奔馳S級(jí)

奔馳GLS

奔馳G級(jí)

而在2021上海國際車展上，奔馳又發(fā)布了一款旗艦產(chǎn)品——EQS，包括EQS 450+和EQS 580兩款車型。新車是奔馳的第一款純電動(dòng)旗艦轎車，同時(shí)也是EVA純電平臺(tái)的首款車型。原本是一款萬眾矚目的旗艦之作，可從輿論來看，卻并沒有引起太多的關(guān)注，這究竟是為何呢？回答這個(gè)問題前，大家不妨先來看看這款車。

外觀設(shè)計(jì)上，EQS車頭內(nèi)部采用全新的封閉式進(jìn)氣格柵。大燈造型和中網(wǎng)進(jìn)行銜接，且采用了貫穿式的大燈設(shè)計(jì)。據(jù)官方介紹，前LED數(shù)字照明系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)燈組都有三個(gè)LED模塊，而每個(gè)模塊都由多達(dá)130萬個(gè)微鏡折射。

奔馳EQS 580

奔馳EQS 450+

前臉懸掛著一個(gè)會(huì)發(fā)光的奔馳標(biāo)，仔細(xì)看中網(wǎng)內(nèi)嵌有三叉星元素的LED燈帶，視覺上像有許多“小奔馳標(biāo)”。

來到側(cè)面，車身采用溜背式設(shè)計(jì)，修長有弧度的腰線彰顯了商務(wù)氣息。此外EQS還擁有低至0.2Cd的風(fēng)阻系數(shù)，作為參考，同級(jí)別的特斯拉Model S為0.208Cd、保時(shí)捷Taycan為0.22Cd。

值得一提的是，兩個(gè)版本的EQS采用的都是20英寸的輪胎，其中EQS 450+采用了五幅式輪輞，中間填充了許多“小奔馳標(biāo)”，與前臉造型相呼應(yīng)。而EQS 580則采用了銀/黑雙色混搭的多幅式輪圈。

EQS 450+

EQS 580

尾部方面，EQS的車尾采用家族下壓式的設(shè)計(jì)，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)此外，奔馳還從老式的燈泡螺旋燈絲找來了靈感，給內(nèi)嵌燈組設(shè)計(jì)成了螺旋式。

車身尺寸上，EQS的整車長度為5210mm，軸距更是達(dá)到了3210mm，特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan在它面前明顯小了一號(hào)，就連蔚來ET7也得向它低頭。實(shí)際上，EQS的車身尺寸是屬于大型轎車，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，目前并沒有直接的競爭對(duì)手。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，是這款車的一大亮點(diǎn)：12.3英寸儀表盤、17.7英寸中控屏與12.3英寸副駕屏形成了一塊長度超過1.4米的大聯(lián)屏，并與渦輪狀的空調(diào)出風(fēng)口融為一體，整體視覺效果還是比較驚艷的。而與這塊大屏搭配的，還有一套名為“MBUX Hyperscreen”的車機(jī)系統(tǒng)，據(jù)說在人機(jī)交互方面能給予用戶新的體驗(yàn)。

可能有人會(huì)擔(dān)心，這塊觸控屏?xí)粫?huì)成為超大指紋收集器了？針對(duì)這個(gè)問題，奔馳表示這塊屏幕表面涂有兩層涂層，不僅可確保屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

值得一提的是，這套三聯(lián)屏并不是全系標(biāo)配，而是需要選裝的，如果不選裝則沒有副駕駛位前這塊屏幕。當(dāng)然，如果你不喜歡這套新內(nèi)飾，奔馳還給你提供與全新S級(jí)類似的內(nèi)飾樣式作為選擇。

奔馳EQS內(nèi)飾

新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾

動(dòng)力方面，奔馳EQS提供兩種動(dòng)力，EQS450+單電機(jī)的后驅(qū)版和EQS580 4MATIC+雙電機(jī)的四驅(qū)版。其中兩種版本最大功率分別為245 KW /385 KW，峰值扭矩分別為568 Nm/855Nm。電池方面，EQS搭載的是來自寧德時(shí)代的NCM811三元鋰電池，NEDC續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)到700公里以上，算是比較主流的水平了。

在充電時(shí)長問題上， EQS在交流電下，從10%的電量到充滿需要10小時(shí)30分鐘，而在400V電壓直流快充下僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。另外，官方還宣稱充電15分鐘就可跑300公里。

其它配置上，新車全系標(biāo)配了空氣懸架、ADS自適應(yīng)阻尼。此外，后輪還帶轉(zhuǎn)向功能，最大角度可達(dá)10度。后續(xù)將推出高階駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛、自主代客泊車等功能。

新車的價(jià)格目前還沒有公布，不過結(jié)合它的旗艦定位，或許可以參考下奔馳S級(jí)（指導(dǎo)價(jià)：89.98-181.88萬），而市面上純電車型一般會(huì)比同級(jí)的燃油車型要貴，由此來看EQS的售價(jià)突破百萬基本是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

而百萬級(jí)的純電轎車，目前市場上只有特斯拉Model S（指導(dǎo)價(jià)：73.39-123.99萬）和保時(shí)捷Taycan（指導(dǎo)價(jià)：88.80-179.80萬）兩款， 它們還都只是中大型車，奔馳EQS已經(jīng)是大型了，最終售價(jià)可想而知。

特斯拉Model S

保時(shí)捷Taycan

介紹完這款車，我們?cè)賮硖接懽铋_始的問題，即EQS為什么不受大家關(guān)注呢？在疆哥看來，一方面原因是奔馳自推出EQ車型以來，無論是口碑還是銷量，整體表現(xiàn)并不好。

例如EQ的首款車型EQC，最大續(xù)航只有415公里，還有明顯“油改電”的痕跡，售價(jià)卻高達(dá)49.98-62.28萬，性價(jià)比一直被詬病。所以自2019年發(fā)布以來，奔馳這款電動(dòng)化的開山之作，月均銷量只有寥寥百來輛。

奔馳EQC

奔馳GLC

此外，EQ系列還誕生了奔馳EQA和EQB兩款純電SUV車型，雖說還沒上市，但是一想到它們分別脫胎于GLA和GLB，已經(jīng)很難讓人提得起興趣。從這一點(diǎn)看，“EQ”這塊招牌，其實(shí)無形中已經(jīng)被奔馳給搞砸了。

以至于這次EQS發(fā)布，雖然有著更大的“誠意”，沒有明顯的油改電痕跡，有著全新的設(shè)計(jì)，最新的智能科技，主流的續(xù)航，但是大家已經(jīng)很難再對(duì)其有所期待了，這其實(shí)就是奔馳自己埋下的“苦果”。

奔馳EQA

奔馳EQB

當(dāng)然，EQS不受關(guān)注還有品牌層面的影響因素，由于奔馳在新能源市場的布局較晚，目前既沒有像特斯拉那那樣，積累相應(yīng)的口碑和特色技術(shù)，也沒能像國內(nèi)的造車新勢力那樣，在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)上出新意，而缺少這些核心競爭力的奔馳，已經(jīng)很難用燃油車引以為傲的“品牌光環(huán)”來吸引消費(fèi)者了。

實(shí)際上，不僅是奔馳，整個(gè)傳統(tǒng)豪華車市場都面臨類似的問題，包括寶馬的iX和奧迪的e-tron系列，市場也都是反響平平。至于其中的原因，其實(shí)跟奔馳是差不多的。

寶馬iX3

奧迪e-tron

實(shí)際上，當(dāng)年特斯拉發(fā)布的Model S和Model X這兩款高端產(chǎn)品時(shí)，也沒有引起很大的反響，直到Model 3來了才算真正走上稱霸的道路。由此看來，奔馳的電動(dòng)化之路其實(shí)才剛開始。而EQS之后，奔馳能否迎來屬于自己的“Model 3”，我們也拭目以待。