卷首語：

《忍冬》終章我們聚焦那些在2020年屹立不倒賣得好的車型，它們都是各自細分市場的銷冠，以相當(dāng)體面的銷量成績告別了2020年。這些車型告訴我們，真正的“神車”，是不分寒冬盛夏的。

實際上，2020年的車市是最沒有懸念的。

往年，各車型之間的競爭尤為激烈，甚至不到最后一刻，永遠不知道哪一款車型會問鼎年度銷量冠軍，也無法預(yù)料哪一款車型會“爆冷”成為年度黑馬。但2020年卻不一樣，在“寒冬”照妖鏡之下，車市很明顯呈現(xiàn)出一邊倒的態(tài)勢，即強者恒強，弱者恒弱。當(dāng)然，這并不是說2020年的車市競爭并不激烈，而是頭牌王者的實力太過于強悍，甚至達到碾壓級別。

在2020年，有幾款車型耀眼奪目，逆勢上揚，在寒冬中屹立不倒。它們中有常年穩(wěn)居年度銷冠的王者級“老將”，有新車首發(fā)便一騎絕塵獨領(lǐng)風(fēng)騷的車壇“新秀”，更有長期在大眾心中穩(wěn)居C位的“國民”車型。

英雄不遲暮！新CR-V僅用20天登頂銷冠

人們常說英雄遲暮，但這句話在東風(fēng)本田CR-V身上卻從不奏效。CR-V以實打?qū)嵉匿N量成績告訴我們，王者就是王者，就算經(jīng)歷再長時間的洗禮，也只會歷久彌新。

新CR-V在2020年7月10日上市，僅用短短20天的時間，其銷量便達到17724輛，超越途觀、奇駿、皓影等強勁對手，再度奪回合資SUV銷冠，強勢散發(fā)出“舍我其誰”的氣勢。而在整個2020年，東風(fēng)本田CR-V創(chuàng)下了243037輛的銷量成績，在合資SUV中一枝獨秀，穩(wěn)居銷冠。

但實際上，2020年對于CR-V而言，卻是“內(nèi)憂外患”的一年。

內(nèi)憂層面，一方面，東風(fēng)本田深處疫情中心，停產(chǎn)接近50天，真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)比武漢之外的主機廠至少推遲了一個月左右；

外患層面，彼時CR-V正處于“新舊交替”階段，而同宗兄弟皓影氣勢正旺，威蘭達來勢洶洶，老對手RAV4榮放、奇駿虎視眈眈，CR-V被同級競品瘋狂圍堵。

種種不利因素之下，CR-V依舊交出了漂亮的成績單。舊款不顯頹勢，新款直沖云霄，CR-V真正詮釋了王者實力。毋庸置疑，只有具備深厚的群眾基礎(chǔ)和強大的產(chǎn)品實力，才能在逆勢中保持如此漂亮的成績。

新CR-V秉承舊款優(yōu)良傳統(tǒng)，繼續(xù)切中消費者核心訴求，并與消費者建立起深厚的情感聯(lián)系。

比如在外觀設(shè)計上，新CR-V在舊款的基礎(chǔ)上進一步強化年輕、時尚、運動與潮流氣質(zhì)，更為契合年輕消費者審美。包括在頭部加入更多銀色鍍鉻飾條以及折線形銀色包圍，新增“黑爵士版”，用酷炫的Black Edition運動套件滿足年輕消費者的多元化需求等。

除造型設(shè)計上的進化，新CR-V還在科技配置上進行升級，讓車型整體質(zhì)價比大為提升。像是增配了腳踢式感應(yīng)尾門、等離子空氣凈化系統(tǒng)、無線充電裝置等，提升了消費者的用車體驗。此外，它還將原本要在四驅(qū)尊耀版（24.98萬）上才能體驗到的一整套Honda SENSING安全超感，下探至19.58萬的兩驅(qū)都市版以上，降低了消費者享受先進科技的門檻。

正是因為CR-V擁有豐富底蘊與硬核實力，它才能在“內(nèi)憂外患”中突出重圍，坐穩(wěn)“標(biāo)桿神車”之位。

繼續(xù)封神！哈弗H6冠軍之位穩(wěn)坐如山

自主SUV的銷冠位置多年來始終沒有變過，哈弗H6穩(wěn)坐如山。即便是進入生命周期末端和換代切換的“危險時期”，哈弗H6依舊獨領(lǐng)風(fēng)騷。2020年，哈弗H6以全年銷量37萬輛的成績加冕SUV年度銷冠，再度詮釋國民神車實力。

毫不夸張地說，哈弗H6在很大程度上改寫了消費者對于自主SUV的認(rèn)知。從2011年8月上市，到2015年11月第100萬輛下線，哈弗H6的第一個里程碑僅用時四年。隨后的四年，哈弗H6則快速突破300萬銷量大關(guān)，成為名副其實的國民神車。

為何成功？因為這是一輛各方面都挑不出短板的車型，不論是設(shè)計、配置還是動力。這也是哈弗H6封神的原因。

眾所周知，車型換代離不開強大的品牌背書與市場耕耘?？v觀卡羅拉、雅閣、高爾夫等車型，經(jīng)過數(shù)次換代之后，不僅成就了單一車型經(jīng)典，同時也完成了品牌向上的使命。但如果要在國產(chǎn)車型中找到這樣一款車型，卻發(fā)現(xiàn)似乎沒有哪一款車型曾經(jīng)取得過這樣的成績。

而這，正是哈弗H6值得一提的原因。作為自主品牌中第一個單一車型銷量突破300萬輛的SUV，哈弗H6的冠軍品質(zhì)承擔(dān)得起換代的考驗，同時也正承擔(dān)起自主SUV以換代成就經(jīng)典的使命。

作為基于長城汽車全新平臺——檸檬平臺生產(chǎn)的首款全球戰(zhàn)略車型，第三代哈弗H6在產(chǎn)品綜合實力上擁有全方位突破。正如前文所說，哈弗H6并無短板，那么第三代哈弗H6又有何創(chuàng)新之處？

外觀引入東方式“弦韋”設(shè)計語言，將經(jīng)典元素與現(xiàn)代靈韻完美結(jié)合；內(nèi)飾則將東方極簡美學(xué)與前沿科技相互交融，完美契合?？梢哉f，在哈弗H6的身上，用戶感受到的，是關(guān)于科技與人文的雙重關(guān)懷。比如全彩“飛航式”虛擬懸浮儀表+12.3英寸超智聯(lián)觸控屏、HUD智能全彩抬頭顯示、高光電鍍換檔旋鈕等等，皆是在同級車型中十分厚道的配置。

因此，第三代哈弗H6延續(xù)舊款暢銷體質(zhì)，也就不難理解了?！吧褴嚒被虻膫鞒?、全新平臺的加持以及深入消費者訴求的綜合產(chǎn)品實力，這樣的哈弗H6，不火才怪。

新能源車型銷量第一！五菱宏光MINI EV有兩把刷子

若要說2020年國內(nèi)最火的新能源汽車，五菱宏光MINI EV絕對首屈一指。單日銷量最高突破2000輛的成績，可不是隨隨便便哪一款新能源車型能夠做到的。而在2020年12月，五菱宏光MINI EV單月銷量再創(chuàng)記錄，以35388輛的成績成為國內(nèi)銷量第一的新能源車型。

3萬輛是什么概念呢？大概就是Model 3單月全球銷量吧。

要知道，這可是一輛7月份才上市的車型，不到半年的時間就斬獲了12萬余輛的成績，“人民代步車”的名號果真名副其實。

或許很多人就要問了，這樣一款沒有氣囊、沒有快充、續(xù)航不到200公里，看起來也不高大上的車子，為什么能夠賣這么多？不得不說，這是因為五菱宏光MINI EV有兩把刷子。

這第一把刷子，當(dāng)然是產(chǎn)品。這是一款非常超值的車。3萬塊錢的購車成本，每天幾毛錢的用車成本，小區(qū)給電動自行車充電的插頭就能給它充電，再加上小巧輕便，不用擔(dān)心停車緊張等系列問題，無論是大城市還是低線市場，五菱宏光MINI EV都有一群死忠粉。

這第二把刷子，則是營銷。圍繞著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱強勢出圈。比如疫情期間人民缺口罩，五菱就造口罩；人民的螺螄粉不夠吃了，五菱就造起了螺螄粉；而當(dāng)人民需要一輛便宜實惠的代步車時，五菱宏光MINI EV就來了。無形之中，五菱的品牌形象已然屹立起來。

不得不說，五菱才是真正下沉到人民群眾中，了解人民群眾的需求，并滿足需求的車企。這樣接地氣、充滿親和力的五菱，走向成功似乎也變得挺好理解。

寫在最后

總的來說，一款車能夠賣得好絕對不只是靠運氣，尤其能夠在整體不樂觀的大環(huán)境下依然保持屹立不倒，那就只能證明這款車子綜合實力過硬。

以上三款，無論是新CR-V、哈弗H6還是五菱宏光MINI EV，皆可以算是各自細分市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。它們的成功，是品牌、市場、口碑與產(chǎn)品多元素結(jié)合的必然成果。

預(yù)告：

有人能熬得過寒冬的凜冽，也有人會在寒冬中失溫。說完了那些凌寒綻放、逆勢上揚的品牌、車型，接下來我們將聊聊過去一年里，那些在銷量、品質(zhì)、口碑等方面滑坡的車企。

《遇寒》第一篇章我們聚焦的正是在2020年或轟然倒塌，或垂垂老矣的品牌，面對時代的淘汰，它們無能為力。敬請期待......