奔馳EQS概念車(chē)（左）和EQS實(shí)車(chē)諜照（右）

這是奔馳迄今為止，在量產(chǎn)車(chē)型上搭載的最大尺寸屏幕。它的整體長(zhǎng)度達(dá)到56英寸（約1.42米），完全覆蓋了主副駕。而無(wú)縫式設(shè)計(jì)以及不規(guī)則的形狀，則讓它顯得很有高級(jí)感。

這塊屏幕基本會(huì)以全觸控屏和語(yǔ)音控制，來(lái)取代所有實(shí)體按鍵，而大家在驚嘆之余，也發(fā)出了一些質(zhì)疑：會(huì)不會(huì)提高交通意外的風(fēng)險(xiǎn)，損壞后維修或更換的成本高不高？

其實(shí)，針對(duì)車(chē)載屏幕的問(wèn)題，國(guó)人應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。這幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)已經(jīng)形成了一種風(fēng)氣，車(chē)載屏幕一直在往“大”、“長(zhǎng)”、“多”的方向走。很多車(chē)企都在努力減少實(shí)體按鍵的應(yīng)用，并盡可能把相應(yīng)功能集成在屏幕里。根據(jù)疆哥的觀察，目前中國(guó)車(chē)市的那些車(chē)載屏幕，主要有以下幾種流行形式。

從Model S開(kāi)始，特斯拉的中控大屏便風(fēng)靡中國(guó)車(chē)市，甚至還被視為智能科技的代名詞。

特斯拉Model S

特斯拉Model S

發(fā)展到Model 3這里，甚至舍棄了儀表盤(pán)，僅靠一塊屏幕走天下，又讓它將“簡(jiǎn)潔”發(fā)揮到極致，同時(shí)又多了幾分神奇色彩。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3

眼看特斯拉在中國(guó)越賣(mài)越火，國(guó)內(nèi)不少車(chē)型也開(kāi)始效仿起這種風(fēng)格，例如自主陣營(yíng)的小鵬G3、前途K50、比亞迪唐、榮威Marvel X等。其中榮威Marvel X的中控屏更是達(dá)到了19.4英寸，比特斯拉Model S的17英寸還要大。

特斯拉主要引領(lǐng)的是中控屏，而奔馳帶火的則是一體式雙聯(lián)屏，即將中控屏和液晶儀表盤(pán)結(jié)合在一起。這個(gè)最先由S級(jí)帶起來(lái)，再普及到其它奔馳車(chē)上。不過(guò)，隨著一眾車(chē)型跟風(fēng)，全新一代的奔馳S級(jí)已經(jīng)舍棄了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

現(xiàn)款奔馳S級(jí)

新一代奔馳S級(jí)

在自主陣營(yíng)中，長(zhǎng)安、奇瑞、紅旗、新寶駿等品牌的部分車(chē)型，就有搭載類(lèi)似的設(shè)計(jì)，雖然有的并非真正的一體式，但也算是蹭到了熱點(diǎn)。

此外，這種雙聯(lián)屏在合資品牌中也頗受歡迎，現(xiàn)代、大眾、別克、福特等品牌，也都有在嘗試這種風(fēng)格。

奧迪的三屏聯(lián)動(dòng)最先是在奧迪A8搭載，但真正得以推廣，則是搭載在國(guó)產(chǎn)A6L后。它不再局限于奔馳雙屏的束縛，而是將空調(diào)控制區(qū)域獨(dú)立成一個(gè)屏幕，增強(qiáng)科技感。

奧迪A6L

奧迪A6L

或是覺(jué)得“三塊屏”聽(tīng)起來(lái)更有科技感，所以也被不少車(chē)企所借鑒。就國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，就不乏有奔騰T99、紅旗Hs7、風(fēng)光ix5、捷途X95等車(chē)型，爭(zhēng)相學(xué)習(xí)。

當(dāng)特斯拉的大中控屏、奔馳的雙聯(lián)屏以及奧迪的三屏聯(lián)動(dòng)，都逐漸爛大街的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力還是能玩出新花樣來(lái)，例如理想ONE，一下子就加持了四塊屏。

理想ONE

理想ONE

此外，還有接近量產(chǎn)狀態(tài)的拜騰M-Byte，它的中控屏尺寸更是達(dá)到驚人的48英寸，更是首創(chuàng)了方向盤(pán)屏幕。

拜騰M-Byte

拜騰M-Byte

這種激進(jìn)的風(fēng)格也引得不少車(chē)型跟風(fēng)，而且還都身價(jià)不菲，例如售價(jià)50.98-72.98萬(wàn)的紅旗E-HS9，售價(jià)68-80萬(wàn)的高合HiPhi X，以及超百萬(wàn)的保時(shí)捷Taycan。

紅旗E-HS9

高合HiPhi X

保時(shí)捷Taycan

其實(shí)，以上所提到的只是涉及到車(chē)輛的前排，實(shí)際上，有不少車(chē)型的后排也有不少的屏幕。

說(shuō)到這里，相信大家也看出來(lái)了，就像手機(jī)的發(fā)展一樣，實(shí)體按鍵確實(shí)有被車(chē)載屏幕取代的趨勢(shì)。而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，將車(chē)載屏幕往大而多的方向去造，也可以最大程度彰顯車(chē)輛的科技感和智能化。

那為何還是有很多人對(duì)此嗤之以鼻呢？這里就涉及到那些曾經(jīng)不好的體驗(yàn)了。有的車(chē)載屏幕，不僅是指紋收集器，分辨率還低，而且反光嚴(yán)重、UI設(shè)計(jì)土氣等等。

此外，車(chē)載系統(tǒng)邏輯不清晰、匹配的語(yǔ)音系統(tǒng)響應(yīng)不及時(shí)、識(shí)別率低、觸控屏不靈敏，甚至?xí)霈F(xiàn)卡頓或死機(jī)等現(xiàn)象。

還有更為重要的一點(diǎn)，相比起實(shí)體按鍵，有些車(chē)載屏幕內(nèi)置的功能按鍵不適合盲操，有時(shí)甚至還會(huì)影響到行車(chē)安全。

正是基于以上種種不好體驗(yàn)，才有人對(duì)那些又大又多的車(chē)載屏幕不抱好感。在他們看來(lái)，雖然高度電子化的車(chē)機(jī)屏幕更智能，但就實(shí)用性和安全性而言，還沒(méi)有普遍可以達(dá)到取代實(shí)體按鍵的程度。

事實(shí)上，并不是所有的車(chē)企都在往大屏上靠，例如馬自達(dá)就對(duì)外表示，考慮到行車(chē)安全性，未來(lái)馬自達(dá)所有新款車(chē)型將全面取消大尺寸觸控屏，只保留一個(gè)小尺寸顯示屏呈現(xiàn)車(chē)輛重要信息。

關(guān)于車(chē)載觸控屏和實(shí)體按鍵孰優(yōu)孰劣，想必廣大有車(chē)一族最有發(fā)言權(quán)。那么以大家的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，到底覺(jué)得哪一種更好呢？未來(lái)哪一種設(shè)計(jì)會(huì)成為主流呢？