隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車制造巨頭加入到新能源戰(zhàn)場之中，2021年會成為純電動市場的新元年嗎？

1月20日晚，梅賽德斯奔馳全球首發(fā)了EQ系列下的第二款純電動車型——EQA。作為“汽車的發(fā)明者”，這家傳統(tǒng)豪華汽車品牌巨頭繼續(xù)釋放著邁向純電動時代的訊號。

雖然是一款全新的純電動SUV，但奔馳EQA在設計和性能方面都缺乏亮點。因為它和奔馳EQ系列旗下的首款車型——EQC一樣，都是所謂的“油改電”車型。如果說EQC可以視為奔馳GLC的純電動版車型的話，那么EQA就是GLA的純電動版。

外形設計方面，奔馳EQA基本延續(xù)了奔馳GLA的車身線條設計，其和GLA的外形差異主要集中在前臉。EQA采用了EQ家族的頭燈和中網(wǎng)DNA設計元素，中網(wǎng)為封閉式黑色面板，這使得EQA的車身風阻系數(shù)為0.28CD。車尾部分，EQA的貫穿式尾燈造型則是全新的。

內飾部分，奔馳EQA則照搬了GLA的內飾設計。這套套娃風格的內飾設計方案在多款奔馳上都進行了應用，相信大家都很熟悉。不過，EQA的這套內飾也有細節(jié)上的細微不同。其在副駕駛座的手套箱上方首次使用背光飾板，從而提升EQA的科技感。

配置部分，EQA的雙聯(lián)屏將繼續(xù)搭載奔馳MBUX智能交互系統(tǒng)，其具備語音識別、導航、遠程手機控制、OTA升級等多種功能。低配車型的的雙大屏尺寸皆為7英寸，高配車型則采用10.3英寸的雙大屏配置。

尺寸方面，奔馳EQA的車身三圍分別為4463/1849/1620mm，軸距2729mm。相比GLA，EQA的車長增加了36mm，車寬增加15mm，車高提升10mm，軸距則保持不變。兩車的后排實際乘坐空間預計相當。

動力性能方面，梅賽德斯奔馳EQA將在海外市場率先推出EQA 250車型，其將搭載66.5kWh電池組，并采用前置單電機布局，最大功率輸出191馬力，峰值扭矩375牛米，0-100kph加速8.9秒，極速可達160公里。

由于標配熱泵，在冬季低溫環(huán)境下使用時，奔馳EQA的充電效率和電池衰減或都將有所改觀。按照WLTP標準，EQA的最大續(xù)航里程為426公里（NEDC標準486公里）。通過100kW快充樁充電，只需30分鐘，即可從10%充至80%電量。

除此之外，梅賽德斯奔馳還計劃在未來推出EQA的AMG版車型。新車預計采用雙電機四驅布局，最大功率輸出200kW，NEDC工況續(xù)航里程為500公里。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳EQA將同時在德國和中國投產。北京奔馳國產版EQA預計會在今年四月的北京車展發(fā)布亮相。

作為奔馳開始掉頭進軍純電動汽車市場的“急先鋒”，從性能表現(xiàn)上看，奔馳EQA相當?shù)牟缓细?。作為一款純電動SUV，EQA的0-100kph加速成績居然需要8.9秒，這完全沒有展現(xiàn)純電動車型的優(yōu)勢。此舉或許就是為了兼顧續(xù)航里程和平衡成本所做的設定。

奔馳針對純電動汽車市場真正的“殺手锏”是即將推出的EQS車型。其將基于全新的EVA大型純電動架構開發(fā)?；贓VA架構打造的車型還包括EQE、EQE SUV以及EQS SUV等，這些純電動車型將主要面對中型以上的豪華市場。

而在入門的緊湊級和中級純電動市場，梅賽德斯奔馳則準備了全新的MMA架構。基于此架構，奔馳將推出新一代的EQA車型。

因此，剛剛發(fā)布的這款“油改電”EQA純粹的就是款為了縮減成本并應對雙積分壓力而生產的“過渡型”產品。其在產品力方面可以說毫無亮點。

2020年，奔馳品牌在中國市場的累計銷量為774382輛，同比增長11.7%，但依舊以微弱優(yōu)勢輸給寶馬（含MINI），再度屈居中國豪華品牌銷量亞軍。

相比于銷量，作為一家有著悠久歷史的世界著名豪華汽車品牌，奔馳近年在產品質量上的問題更值得關注。2020年，奔馳在中國市場共發(fā)起召回19次，累計召回80.8萬輛汽車，位列各大品牌之首，堪稱中國市場上的“召回之王”。一邊是不斷上漲的銷量，一邊是不斷下滑的產品口碑，奔馳需要更多地在成本和質量之間找到平衡。