特斯拉現(xiàn)在的地位不用多說，越賣越好、股價越來越高。你說傳統(tǒng)車企看著能不眼饞么？當(dāng)然眼饞，可是你要是想買電動車，就豪華品牌的那些個車型，有幾個能入大伙法眼？售價大膽但是續(xù)航萎靡，于是，新勢力們笑著迎接轉(zhuǎn)投而來的客戶。不過，萬事它總有到頭的時候，隨著傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力，總要有這么一兩個爆款車成為轉(zhuǎn)折點。那2021年的北京奔馳EQA，會有驚喜嗎？

400公里+的續(xù)航，賣30萬左右合適么?

北京奔馳EQA的國產(chǎn)已經(jīng)確定，有沒有什么驚喜？售價唄。在奔馳EQC剛上那會兒，售價貴的出奇，國產(chǎn)后直接拉進50萬內(nèi)，還有優(yōu)惠可以談。EQA國產(chǎn)后售價應(yīng)該也會有驚喜，不過還得看整體表現(xiàn)而定。

先聊聊大家最關(guān)注的續(xù)航，奔馳EQA是一款緊湊型純電SUV，外觀內(nèi)飾神似奔馳GLA。身上加了點EQ家族獨有的設(shè)計元素，比如封閉的前進氣格柵、前后貫穿式的燈帶，增加了不少的辨識度。整車尺寸中規(guī)中矩，4463*1849*1620mm，軸距2729mm。

從率先上市的海外版車型來看，奔馳EQA早期的250車型電池包66.5kWh，電機最大功率140kW，NEDC續(xù)航486km。后續(xù)還會有高配雙電機四驅(qū)版，續(xù)航超過500km。海外版EQA售價起售價47,540.50歐元（折合約37萬元人民幣）。不過除了指導(dǎo)價外，還會有新能源補貼加持，但由于歐洲各地區(qū)政策略有區(qū)別，最終售價也會有所不同。咱們就以德國為例，歐盟和奔馳廠家分別會給出6000歐元和3000歐元的購車補貼，折算下來就是差不多30萬元人民幣起售。國內(nèi)新能源市場，30萬左右的預(yù)算幾乎可以隨便挑車了。連"大一號"的特斯拉Model Y四驅(qū)版也只要34萬起，單電機的Model 3更是24.99萬起售。如果緊湊級的單電機版EQA賣37萬享受不了補貼，你會買單不？總不至于奔馳的SUV靠溢價，就頂?shù)蒙线@么大的落差吧！

那奔馳怎么凸顯性價比？售價呀！其實486km的續(xù)航，基本追平同級主流表現(xiàn)。現(xiàn)在就只等價格能否帶來驚喜了?？春帽捡YEQA 30萬以內(nèi)起售，畢竟還是有很多消費者依舊不太看好新勢力造車水平，更相信傳統(tǒng)車企會后來居上。

買車/買牌，買奔馳EQA圖啥？

新能源車現(xiàn)在有個赤裸裸的問題，很多銷量都集中在一線城市。因為它能解決牌照的問題，北京也不例外，很多人好不容易排到了新能源指標(biāo)，不買就只能寄托于自己搖號的運氣了。但是像上海的新能源牌照優(yōu)待政策又即將接近尾聲，所以很多新能源受政策的影響太大了。那奔馳EQA能不憑借送牌的光環(huán)，純靠自身實力，讓消費者心甘情愿的掏腰包呢？

品質(zhì)上，奔馳去年也爆雷不少，不難看出這是降本增效之舉。但是作為新能源市場的新秀，奔馳總要拿出點誠意來。盡管EQC上市以后，銷量表現(xiàn)不佳，優(yōu)惠幅度倒是令人咋舌。這時候就需要點立竿見影的非常規(guī)方式閃亮登場，可能"讓利"會是一個不錯的營銷方式。

豪華程度上，奔馳最不需要擔(dān)心，BBA之首還能有假？質(zhì)感上的營造，成了不少車企爭相模仿的對象。買奔馳，最不擔(dān)心的就是"面子"。只要是奔馳，就能描摹的入木三分。沖豪華買奔馳，老鐵沒毛病。

寫在最后

雖然各家都在推出純電平臺，而奔馳EQA又是一個"油改電"的過渡產(chǎn)品?？墒鞘蹆r要是30萬以內(nèi)，難道不香么？技術(shù)新舊只是一種說辭形式，體驗提升才最為真切。奔馳在豪華方面的造詣，幾乎無可匹敵，而在技術(shù)積累方面，相信只要它愿意，也并不會成為阻礙。如果EQA真如猜測那般，殺進30萬內(nèi)，那競爭力就不可以同日而語了。