人民需要的皮卡，五菱來造！

五菱皮卡效果圖的討論熱度還未完全退溫， 1月18日，上汽通用五菱就立刻官宣將正式推出皮卡車型，響應(yīng)“征途漫漫，惟有奮斗”新年寄語，以“征途”為名，可窺見五菱品牌對奮斗精神的貫徹。

作為2021年五菱的首款新車，五菱征途無疑被寄予厚望。提出“青春型皮卡”這一全新定位，傳遞了“神車專業(yè)戶”五菱將以皮卡這一全新姿態(tài)陪伴新一代奮斗者走過奮斗的道路。

選擇從“奮斗”視角，用新年首款新車切入皮卡市場，五菱絕對是底氣十足。

首先，在35年的品牌成長歷程中，五菱已為1800萬奮斗者的拼搏路提供可靠又親民的產(chǎn)品支撐。這份數(shù)據(jù)成就，在國內(nèi)車市的確鮮有敵手，成為車市“奮斗的代名詞”。

其次，五菱堅持踐諾“人民需要什么，五菱就造什么”，通過緊跟國家經(jīng)濟發(fā)展的腳步、洞察用戶實際需求，成功讓奮斗五菱的形象上，加持了“人民五菱”的印記。在疫情期間率先轉(zhuǎn)型抗疫，樹立行業(yè)信心；在疫后經(jīng)濟回暖，投入22億元奮斗補貼，推出地攤神車，助力催生地攤經(jīng)濟；在補貼退坡人民亟需新能源代步車時，推出五菱宏光MINIEV，成就新能源銷冠……

站在“兩個一百年”的歷史交匯點上，廣大青年生逢其時，也重任在肩。作為奮斗者最熟悉的那抹經(jīng)典的“中國紅”，五菱紅標肩負著支持青年奮進、鼓勵青年奮斗的重要歷史使命。五菱征途，勢必以青春型皮卡的定位和其獨特的產(chǎn)品力，鼓勵青年，勇往直前、勇踏征途，用奮斗標注自己的青春！

▎充滿可能性的皮卡市場

2020年是皮卡市場逆行而上的一年。盡管一季度社會生產(chǎn)生活遭遇疫情巨大沖擊，但在一系列限行解禁、消費鼓勵等利好政策推動下，全年皮卡市場終端銷售41.5萬輛，同比增長6.3%。跑贏了國內(nèi)車市大盤，在新車市場的滲透率也從2018年的1.6%提升至2.0%。

如果參照美國市場皮卡16.5%的滲透率和日本市場3.5%的滲透率，考慮到我國的地理特點、經(jīng)濟發(fā)展水平和生活方式，中國市場皮卡的滲透率應(yīng)當介于日本和美國之間，也就意味著未來仍有較大增長空間。

但是，中國皮卡市場也是一個馬太效應(yīng)顯著的市場。排名前四名的車企，壟斷了81%的市場份額，排名中后的車企已紛紛開始離場。盡管頭部車企高端化的玩樂型皮卡帶來了市場聲量，但是真正面向民生，為奮斗提供強有力支撐，將皮卡市場“彈性需求”變?yōu)椤皠傂孕枨蟆钡能囆停匀蝗蔽弧?/p>

這就是五菱征途的機會。五菱最擅長的事情，就是以市場為先導(dǎo)，將用戶需求與技術(shù)可行性結(jié)合，找到消費者真實利益點，從而引爆消費，擴增市場體量。而五菱進軍皮卡市場的首款車型，同樣想要做到目前市面上所有皮卡都沒有做到的事情。

▎中國皮卡市場的增量究竟在哪？

皮卡源自美國，而美式文化也一直在主導(dǎo)全球皮卡的發(fā)展方向。中國最早接觸皮卡的少數(shù)人，對皮卡越野體驗的感性需求遠大于運輸用途的理性需求，皮卡在這群具備高消費能力與強輿論影響力的越野玩家手中，無形中成為了炫耀的工具。

但這樣的純“玩樂型”皮卡，并非是廣大人民最需要的皮卡。它們往往具備很強的動力性能、諸多越野及科技配置，也同樣會匹配高售價、高油耗、高養(yǎng)護成本，與中國新生代人群們骨子里的務(wù)實需求并不相符。中國的道路條件與人口密度，也注定大車身尺寸（尤其是車身寬度）的美式皮卡，不適合中國路況。

所以，盡管這類皮卡在網(wǎng)絡(luò)上獲得了大量的傳播，但中國消費市場卻并未表現(xiàn)出與之相配的提升。據(jù)統(tǒng)計，購買皮卡純粹用于家用玩樂的用戶占比不足5%，一系列皮卡利好政策，并沒有提升這個看起來美好的細分需求。究其原因，如果忽視運輸這一皮卡核心優(yōu)勢，消費者是沒有動力去選擇一臺皮卡的。這也就能解釋為何目前中國皮卡市場上，皮卡更偏向于商用類型。

那么皮卡市場的增量究竟在哪？

除了國家持續(xù)放開皮卡限制，在產(chǎn)品層面最關(guān)鍵的一點就是把皮卡的核心優(yōu)勢兼顧——將“玩樂”與“實用”結(jié)合。把皮卡市場的潛在群體拓展至更多有創(chuàng)新奮斗場景、個性化用車需求的用戶。這樣的群體涵蓋了年輕創(chuàng)業(yè)者，以及消費升級的用戶等。

隨著中國的城鎮(zhèn)化進程、O2O互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，讓民宿、物流、直播拍攝等眾多新職業(yè)不斷涌現(xiàn)，對商貿(mào)流通體系有極大的促進。同時，在“雙創(chuàng)”浪潮下，年輕一代逐漸成為創(chuàng)業(yè)主流群體。在購車用戶中，90后的占比也在逐年上漲。行業(yè)創(chuàng)新、需求多元，促使產(chǎn)品亟待升級。新人群帶來皮卡市場新增量。

目前，微客與寬體輕客會面臨客貨混裝的嚴查，上下貨也沒有敞口運輸車方便，而三輪摩托與微型貨車則面臨城市限行或需要辦理通行證的尷尬。所以，一個“裝貨強，不限行”的皮卡將會贏得大量用戶青睞。

另一方面，對于這些“互聯(lián)網(wǎng)原住民”的年輕創(chuàng)業(yè)者來而言，產(chǎn)品不僅是滿足貨運需求的“創(chuàng)業(yè)裝備”，更是他們青春奮斗路上的“伙伴”，能在工作之余帶來玩樂可能，具備時尚個性的外觀，乘用性的座艙，極強擴展性的尾廂。并且，產(chǎn)品價格不能高。面向創(chuàng)業(yè)群體意味著用車成本低，適合商用運輸意味著價廉耐造。所以，皮卡的發(fā)展?jié)摿Ω切枰c這新需求緊密相連。

五菱征途，以“青春型皮卡”為尺，打造兼顧生活和工作的汽車新品類，承接這個龐大的市場，擊穿用戶心智，成為成千上萬創(chuàng)業(yè)者、物流人員等用戶在考慮“完美”車輛時的首選。

▎五菱征途憑什么能搶下這個市場？

在經(jīng)濟高速發(fā)展的年代里，五菱依靠其大空間、低價格、穩(wěn)定、可靠的商乘兩用產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)了龐大的工具車市場。無論是微客還是微卡，五菱在細分市場的集中度已經(jīng)達到了70%左右。改革開放以來，中國眾多私營業(yè)主的奮斗之路上，都有一臺五菱的身影。

而這種與奮斗者肩并肩的積累，讓五菱征途生而擁有強奮斗基因加持，不論是在設(shè)計背景、研發(fā)思路，還是在產(chǎn)品力側(cè)重，都天然具備與奮斗者的親和力。

在新時代下，當年輕一代接下了創(chuàng)業(yè)奮斗的接力棒，他們需要的消費升級，同樣是五菱品牌的升級方向。五菱征途，就是一臺完全以中國創(chuàng)業(yè)新青年的需求為主導(dǎo)開發(fā)的“青春型皮卡”，而它融合工作與家用需求的產(chǎn)品點，也招招命中潛在消費者的痛點。

首先，它夠年輕。從設(shè)計圖來看，五菱征途整體風(fēng)格硬朗飽滿，配色和個性套件充滿年輕活力的氣質(zhì)，符合當下年輕人審美與個性化的需求。

其次，它更實用。貨廂尺寸比例有明顯優(yōu)勢，并具備難得的純平貨廂底面，賦予了產(chǎn)品極強的裝載能力和利用空間，滿足用戶更多使用場景。較小的輪胎尺寸能夠讓貨物裝卸更為方便，更能為后續(xù)車輛使用提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，助力年輕人的奮斗之路。

最后，它很親民。決定五菱征途能否破圈的關(guān)鍵因素還有價格。但相信以五菱一貫的務(wù)實產(chǎn)品定價及供應(yīng)鏈把控能力，應(yīng)當能給市場一個滿意的答案。

一款不需要辦理通行證、設(shè)計好看、可靠皮實、技術(shù)裝備主流、用車價格低、兼顧“商用”和“生活”的皮卡，在市場上仍屬于空白地帶。五菱征途的出現(xiàn)，第一次滿足了上述所有需求。

而且，五菱品牌自2020年開啟全面轉(zhuǎn)型以來，一系列引爆市場的產(chǎn)品和與新生代消費者共鳴的營銷圈粉無數(shù)，在眾多年輕一代創(chuàng)業(yè)者中形成了良好的品牌形象與口碑。

盡管從總量來看，皮卡在中國仍然屬于小眾市場，但是小眾，不應(yīng)該成為評判“該不該做”的標準。輿論不看好微型電動車，宏光MINIEV用月銷3萬+的表現(xiàn)，證明了人民代步車市場容量的巨大；輿論對家用MPV的存在必要產(chǎn)生質(zhì)疑，大四座的凱捷用突破5萬輛的訂單數(shù)，示范了多功能家用車正確的方向。

沒有不好的市場，只有不好的產(chǎn)品。所以，在產(chǎn)品力上精準命中潛在場景與需求，在品牌力上實現(xiàn)老少通吃，是五菱征途破圈皮卡市場、擴增皮卡體量的關(guān)鍵。

▎人民需要的皮卡，五菱來造

當2020年初的疫情讓所有人對國內(nèi)車市憂心忡忡時，最先站出來為全行業(yè)樹立信心的，是3天批量生產(chǎn)口罩、76小時自主研發(fā)生產(chǎn)口罩機的上汽通用五菱。而此后無論是跨界螺螄粉、推出地攤神車、創(chuàng)造代步車新市場、打造大四座家用車，都是將“人民需要”的事情與五菱聯(lián)系在一起為出發(fā)點，為市場與行業(yè)發(fā)展注入新動能。

如今，當疫情過后，年輕創(chuàng)業(yè)者們摩拳擦掌、踏上漫漫奮斗新征途。在皮卡解禁政策在全國范圍內(nèi)逐漸推進的背景下，他們急需要一款高效運載、乘商皆宜的高性價比皮卡去創(chuàng)造新生活時，五菱征途來了。

人民需要的地方，就是五菱應(yīng)當出現(xiàn)的地方。