比一個(gè)便宜，讓人看了忍不住都想掏腰包，但是續(xù)航、充電、里程焦慮的問(wèn)題卻一直沒有得到根本性解決。如果像動(dòng)力電池這樣的核心部件出現(xiàn)故障時(shí)，維修更換的費(fèi)用更是不敢想象。真是：買車一時(shí)爽，用時(shí)心慌慌，維修更遭殃。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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