滑雪、溜冰、冬泳、冰釣，近些年來冬季娛樂項目層出不窮，不過對汽車媒體人來說每年的1~2月份卻是一年忙碌的開始，各大品牌都在農(nóng)歷新年來臨的前兩個月里扎堆兒舉辦冰雪試駕，是時候把閑置了一年的厚沖鋒衣和優(yōu)衣庫超厚保暖秋褲翻出來，因為內(nèi)蒙及東三省零下三十度的極寒在等待著我們...

飛機(jī)落地牡丹江，迎接我的不是廊橋也沒有擺渡車，而是自行腿兒著穿過停機(jī)坪走進(jìn)候機(jī)大廳，零下二十多度的溫度似乎能把空氣液化，鼻腔里彌漫著獨特的鐵銹味，我知道這只是因為溫度過低而導(dǎo)致的感官失靈罷了。常年在北京生活，似乎已經(jīng)不太習(xí)慣寒冷的北國，好在有這全套的防寒裝備續(xù)命，畢竟在這三天里我都要在牡丹江的鏡泊湖上開著一汽-大眾探岳和探歌“轉(zhuǎn)圈圈”。

現(xiàn)場的探歌和探岳都是四驅(qū)版本，在試駕之前我還真不好說市區(qū)里游刃有余的四驅(qū)SUV，在野外上還能不能繼續(xù)任性起來，不過4Motion很快打消了我的顧慮。前兩個項目是“輕度越野”和“重度越野”，總的試駕感受就是兩個字——枯燥，“枯燥”是因為路遇炮彈坑、交叉軸，我們幾乎沒有任何挑戰(zhàn)就一路淌過去了，意猶未盡，總是想著如何制造一些困難讓這趟旅程變得更有料。

探岳和探歌采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器都是第五代博格華納多片離合中央差速器。這臺差速器擁有13組摩擦片，可以提供2000牛·米的額定扭矩容量，也就是說極端狀況這臺差速器可以將百分之百動力輸出給后輪（日常使的動力分配為前90后10）。在重度越野穿越項目里可以非常明顯感覺到4Motion的工作狀態(tài)，存在感極強(qiáng)。路面上車轍很深，不小心一邊車輪壓倒冰塊就會失去抓地力，有附著力的一側(cè)則會迅速控制住“局勢”并且把車身穩(wěn)定下來。交叉軸可能是穿越項目的最大難點，由于交叉軸過后緊接著是小角度的左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車身會迅速擺動，只有右后輪還有實實在在的抓地力，難度增大，騰空車輪開始空轉(zhuǎn)，電子限速在一到兩秒左右介入，繼續(xù)穩(wěn)定油門給4Motion更多的空間和時間，最終順利脫離窘境。

碎石路段上探岳的HRS（懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)）能夠非常有效的過濾細(xì)碎的顛簸，大大提高了極限路況下的穩(wěn)定性和舒適性；陡坡緩降功能在下坡時能夠給駕駛員不錯的輔助效果，即使不踩剎車，車輛本身也可以通過EDS對四個車輪限速以保持安全穩(wěn)定的行駛速度。

冰上項目才是一次冰雪試駕的精髓所在，也是所有人最期待的環(huán)節(jié)，一汽-大眾此次選擇在牡丹江來舉辦冰雪試駕正是看中了鏡泊湖這一片天然的大試車場。鏡泊湖是中國十佳休閑旅游勝地，也是中國最大、世界第二大的高山堰塞湖，每到冬天這里的氣溫就會來到零下二十度左右，冰層最厚處超過一米。

在冰面上行車和普通路面有很大區(qū)別，輪胎在冰面抓地力不足柏油路的三分之一，更容易做出漂移動作，但對剎車點、轉(zhuǎn)向時機(jī)、轉(zhuǎn)向精度、油門開合度以及油門響應(yīng)速度等等有更高的要求，同時對駕駛員的技術(shù)水平和車輛的操控性能也是非常嚴(yán)格的考驗，這便是冰雪試駕的魅力所在。主辦方給車輛更換了釘胎來增大摩擦力，不過實際體驗下來這個已經(jīng)被磨光滑了的釘胎其實能起到的作用已經(jīng)非常局限了，更多還是得看駕駛員對行駛極限的把握。

冰上項目主要分為兩大類：計時賽道、練習(xí)賽道。計時賽道A融合了上海國際賽車場的設(shè)計元素，彎道角度大、極限速度更高，主要是考驗車手對于車輛的整體把控以及剎車的把控。冰上行駛往往欲速則不達(dá)，越著急就越容易失誤，這在計時賽道A上體現(xiàn)的淋漓精致，因為入彎前車速過快沖出雪墻的媒體老師比比皆是。

計時賽道B融入了東望洋、勒芒、紐北的賽道設(shè)計元素，多為角度刁鉆的發(fā)卡彎，雖然長度短一些但難度更大。這條賽道主要考驗的是車手對車重心的利用以及連續(xù)漂移的能力，很多計時賽道A成績非常不錯的媒體老師都“折”在了計時賽道B上。

練習(xí)賽道是蛇形彎道、海螺灣道、8字繞彎以及“狗骨頭”，這四個練習(xí)項目全部都是為最終的兩個計時比賽做準(zhǔn)備，我們可以在這四個練習(xí)賽道中充分體會到“冰面上到底應(yīng)該怎么開車”。

冰上剎車時可以重踩，因為ABS的介入車身姿態(tài)不會發(fā)生太大的變化，但剎車距離可能會增長，所以降檔和點剎可以在入彎前更快的把車速控制在合適范圍，出彎時可以適當(dāng)深踩油門提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓輪胎扭矩發(fā)揮到極致?！奥M(jìn)快出”不僅適用于冰雪賽道，普通賽道也亦如此。

冰面漂移最核心的駕駛技巧是“重心轉(zhuǎn)移”。因為動態(tài)載荷變化，剎車、拐彎時車輛的重心會發(fā)生偏移，而我們在過彎時可以充分利用重心的變化讓車輪失去摩擦力，再通過反打方向讓車輪重新獲得附著力，冰面上比普通路面容易漂移就是因為簡化了“失控”的過程。第五代博格華納多片離合中央差速器可以將探歌和探岳的扭矩按0-100%的范圍分配給后軸，而同軸輪間靠EDS電子限滑來控制，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以避免車輛在彎道中的轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度，調(diào)整重心、姿態(tài)可以得到非常及時的反饋。

為了不沖出賽道，把眼光放長遠(yuǎn)一些也尤為重要，目光看向出彎方向乃至下一個彎道，溫柔而又精準(zhǔn)的控制腳下的油門，小心翼翼，莫要破壞了那來之不易的輪胎抓地力。不過說歸說、做歸做，一旦坐上了駕駛位，剛才腦海里想象的一些列畫面瞬間被拋在腦后，已經(jīng)成為了下意識的習(xí)慣性動作極易導(dǎo)致失控。我們不是戰(zhàn)斗民族，冰雪路面的駕駛經(jīng)驗自然遠(yuǎn)不如那幫東歐和西伯利亞的高加索人，強(qiáng)制自己與平日的習(xí)慣較勁，珍惜抓地力與重心偏移，完成一次漂亮的漂移過彎所帶來的成就感完全不亞于你在普通賽道上刷出最快圈速。