“特斯拉炸了，車剛開進(jìn)車庫(kù)，就著火了，車主出去找保安的一會(huì)兒功夫，結(jié)果直接炸了，可怕”。

近日，上海茂盛花苑小區(qū)又發(fā)生了一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據(jù)圍觀者表示，現(xiàn)場(chǎng)濃煙四起而且伴有爆炸現(xiàn)象，味道也非常刺鼻，可見其燒毀的嚴(yán)重程度。所幸的是，車主在發(fā)現(xiàn)車輛故障端倪之后就已經(jīng)離開了車輛并立即尋求保安的幫助，因此目前車主本人并未造成傷害。

燒焦后僅剩一個(gè)骨架的特斯拉Model3實(shí)車

燒焦后僅剩一個(gè)骨架的特斯拉Model3實(shí)車

燒焦后剩一個(gè)骨架的特斯拉Model 3實(shí)車

如果沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該已經(jīng)是特斯拉自2019年4月21日Model S在地庫(kù)自燃之后的又一起國(guó)內(nèi)自燃事故了。

當(dāng)時(shí)那臺(tái)特斯拉Model S是充完電返回地庫(kù)，結(jié)果停車后不久便突然發(fā)生了爆燃。而起火的速度也非常之快，并直接導(dǎo)致旁邊的奧迪車也一同自燃起來(lái)，最后兩臺(tái)車均被燒成廢鐵，現(xiàn)場(chǎng)同樣可以用滿目瘡痍來(lái)形容。

到這里我們也就不禁思考，為什么特斯拉車型屢屢會(huì)發(fā)生自燃事故呢？到底是車輛本身有問題還是車主人為使用不當(dāng)？

首先，針對(duì)這次上海茂盛花苑小區(qū)特斯拉Model 3自燃被燒成骨架的事故，特斯拉也是第一時(shí)間發(fā)布了最新聲名。

據(jù)中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查取證與分析，他們聲稱自燃車輛沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，因此初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

更有意思的是，特斯拉官方居然說(shuō)：由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用，所以這才使得“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛”。

對(duì)于特斯拉的這番回應(yīng)，我也只能說(shuō)是呵呵了。要知道，車輛發(fā)現(xiàn)自燃了，電池包安全系統(tǒng)本來(lái)就應(yīng)該發(fā)揮預(yù)設(shè)作用，這是國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定了的，別搞得好像是你特斯拉多么厚道一樣。

要知道，工信部很早以前就公布了強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源車必須要有自燃警告裝置，提醒乘員及時(shí)棄車，同時(shí)明確了電池系統(tǒng)的“失控”后必須要在5分鐘以內(nèi)不發(fā)生任何的起火爆炸，以便提供充足的求生時(shí)間。

所以，當(dāng)特斯拉有著這樣的回復(fù)以及言論之時(shí)，也就難怪網(wǎng)友們會(huì)不買賬了。下面是一些網(wǎng)友針對(duì)特斯拉Mdel 3自燃事件的評(píng)論截圖，大家不妨好好品味一下。

不得不說(shuō)，網(wǎng)友們對(duì)特斯拉此番言論還真是有著濃濃的調(diào)侃之意，也從側(cè)面體現(xiàn)出，特斯拉對(duì)外的營(yíng)銷宣傳做的是有多差。

特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤

說(shuō)到營(yíng)銷宣傳上的差勁，我覺得現(xiàn)任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤得背這個(gè)鍋。雖說(shuō)在特斯拉中國(guó)，直接向朱曉彤匯報(bào)的高管是陶琳和王淏，前者是特斯拉副總裁，主管對(duì)外事務(wù)，包括對(duì)媒體和政府的公共關(guān)系；后者是中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，主管培訓(xùn)和銷售。三人被外界稱為“中國(guó)區(qū)三大高管”。

但朱曉彤骨子里的“包工頭”式管理風(fēng)格，還是讓整個(gè)特斯拉中國(guó)的營(yíng)銷形同一堆垃圾。至于為何會(huì)造成這種現(xiàn)象，也與由朱曉彤所掌管的特斯拉中國(guó)只注重銷量有關(guān)，畢竟遠(yuǎn)在美國(guó)的埃隆·馬斯克所最為關(guān)心的就是銷量，鑒于這里面的故事道實(shí)在太多，今天我就不展開細(xì)說(shuō)了。

最后我們?cè)倩氐竭@次的特斯拉Model 3自燃事件上面來(lái)，那就是為什么特斯拉頻頻會(huì)驚現(xiàn)自燃事故呢？對(duì)于這些事件，我覺得外媒Business Insider的一篇專欄文章可能會(huì)更有說(shuō)服力。該文章指出：特斯拉很可能隱瞞了一項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷長(zhǎng)達(dá)8年，并可能因此導(dǎo)致了之后的多起自燃事件。

這篇文章的作者尼特·洛佩茲（Linette Lopez）是這樣說(shuō)的：特斯拉早在2012年就知道Model S的電池存在冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)、可能導(dǎo)致短路甚至起火的問題，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)卻視而不見。

另外從一些泄漏的郵件中我們也查詢到，特斯拉先后委托了三家公司（IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent）測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關(guān)測(cè)試報(bào)告，而三份結(jié)果也均顯示其末端連接配件存在問題。

所以，從這一則信息中我們也就能夠了解到，特斯拉似乎早就知道了車輛存在一定的電池隱患與缺陷，可由于公司正需要產(chǎn)能與銷量，所以對(duì)問題進(jìn)行熟視無(wú)睹。如果真是這樣的話，那特斯拉可就是昧著良心在造車了。

最后，據(jù)車主表示，自己被燒毀的特斯拉Model 3是進(jìn)口版車型，其搭載的是三元鋰電池，與國(guó)產(chǎn)版本使用的磷酸鐵鋰電池不同。而說(shuō)到三元鋰電池，我們知道該電池特性是能量密度大、充電效率快、加速迅猛等，但同時(shí)問題也有，比方說(shuō)穩(wěn)定性方面、耐高溫方面，所以該車主的車既然是裝配三元鋰電池的版本，也就不排除是碰到以上問題。

圖為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)車間

畢竟，從安全性上來(lái)講，磷酸鐵鋰電池有著比三元鋰電池更具優(yōu)勢(shì)的地方。而原因則在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過(guò)180℃就會(huì)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。這也是國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3為什么在后來(lái)要換用磷酸鐵鋰電池的原因。

總之，特斯拉車型發(fā)生自燃事件不是一次兩次了，作為一家市值剛剛突破1900億美元，并首次超過(guò)豐田成為全球市值最高車企的新能源汽車品牌，特斯拉達(dá)到這一目標(biāo)僅僅只用了17年?；蛟S也正是因?yàn)椴阶舆~得太大，才導(dǎo)致在品控上出現(xiàn)了紕漏。而針對(duì)這種現(xiàn)象，特斯拉真的也是時(shí)候需要好好反思了，既然已經(jīng)是全球市值最高的車企，就更應(yīng)該在質(zhì)量和安全方面下狠功夫，而不是一味地只追求銷量。要知道，用戶可以讓你走上世界第一，也能夠讓你摔個(gè)粉身碎骨，而特斯拉，顯然需要有一種敬畏之心。

最后，我也想問問大家，面對(duì)自燃的特斯拉Model 3，你們還敢買嗎？下方評(píng)論留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起交流下。（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！