相較于2020年，大多數(shù)車企的艱難維系甚至茍延殘喘，一汽豐田的境況著實(shí)讓人艷羨。時(shí)代在變，王剛、田青久功成身退，黃勇與胡紹航的全新組合，將決定一汽豐田未來幾年的走勢。

如果將經(jīng)營企業(yè)比喻成登山，一汽豐田早已不在山腳，黃勇和胡紹航站在高崗上，開啟了揮斥方遒、指點(diǎn)江山的全新職業(yè)生涯。

二人在于，胡紹航只需與銷量業(yè)績牢牢捆綁，而在前任主持的企業(yè)重組告一段落后，黃勇亟需找到一條屬于自己的向上之路。

收獲重組之功

黃勇的幸運(yùn)，不僅在于空降一汽豐田，從外界無人知曉的崗位直接躍升為一方諸侯，更重要的是，一汽豐田經(jīng)歷了3年的重組波折，黃勇到任，恰好趕上了收獲的季節(jié)。

2020年4月初，黃勇接替王剛，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理。4月27日，一汽集團(tuán)與豐田汽車聯(lián)合發(fā)布消息稱，雙方?jīng)Q定對一汽豐田系各大企業(yè)的管理體制進(jìn)行重組。

黃勇上任短短3個(gè)月，一汽豐田的重組便取得巨大進(jìn)展。四川一汽豐田汽車有限公司和一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)有限公司分別在7月10日和7月14日發(fā)生投資人變更，在原有的豐田汽車公司和中國第一汽車股份有限公司兩家股東之外，新增天津一汽豐田汽車有限公司。

同年9月21日，二者的股權(quán)結(jié)構(gòu)再次發(fā)生變更，豐田汽車公司和中國第一汽車股份有限公司從股東名單中退出，天津一汽豐田汽車有限公司成為唯一股東。

再加上2020年6月對天津一汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司完成股權(quán)變更，除銷售公司外，一汽豐田已基本完成對體系內(nèi)公司的重組工作。

一汽豐田厚積薄發(fā)的重組進(jìn)程，卻讓黃勇的任內(nèi)成績打了折扣。

事實(shí)上，早在王剛主政時(shí)期的2017年，一汽豐田方面就向商務(wù)部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請，計(jì)劃以天津一汽豐田為存續(xù)公司將四川一汽豐田吸收合并。

一方面，黃勇不可能僅用時(shí)3個(gè)月，就完成對一汽豐田體系內(nèi)中日資方極其復(fù)雜的股權(quán)梳理和談判，再考慮到工商系統(tǒng)顯示的股權(quán)變更有明顯滯后性，也就是說，一汽豐田的重組事宜，早在黃勇到任前就已基本落實(shí)。

盡管在媒體報(bào)道中，是黃勇“承擔(dān)了一汽豐田的重組重任”，在“新能源戰(zhàn)略、組織架構(gòu)上有所推進(jìn)”，但不可否認(rèn)，在這本沉甸甸的功績薄上，有前任不可磨滅的一筆。

枷鎖與桎梏

黃勇與胡紹航的關(guān)系，較此前的王剛、田青久，顯得更為微妙。

2020年9月，胡紹航被任命為一汽豐田代理副總經(jīng)理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。而胡紹航的前任田青久，其職位僅是一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理，在任何公開報(bào)道中，都沒有天津一汽豐田的相關(guān)職務(wù)。

僅憑“代理”二字，黃勇便是胡紹航名正言順的直屬領(lǐng)導(dǎo)。職位的細(xì)節(jié)變化意味著一汽豐田體系的重組成果，但對執(zhí)掌銷售公司的胡紹航而言，無異于上了一道“枷鎖”。

在一汽豐田中方管理團(tuán)隊(duì)中，大多數(shù)高管的履歷不在于生產(chǎn)和銷售，如何規(guī)避“外行指導(dǎo)內(nèi)行”，將是一汽豐田亟需警惕的問題。

除此前分管集團(tuán)組織人事部的黃勇外，現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)班子中，分管管理的副總經(jīng)理李秀柱，曾任一汽吉林副總經(jīng)理和一汽集團(tuán)合資合作部副部長。鑒于其曾在《吉林省財(cái)政廳對擬取得2014

年度正高級會計(jì)師資格人員公示》名單中出現(xiàn)，合理推測，李秀柱的工作重心在于財(cái)務(wù)方向。

排名第二的副總經(jīng)理婁崇，曾任一汽豐田總務(wù)人事部部長和一汽集團(tuán)人力資源部薪酬管理處處長。顯然，在汽車生產(chǎn)銷售鏈上，婁崇也沒有太多經(jīng)驗(yàn)。

作為一汽豐田的老將，總經(jīng)理助理陳黎明，曾任一汽豐田生產(chǎn)管理部部長?？梢哉f，陳黎明是除胡紹航外，現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)班子中最懂汽車的人。

在銷售公司層面，胡紹航該有的支撐協(xié)助，也存在變數(shù)。除日方常務(wù)副總經(jīng)理大竹仁和副總經(jīng)理太田資大外，中方高管還有自2015年11月就出任副總經(jīng)理的劉振國。按照一汽集團(tuán)的人事制度，“三朝老臣”劉振隨時(shí)可能調(diào)任，若繼任者不是出自現(xiàn)有銷售團(tuán)隊(duì)，將對一汽豐田的整體業(yè)績造成不可預(yù)知的波動。

盡管如此，在2020年達(dá)成800萬輛累計(jì)用戶、80萬輛年度銷量的基礎(chǔ)上，要實(shí)現(xiàn)2022年的目標(biāo)，似乎沒那么遙不可及。不出意外，黃勇和胡紹航將在未來兩年，為各自的職業(yè)生涯畫上最濃墨重彩的一筆。

他們足夠幸運(yùn)，他們沒有退路。