上周,特斯拉公布了2020年Q4財(cái)報(bào),該季度營(yíng)收108億美元,全年?duì)I收315.4億美元,且全年歸屬股東凈利潤(rùn)為7.21億美元,首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。
2020年,特斯拉新車(chē)交付量約50萬(wàn)輛。馬斯克預(yù)測(cè),2021年銷(xiāo)量增速將會(huì)超過(guò)50%,故其銷(xiāo)量目標(biāo)為75萬(wàn)輛。第三方分析給出的預(yù)測(cè)更加樂(lè)觀,認(rèn)為特斯拉2021年銷(xiāo)量在80-100萬(wàn)輛之間。
年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛,這將是特斯拉的重要分水嶺。未來(lái)十年,特斯拉還要做到年銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛,這也是特斯拉夸下的???。
如果一切順利,特斯拉將首先推倒奔馳、寶馬在豪華品牌的統(tǒng)治地位,再一步步蠶食大眾、本田的銷(xiāo)量基盤(pán)。
也就是說(shuō),特斯拉的對(duì)立面將是整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)。但“傳統(tǒng)品牌”只能坐以待斃嗎?事實(shí)并非如此,他們?nèi)詫⒃谥悄茈妱?dòng)車(chē)這個(gè)賽道上奮起直追,并以自己更熟悉的方式。
比如志在重塑豪華定義的奔馳。
奔馳EQA是一款怎樣的車(chē)?
奔馳EQA與GLA的關(guān)系非常緊密,仍可以理解為這是一款“油改電”車(chē)型。
這個(gè)時(shí)候,我們一定會(huì)聯(lián)想到奔馳EQC這款車(chē),基于奔馳GLC“油改電”而來(lái)。最顯著的地方在于,將EQC底盤(pán)的電池組全部拆走,會(huì)看到突起的中央通道,這是燃油車(chē)GLC貫通傳動(dòng)軸及線(xiàn)束的位置。
奔馳EQC底盤(pán)結(jié)構(gòu)
Jeremy Clarkson對(duì)奔馳EQC的吐槽不無(wú)道理。“作為一款電動(dòng)車(chē),奔馳EQC為什么會(huì)有大面積的散熱格柵?它沒(méi)有配備變速箱,但為什么方向盤(pán)上卻有換擋撥片?既然是電機(jī)而不是發(fā)動(dòng)機(jī),但為什么卻造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)?”
奔馳EQC前艙結(jié)構(gòu)
現(xiàn)在,EQA來(lái)了。我們?nèi)匀粫?huì)拿著放大鏡仔細(xì)觀察,這是一款怎樣的車(chē)。事實(shí)上,我們也做好了一定的準(zhǔn)備。這不是EQA第一次“打招呼”,之前既有概念車(chē),也有諜照車(chē)。
2016年,巴黎車(chē)展,奔馳正式公布了電動(dòng)出行品牌EQ,并且展示了第一款純電動(dòng)概念車(chē)Generation EQ。普遍認(rèn)為,其對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車(chē),即是奔馳EQC。
2017年,奔馳EQA概念車(chē)亮相。這款概念車(chē)就叫EQA,但有趣的是,初代EQA概念車(chē)只是一款跨界兩廂車(chē),當(dāng)時(shí)預(yù)估的量產(chǎn)時(shí)間是2020年。
2019年,奔馳發(fā)布EQA預(yù)告量產(chǎn)版車(chē)型,已經(jīng)從初代概念車(chē)的跨界兩廂,正式調(diào)整為跨界SUV造型,與當(dāng)前在售的GLA如出一轍。
2020年,奔馳EQA的路試諜照曝光,造型更加清楚,而且附送了一個(gè)彩蛋,奔馳EQB作為“姊妹車(chē)”,亦在路試之列。
2021年,奔馳EQA正式發(fā)布。新車(chē)將在德國(guó)拉施塔特和中國(guó)北京生產(chǎn),率先于2021年春季在歐洲交付,國(guó)內(nèi)上市時(shí)間暫未明確。
奔馳EQA是奔馳品牌第二款電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要一步一步來(lái),EQA仍然是“油改電”的底子,但相對(duì)于EQC,仍然朝前跨了一步。
首先看一下奔馳EQA底盤(pán)的電池布局,沒(méi)有原生純電平臺(tái)那樣規(guī)整。
原先的燃油平臺(tái)MFA并不是為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的,如今為了放入所需的電池組,就必須靈活填補(bǔ)空間,無(wú)法做到規(guī)整,而且需要與車(chē)內(nèi)空間相互妥協(xié)。
奔馳EQA的電池組容量為66.5kWh,在后排座椅下方也需要布置電池組。
一方面,電池組會(huì)墊高車(chē)內(nèi)底板,為照顧乘客的頭部空間,座椅臀點(diǎn)會(huì)比較低,膝蓋反而會(huì)比較高;另一方面,后備廂空間會(huì)受到擠壓,通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比,GLA的后備廂容積為435升,EQA的后備廂容積僅為340升。
奔馳EQA電池組結(jié)構(gòu)
事實(shí)上,純電平臺(tái)并非多么富有魔力。只是,它給予了傳統(tǒng)工程師重新思考電動(dòng)車(chē)形態(tài)的機(jī)會(huì)。在處處受限的燃油車(chē)平臺(tái)上跳舞,何不以電池組為設(shè)計(jì)原點(diǎn),在結(jié)構(gòu)布局更優(yōu)化的純電平臺(tái)上施展拳腳?
純電平臺(tái)絕不只是一個(gè)宣傳概念,正如特斯拉并非專(zhuān)門(mén)宣傳過(guò)采用了何種平臺(tái)。特斯拉一直都在抓主要矛盾,而且成長(zhǎng)式地解決諸多問(wèn)題。
Model S底盤(pán)結(jié)構(gòu)
純電車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)簡(jiǎn)單了,如果不斷壓縮零部件體積,不斷追求高集成化、高標(biāo)準(zhǔn)化,釋放更多的可設(shè)計(jì)空間,很多問(wèn)題都不再是問(wèn)題。
比如,特斯拉采用的一體壓鑄式結(jié)構(gòu),以及電池與車(chē)身融合在一起的底盤(pán)形式,包括電機(jī)與電控的高集成度,均可以換來(lái)更大的冗余空間。
在消費(fèi)者心理認(rèn)知中,會(huì)認(rèn)為具備“前備廂”的電動(dòng)車(chē),才是更好的電動(dòng)車(chē),判斷很簡(jiǎn)單,因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)意味著車(chē)身結(jié)構(gòu)更有高集成度。
冰凍三尺非一日之寒,奔馳會(huì)有大招在后面。在逐漸釋放的技術(shù)基礎(chǔ)上,奔馳EQA也在努力做到行業(yè)主流水準(zhǔn)。
單看賬面數(shù)據(jù),單電機(jī)車(chē)型最大功率為140千瓦,百公里加速8.9秒,最高車(chē)速160公里/小時(shí),NEDC續(xù)航里程為486公里,換算的百公里電耗為15.7千瓦時(shí)。
至于其他方面,奔馳EQA與GLA實(shí)在太像了。尺寸相當(dāng),軸距一致,內(nèi)飾中控幾乎一模一樣。奔馳EQA所獨(dú)有的標(biāo)志在于,貫穿式尾燈,以及封閉式前臉。
扮演著過(guò)渡的角色,沒(méi)有任何出格的設(shè)計(jì),這就是奔馳EQA,唯一的懸念就是價(jià)格了。
前不久,寶馬iX3官降7萬(wàn),電動(dòng)版與燃油版幾乎“同價(jià)”,被認(rèn)為開(kāi)了先河。很顯然,奔馳EQA國(guó)產(chǎn)后的定價(jià),勢(shì)必需要參考GLA的價(jià)格。如果希望走量,與燃油車(chē)“同價(jià)”仍然是必要條件。
今時(shí)早已不同往日了。
EQ元年:奔馳如何賽道狂追?
奔馳汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不算晚。往前考究,2009年5月,奔馳曾在特斯拉最困難的時(shí)刻,向其投資5000萬(wàn)美元,并由特斯拉為奔馳smart電動(dòng)版提供電池組的技術(shù)支持。
2016年,奔馳正式提出電動(dòng)品牌EQ。時(shí)隔4年,在2020年的全新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,奔馳再次擺明了EQ子品牌的地位,并且明確定義其為“先鋒豪華”。與此同時(shí),以“2039愿景”為目標(biāo),全系產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,以期實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
其實(shí),一直以來(lái),奔馳對(duì)于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的概括比較模糊,統(tǒng)一叫做MEA平臺(tái)。奔馳EQC屬于MEA平臺(tái)1.0版本,而奔馳EQA、EQB屬于MEA平臺(tái)1.5版本,之后推出的車(chē)型才會(huì)進(jìn)化到MEA平臺(tái)2.0版本。
但如今,奔馳進(jìn)一步明確了電動(dòng)平臺(tái)的概念。自2021年起,奔馳規(guī)劃有2個(gè)純電平臺(tái)。
第一個(gè)純電平臺(tái)EVA面向于中大型汽車(chē)。EQS將會(huì)是第一款量產(chǎn)車(chē),預(yù)計(jì)將于2021年上市,WLTP續(xù)航里程有望突破700公里。隨后,還會(huì)有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車(chē)型陸續(xù)上市。
自2025年起,第二個(gè)純電平臺(tái)MMA將有量產(chǎn)車(chē)型上市,主要面向于緊湊及中型汽車(chē),繼續(xù)完成產(chǎn)品陣容。不過(guò),這也意味著,在2025年之前,奔馳緊湊及中型汽車(chē)大概率仍將采用“油改電”平臺(tái)推出相關(guān)產(chǎn)品。
未來(lái)4-5年內(nèi),奔馳高舉高打,產(chǎn)品重心將會(huì)聚焦于大中型汽車(chē)。
一方面,更高價(jià)位的產(chǎn)品,更容易覆蓋電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本;另一方面,奔馳需要在更高價(jià)位持續(xù)保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,即使在電動(dòng)化領(lǐng)域,也將豪擲更為領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù),比如EQS最先釋放出,將搭載MBUX Hyperscreen一體式中控屏。
奔馳朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心是足夠的,畢竟,AMG、邁巴赫、G級(jí)皆有電動(dòng)化產(chǎn)品推出。但最大的問(wèn)題仍然是“時(shí)間”,需要一步一步來(lái),沒(méi)有辦法做大跨步的改變,很多技術(shù)需要一條條驗(yàn)證,過(guò)渡期沉悶而漫長(zhǎng)。
但可以想見(jiàn)的是,當(dāng)電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的大幕被徐徐拉開(kāi),品牌之間角逐的領(lǐng)地從馬力變?yōu)樗懔?,性能廉價(jià)化,曾經(jīng)掌握在豪華品牌手中的優(yōu)勢(shì)技術(shù),正在被新技術(shù)所取代,那么,支撐起豪華品牌高溢價(jià)值的基礎(chǔ)是什么?
最終的局面可能演變?yōu)?,在中大型汽?chē)市場(chǎng),曾經(jīng)的豪華品牌講故事、講傳承,講“物以稀為貴”,去打動(dòng)那一批需要品牌襯托的,擁有更高消費(fèi)能力的用戶(hù)。
而在緊湊型或中型汽車(chē)市場(chǎng),曾經(jīng)的豪華品牌被迫與電動(dòng)車(chē)新貴“硬對(duì)硬”碰撞,比數(shù)據(jù),拼技術(shù),詮釋電動(dòng)車(chē)時(shí)代的“性?xún)r(jià)比”是什么。
畢竟,朝著電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型,將會(huì)“洗牌”供應(yīng)鏈體系,大家選擇的零部件是共通的,品牌溢價(jià)值更低了。
如果連品牌高度也在失守,那么,縱使在中大型汽車(chē)市場(chǎng),傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)地也可能會(huì)被蠶食。
被迫拉入特斯拉的賽道,但需要更為亮眼的技術(shù),這不是一件容易的事。諸如MBUX Hyperscreen挑動(dòng)消費(fèi)神經(jīng)的產(chǎn)品點(diǎn),需要越多越好。
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