“特斯拉炸了,車剛開進(jìn)車庫(kù),就著火了,車主出去找保安的一會(huì)兒功夫,結(jié)果直接炸了,可怕”。
近日,上海茂盛花苑小區(qū)又發(fā)生了一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據(jù)圍觀者表示,現(xiàn)場(chǎng)濃煙四起而且伴有爆炸現(xiàn)象,味道也非常刺鼻,可見其燒毀的嚴(yán)重程度。所幸的是,車主在發(fā)現(xiàn)車輛故障端倪之后就已經(jīng)離開了車輛并立即尋求保安的幫助,因此目前車主本人并未造成傷害。
燒焦后僅剩一個(gè)骨架的特斯拉Model3實(shí)車
燒焦后僅剩一個(gè)骨架的特斯拉Model3實(shí)車
燒焦后剩一個(gè)骨架的特斯拉Model 3實(shí)車
如果沒記錯(cuò)的話,這應(yīng)該已經(jīng)是特斯拉自2019年4月21日Model S在地庫(kù)自燃之后的又一起國(guó)內(nèi)自燃事故了。
當(dāng)時(shí)那臺(tái)特斯拉Model S是充完電返回地庫(kù),結(jié)果停車后不久便突然發(fā)生了爆燃。而起火的速度也非常之快,并直接導(dǎo)致旁邊的奧迪車也一同自燃起來(lái),最后兩臺(tái)車均被燒成廢鐵,現(xiàn)場(chǎng)同樣可以用滿目瘡痍來(lái)形容。
到這里我們也就不禁思考,為什么特斯拉車型屢屢會(huì)發(fā)生自燃事故呢?到底是車輛本身有問題還是車主人為使用不當(dāng)?
首先,針對(duì)這次上海茂盛花苑小區(qū)特斯拉Model 3自燃被燒成骨架的事故,特斯拉也是第一時(shí)間發(fā)布了最新聲名。
據(jù)中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查取證與分析,他們聲稱自燃車輛沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷,因此初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。
更有意思的是,特斯拉官方居然說(shuō):由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用,所以這才使得“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛”。
對(duì)于特斯拉的這番回應(yīng),我也只能說(shuō)是呵呵了。要知道,車輛發(fā)現(xiàn)自燃了,電池包安全系統(tǒng)本來(lái)就應(yīng)該發(fā)揮預(yù)設(shè)作用,這是國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定了的,別搞得好像是你特斯拉多么厚道一樣。
要知道,工信部很早以前就公布了強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),要求新能源車必須要有自燃警告裝置,提醒乘員及時(shí)棄車,同時(shí)明確了電池系統(tǒng)的“失控”后必須要在5分鐘以內(nèi)不發(fā)生任何的起火爆炸,以便提供充足的求生時(shí)間。
所以,當(dāng)特斯拉有著這樣的回復(fù)以及言論之時(shí),也就難怪網(wǎng)友們會(huì)不買賬了。下面是一些網(wǎng)友針對(duì)特斯拉Mdel 3自燃事件的評(píng)論截圖,大家不妨好好品味一下。
不得不說(shuō),網(wǎng)友們對(duì)特斯拉此番言論還真是有著濃濃的調(diào)侃之意,也從側(cè)面體現(xiàn)出,特斯拉對(duì)外的營(yíng)銷宣傳做的是有多差。
特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤
說(shuō)到營(yíng)銷宣傳上的差勁,我覺得現(xiàn)任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤得背這個(gè)鍋。雖說(shuō)在特斯拉中國(guó),直接向朱曉彤匯報(bào)的高管是陶琳和王淏,前者是特斯拉副總裁,主管對(duì)外事務(wù),包括對(duì)媒體和政府的公共關(guān)系;后者是中國(guó)區(qū)總經(jīng)理,主管培訓(xùn)和銷售。三人被外界稱為“中國(guó)區(qū)三大高管”。
但朱曉彤骨子里的“包工頭”式管理風(fēng)格,還是讓整個(gè)特斯拉中國(guó)的營(yíng)銷形同一堆垃圾。至于為何會(huì)造成這種現(xiàn)象,也與由朱曉彤所掌管的特斯拉中國(guó)只注重銷量有關(guān),畢竟遠(yuǎn)在美國(guó)的埃隆·馬斯克所最為關(guān)心的就是銷量,鑒于這里面的故事道實(shí)在太多,今天我就不展開細(xì)說(shuō)了。
最后我們?cè)倩氐竭@次的特斯拉Model 3自燃事件上面來(lái),那就是為什么特斯拉頻頻會(huì)驚現(xiàn)自燃事故呢?對(duì)于這些事件,我覺得外媒Business Insider的一篇專欄文章可能會(huì)更有說(shuō)服力。該文章指出:特斯拉很可能隱瞞了一項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷長(zhǎng)達(dá)8年,并可能因此導(dǎo)致了之后的多起自燃事件。
這篇文章的作者尼特·洛佩茲(Linette Lopez)是這樣說(shuō)的:特斯拉早在2012年就知道Model S的電池存在冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)、可能導(dǎo)致短路甚至起火的問題,但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)卻視而不見。
另外從一些泄漏的郵件中我們也查詢到,特斯拉先后委托了三家公司(IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng),三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關(guān)測(cè)試報(bào)告,而三份結(jié)果也均顯示其末端連接配件存在問題。
所以,從這一則信息中我們也就能夠了解到,特斯拉似乎早就知道了車輛存在一定的電池隱患與缺陷,可由于公司正需要產(chǎn)能與銷量,所以對(duì)問題進(jìn)行熟視無(wú)睹。如果真是這樣的話,那特斯拉可就是昧著良心在造車了。
最后,據(jù)車主表示,自己被燒毀的特斯拉Model 3是進(jìn)口版車型,其搭載的是三元鋰電池,與國(guó)產(chǎn)版本使用的磷酸鐵鋰電池不同。而說(shuō)到三元鋰電池,我們知道該電池特性是能量密度大、充電效率快、加速迅猛等,但同時(shí)問題也有,比方說(shuō)穩(wěn)定性方面、耐高溫方面,所以該車主的車既然是裝配三元鋰電池的版本,也就不排除是碰到以上問題。
圖為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)車間
畢竟,從安全性上來(lái)講,磷酸鐵鋰電池有著比三元鋰電池更具優(yōu)勢(shì)的地方。而原因則在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過(guò)180℃就會(huì)自加熱,起火后很難控制,而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。這也是國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3為什么在后來(lái)要換用磷酸鐵鋰電池的原因。
總之,特斯拉車型發(fā)生自燃事件不是一次兩次了,作為一家市值剛剛突破1900億美元,并首次超過(guò)豐田成為全球市值最高車企的新能源汽車品牌,特斯拉達(dá)到這一目標(biāo)僅僅只用了17年?;蛟S也正是因?yàn)椴阶舆~得太大,才導(dǎo)致在品控上出現(xiàn)了紕漏。而針對(duì)這種現(xiàn)象,特斯拉真的也是時(shí)候需要好好反思了,既然已經(jīng)是全球市值最高的車企,就更應(yīng)該在質(zhì)量和安全方面下狠功夫,而不是一味地只追求銷量。要知道,用戶可以讓你走上世界第一,也能夠讓你摔個(gè)粉身碎骨,而特斯拉,顯然需要有一種敬畏之心。
最后,我也想問問大家,面對(duì)自燃的特斯拉Model 3,你們還敢買嗎?下方評(píng)論留言說(shuō)說(shuō)吧,咱們一起交流下。(優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道)
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