引言 | 現(xiàn)場(chǎng)并沒有窨井蓋！

1月19日，車聚網(wǎng)報(bào)道了上海特斯拉Model 3自燃事件。

前情可見：突發(fā)！一輛Model 3在上海閔行一小區(qū)車庫自燃并爆炸  | 聚聞。以下為《新民晚報(bào)》拍攝的滅火現(xiàn)場(chǎng)：

▲一Model 3在上海地庫起火爆炸

（ 視頻來源：新民晚報(bào)）

1月19日23：59發(fā)出短新聞后，我們立即派同事前往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，并在20日凌晨1：00－3：00做了實(shí)地訪談與調(diào)研。

一、事件經(jīng)過是什么樣的？

1月19日晚19：04，車主駕駛一輛灰色的特斯拉Model 3，由閔行區(qū)寶南路的北門進(jìn)入茂盛花園小區(qū)。

車子在剛要進(jìn)入地下車庫時(shí)，車主自述感覺好像拖了一下底。駛下坡道通過起降桿后，車主發(fā)現(xiàn)車頭底部有明火冒出。

于是他趕緊下車求助，這時(shí)火勢(shì)快速蔓延。眾人拔打119和110，并幫助滅火。值班的保安第一時(shí)間趕到，持家用滅火器滅火，但不起作用。

很快，整個(gè)車輛被大火包圍，冒出滾滾濃煙。期間發(fā)生了第一次爆炸，保安師傅與施救人員連忙撤離。之后又連續(xù)發(fā)生劇烈爆炸，一共約四聲。

幾分鐘后，三部消防車趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，消防隊(duì)員立即鋪設(shè)水帶進(jìn)入地下車庫，并使用大量消防泡沫近距離噴射起火車輛。

不到半小時(shí)，大火被撲滅。

滅火之后現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，仍彌漫著刺鼻的氣味。那輛灰色的Model 3幾乎被燒成了“白車身”。

所幸，事故沒有造成人員傷亡。

據(jù)目擊者稱，當(dāng)晚派出所、保險(xiǎn)公司均派人來查看了現(xiàn)場(chǎng)。各方約好第二天（1月20日）做進(jìn)一步調(diào)查與取證。

當(dāng)晚車庫關(guān)閉，起火車輛被原地封存，并由專人整夜看守，防止電池組復(fù)燃。

由于車庫禁止進(jìn)入，晚上回家的車輛不得不臨時(shí)停放在小區(qū)門口，擁擠的車輛幾乎排到了北門的寶南路上。

據(jù)稱，幸好起火的Model 3還沒有停入車位，起火地點(diǎn)在通道上，離周圍車輛有一定距離?！昂孟裼幸惠v寶馬和奔馳受了影響，具體損失不清楚。”一位知情人透露。

特斯拉稱，正在配合消防部門進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助。

二、起火的Model 3用什么電池？

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖片，這輛Model 3的四門已經(jīng)被炸飛，前機(jī)艙蓋高高掀起，機(jī)蓋內(nèi)側(cè)有一個(gè)梯形的凹陷，對(duì)應(yīng)了Model 3的前備箱。

電池組已經(jīng)看不清原形，地面覆蓋了一層厚厚的消防泡沫。

玻璃全部碎掉，內(nèi)飾與座椅已經(jīng)完全燒光，只有輪胎還基本完好。從輪轂的樣式看，是一款中高配的Model 3車型。

“印象中，他開這輛Model 3的時(shí)間不超過一個(gè)月?！币晃恢槿耸肯蜍嚲劬嘎?。

已知， 特斯拉在2020年10月開始主推磷酸鐵鋰電池的Model 3。三元鋰電的版本只有少量庫存，到11月底已經(jīng)基本售完。

如果提車不到一個(gè)月，那么是說磷酸鐵鋰電池的車也容易起火了？

經(jīng)過多方詢問，車聚君得到一個(gè)線索：這輛Model 3的整車型號(hào)很可能是：TSL7000BEVBR0。經(jīng)搜索，這個(gè)型號(hào)對(duì)應(yīng)款型為國(guó)產(chǎn)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，電池為三元鋰電。

公開信息顯示，2020年國(guó)產(chǎn)Model 3一共使用了四種電池、三個(gè)供應(yīng)商、兩種類型。按時(shí)間順序，分別是松下進(jìn)口的三元鋰電、LG化學(xué)南京產(chǎn)的三元鋰電、寧德時(shí)代產(chǎn)的磷酸鐵鋰。

1月20日晚些時(shí)候，寧德時(shí)代回應(yīng)：上海自燃爆炸事件中的車輛，并未搭載該公司的磷酸鐵鋰電池。

那么事情基本清楚了：這是一輛搭載了三元鋰電的Model 3，電池供應(yīng)商是LG化學(xué)南京工廠。

三、大火真的由一個(gè)窨井蓋引發(fā)？

事發(fā)后，特斯拉在接受媒體采訪時(shí)稱：

“初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)，可能是高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。 ”

一種坊間傳聞，說車子駛?cè)胲噹焱局信龅搅笋烤w從而起火。

圖片來源：新民晚報(bào)

車聚君現(xiàn)場(chǎng)觀察到，無論是小區(qū)北門的寶南路，還是西門的新鎮(zhèn)路，路面都平整干凈，未見井蓋。小區(qū)門口也很平整，只有一些滅火時(shí)留下的水漬。

至于小區(qū)內(nèi)部，如果在路當(dāng)中有一個(gè)可翹起的井蓋，物業(yè)和保安不可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)。

“我們小區(qū)從門口到車庫，沒有窨井蓋?！币晃痪用駥?duì)車聚君說。

還有一種傳聞，是車輛進(jìn)入地庫后碰的窨井蓋。

從報(bào)道上的現(xiàn)場(chǎng)圖看，車庫入口到起火點(diǎn)，只有二三十米，路面平整，未見井蓋。地庫入口的坡道，更不可能有井蓋。

那么，這個(gè)傳說中的窨井蓋在哪里呢？

一位知情人士向車聚君提供了一張照片，是在起火點(diǎn)附近拍的“井蓋”。

從照片看，這個(gè)所謂“井蓋”，其實(shí)是地下車庫排水明溝上面的蓋板，俗稱“雨水箅子”。它一般安裝在車庫入口坡道的頂端和底端，與兩道排水明溝配合使用。坡頂?shù)挠晁胱涌梢姳拘」?jié)第一張車庫入口的圖，坡底的箅子見上圖。

這種箅子與地面齊平，或凹陷于擋水坡的底部，幾乎不可能被車輛碾壓而彈起。

該知情人士向車聚君透露：小區(qū)地庫的雨水箅子未見任何異常，剛裝了一年多。而且，那輛Model 3也沒有經(jīng)過地庫的箅子。

那么是誰在說謊？車主？散播“井蓋論”的媒體？還是特斯拉？

退一步講，即使車輛與雨水箅子發(fā)生碰撞，電池就會(huì)短路并起火爆炸？

當(dāng)時(shí)的車速不會(huì)太高。小區(qū)門口限速標(biāo)志是5km/h，晚上七點(diǎn)是下班高峰，車主也不可能開太快。假設(shè)只有10km/h左右的時(shí)速，碰到一個(gè)箅子就能讓特斯拉的電芯短路，那它的電池防護(hù)工作也太差了吧？

事實(shí)上，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車起火有了明確規(guī)定：電池?zé)崾Э睾螅?分鐘內(nèi)不起火、不爆炸！

2020年5月12日，工信部連發(fā)三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，即車輛起火后能在第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒。

特別是增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

顯然，上海119事件中的這輛Model 3沒有達(dá)到這些要求。

車主自述，在進(jìn)入地庫時(shí)有拖底的感覺，進(jìn)入地庫后馬上看到明火。相當(dāng)于從異常到起火，只隔了一個(gè)坡道的距離。這個(gè)坡道無論如何也不會(huì)花費(fèi)5分鐘時(shí)間。而且，車輛沒有發(fā)出警報(bào)，用戶是看到火苗才意識(shí)到危險(xiǎn)！

因此，這輛Model 3不符合工信部提出的兩個(gè)要求。僅憑此，不管該車是否碰撞了所謂的“窨井蓋”，特斯拉都涉嫌違反了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

諷刺的是，工信部的這“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”從2021年1月1日起開始實(shí)施?？瓷先ィ厮估闪说谝粋€(gè)觸碰紅線的企業(yè)。

特斯拉的這種產(chǎn)品表現(xiàn)，連網(wǎng)友也看不下去了。

“那它的說明書中，是不是得明確提醒：嚴(yán)禁行駛在有井蓋的路面？”一位網(wǎng)友質(zhì)疑。

“它這是碰了井蓋，還是想碰瓷？”另一位網(wǎng)友直言。

車聚君對(duì)此持保留態(tài)度，建議還是等第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的說明。

車聚小結(jié)

特斯拉最后宣布什么理由，車聚君都不奇怪。畢竟，一年發(fā)生十多起車輛失控全是因?yàn)檐囍鞑僮鞑划?dāng)，反正特斯拉好像從來不犯錯(cuò)一樣。而且，兩年前它關(guān)于上海421爆燃事件的聲明，就讓人大開眼界。

詳情可見：600字聲明15處漏洞，特斯拉自燃案中隱藏了什么秘密？| 聚焦

聲明承認(rèn)，火災(zāi)由車輛前部單個(gè)電池組故障引起，但未解釋什么故障及什么原因，只是單方面宣布：沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷。

據(jù)那輛Model S車主透露，消防部門認(rèn)定起火點(diǎn)為15、16兩個(gè)模組，而特斯拉公然稱“單個(gè)模組”故障。連政府機(jī)構(gòu)的官方認(rèn)定都可以混淆，你還指望有什么誠(chéng)實(shí)的解釋？最后它的解決方案是：OTA升級(jí)。

1月19日的文章發(fā)出后，評(píng)論區(qū)點(diǎn)贊最高的一個(gè)留言是：“以前擔(dān)心車輛續(xù)航里程，現(xiàn)在擔(dān)心車主的續(xù)航里程”。

車聚君還有兩個(gè)擔(dān)心：一、這次大概率還會(huì)OTA升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化三元鋰電池的軟件管理系統(tǒng)，但這會(huì)進(jìn)一步降低電池的可用續(xù)航；要知道我們長(zhǎng)測(cè)的那部Model S現(xiàn)在的實(shí)際里程只有180km了，再減只能和宏光MINI EV比拼了。二、以后地下地庫會(huì)不會(huì)禁止特斯拉駛?cè)耄?/span>

希望早日查出真相，給公眾一個(gè)可信的說法。