北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。

每年12月到1月，當(dāng)南半球沐浴在溫暖的陽光下時，北方卻被大雪覆蓋，到處都是白茫茫一片。特別是在我國的東北部，湖水耐不住寒冷，紛紛凍成近1米厚冰湖，讓原本暗藏危險的湖面成為巨型游樂場，也成了車企舉辦冰雪試駕的絕佳場所。

這一次，一汽豐田混動家族，來到零下30度的海拉爾接受冰雪挑戰(zhàn)。與以往不同的是，本次活動的重心是在極寒環(huán)境下檢驗車輛混動技術(shù)的優(yōu)勢，這讓我對這次活動充滿了期待。

說到油電混合技術(shù)，豐田始終是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者。自1995年至今，豐田THS 混動技術(shù)始終承載著豐田“電動化”的愿景不斷向前，而豐田的電動化產(chǎn)品也在全球收獲了1600萬用戶的信賴，在這背后，是豐田對于混動技術(shù)的極致追求。

如今，豐田新一代THS II混動系統(tǒng)采用了第四代三電技術(shù)。新的電機、新的電池（鎳氫電池）、新的動力控制單元（PCU），以及新的發(fā)動機，再一次成就了今天的一汽豐田混動家族。那么，在豐田新一代THS II混動系統(tǒng)的加持之下，它又賦予了一汽豐田混動家族哪些非凡特質(zhì)呢？我想，唯有極寒的魔鬼試煉，才能更真切的體會到它的魅力。

來到試駕場地之后，略微被驚到了。因為以往各個車企的冰雪試駕活動，還是多以常見的場地試駕科目為主，比如“8字圈”、“o型圈”、“S彎”等，而且往往場地也不大，很難提起試駕者的駕駛興趣。

但這次試駕活動明顯是走心了，首先，場地是一整個湖面，面積足夠大；其次，是將一些熟悉的試駕簡科目融入到了賽道中，一條賽道完整的跑下來，需要兩分鐘左右，而這樣長度的賽道有四條，分別還依照了上海國際賽道、比利時斯帕賽道、匈牙利布達佩斯賽道和西班牙加泰羅尼亞賽道等4條著名F1賽道進行了1:1復(fù)刻，這讓我這個“老小孩”徹底興奮起來了。

零下30度的氣溫，加上狂風(fēng)大作，體感溫度甚至要更低一些，而這樣極寒的用車環(huán)境，對于傳統(tǒng)燃油車而言是個極大的挑戰(zhàn)。因為發(fā)動機內(nèi)各種油液均處于超低溫狀態(tài)，就連最簡單的發(fā)動引擎都可能成為難題。

那么，對于一汽豐田混動車型來說，是不是也存在這樣的問題呢？我找了一臺冷車，確定油溫已經(jīng)很低的狀態(tài)下，進行啟動，發(fā)現(xiàn)冷車狀態(tài)下，幾乎在一瞬間就成功啟動了。而且更加令我感到意外的是，在我與團隊商量拍攝事宜的這會兒，空調(diào)已經(jīng)送出了微微的熱風(fēng)。

可以說相比傳統(tǒng)的燃油車型，極致混動技術(shù)加持下的一汽豐田混動車型，在極寒的使用場景下，啟動更加輕松、迅速。而且無需等待發(fā)動機水溫的升高，就能夠在不到一分鐘的時間內(nèi)向車內(nèi)輸送暖風(fēng)，給我們帶來更加舒適的車內(nèi)溫度。

而且，由于THS II混動系統(tǒng)的加入，無論是純電行駛，還是混動模式下，車內(nèi)都保持著極高的靜謐性，加上車內(nèi)舒適的溫度，和車窗外的冰天雪地形成了極大的反差。在這樣的嚴(yán)寒中還能有這樣一個愜意的車內(nèi)空間，我想這就是極致混動的魅力。

當(dāng)然，極寒的用車環(huán)境對于混動車型而言同樣是個極大的挑戰(zhàn)。相比燃油車更加復(fù)雜的電腦，需要兼顧引擎、電機和電池的控制；更加復(fù)雜的動力分配系統(tǒng)，也要在極寒的環(huán)境下，在電機和引擎之間實現(xiàn)動力的頻繁切換?？赡芎芏囫{駛過混動車型的朋友都有過類似的體驗，極寒環(huán)境下冷車行駛時，動力切換總是伴隨著頓挫和動力輸出的中斷，原因就在于電腦和傳動系統(tǒng)在極寒環(huán)境下的反應(yīng)速度不佳。

為了驗證混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，我們隨后來到了仿照比利時斯帕賽道，這條賽道擁有多個連續(xù)大彎，這就使得整個行駛過程需要在高低速之間不斷地進行切換。而經(jīng)過幾圈試駕后，極致混動技術(shù)的響應(yīng)速度和動力切換的平順性給我留下了深刻的印象。這得益于極致混動技術(shù)下，第四代PCU動力控制單元在極寒環(huán)境下高效、智能的動力管理。同時，PSD動力分配系統(tǒng)中的行星齒輪結(jié)構(gòu)，也能夠在極寒環(huán)境下，將電機和引擎的動力無縫且平順地進行銜接，實現(xiàn)油、電、油電混動三種模式下的順暢切換。

此外，極寒的用車環(huán)境對于純電動汽車乃至于混動車型也都是個極大的挑戰(zhàn)。因為其所搭載的動力電池在極度低溫下的耐久可靠性，以及動能回收效率都將會受到影響，續(xù)航也就難以得到保障。

而在剛剛的賽道上，我明顯的感受到一汽豐田混動車型的動能回收系統(tǒng)，在這樣的嚴(yán)寒之下，甚至是這樣的冰雪路面之上，依然保持著十分高效的動能回收水平。冰面上制動時，極致混動技術(shù)會更加優(yōu)先的采用溫和的電機制動，一方面保證了冰雪路面上的制動穩(wěn)定性，另一方面也保證了冰雪路面行駛下的高效蓄能。而且，一汽豐田混動車型采用了全新的方型鎳氫電池，其耐用、耐寒性更高。據(jù)同樣搭載鎳氫電池的普銳斯一組數(shù)據(jù)顯示，車輛行駛100萬公里，電池性能依然良好。加之其擁有高達41% 的世界頂級熱效率的引擎，使其在今天這樣的極寒環(huán)境下，也有著優(yōu)異的綜合能效表現(xiàn)。

總的來說，在極致混動技術(shù)的加持之下，

一汽豐田混動家族，

即便是在今天這樣的極寒環(huán)境下，

即便是在海拉爾，零下30°C的嚴(yán)寒中。

仍能夠帶給我極致的舒適體驗、

極致的性能體驗、以及極致的能效體驗。

舒適與人性化的交織；

奔放與野性的結(jié)合體；

穩(wěn)定與高能效的代名詞；

如果有人問道：什么是極致混動？

我想，它們就是。