五菱這個品牌算是真正出圈了。先是響應(yīng)號召造口罩，一句“人民需要什么，五菱就造什么”火爆全網(wǎng)；后又跨界賣螺螄粉，先天的地理優(yōu)勢讓五菱把這波熱點蹭得毫無違和感；宏光MINI EV的推出更是引爆市場，“人民代步車”的概念使其成為又一“神車”。事實證明，這種“接地氣”、“主旋律”的營銷路線的確有效，幾板斧下來，五菱的品牌曝光度和美譽度直線攀升，銷量也跟著蹭蹭往上漲，去年全年銷量達(dá)到117.75萬輛，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

既然策略足夠成功，那就按照類似的思路繼續(xù)復(fù)刻即可。所以，五菱將最新發(fā)布的產(chǎn)品——征途定位為“青春型”皮卡，并將目標(biāo)群體確定為“年輕創(chuàng)業(yè)奮斗者”。這種容易引發(fā)消費者情感共鳴的營銷方式，加上目前皮卡市場和五菱品牌的高熱度，只要五菱征途的產(chǎn)品力合格，那它熱銷的概率就不會低。

那么問題來了，五菱征途的產(chǎn)品力究竟如何？

從此前曝光的工信部申報信息來看，五菱征途的產(chǎn)品力其實是讓人失望的。首先，征途的車身尺寸為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm，其中，車身寬度和高度數(shù)據(jù)值得重點關(guān)注。和目前的主流皮卡相比，征途的寬度明顯要窄很多，同時高度又要高很多，“窄高”的造型顯然不是皮卡的特征，而是微面和微卡的核心特點。

其次，征途的車輪規(guī)格為175/75 R14。14寸的輪轂在皮卡車型中也不是沒有，比如中興小老虎，但已經(jīng)非常少見了。而且，175mm的胎寬是怎么回事？哪款主流皮卡會用這么窄的輪胎？事實上，這樣的輪胎規(guī)格，更常用的車型同樣是微面和微卡，比如五菱自家的明星車型五菱宏光。

第三，征途的動力系統(tǒng)采用的是代號為LAR的 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，汽油動力，最大功率73kW（99Ps），峰值扭矩預(yù)計為140N·m。縱觀整個皮卡市場，排量2.0L以下的發(fā)動機(jī)少之又少，征途的這臺1.5L發(fā)動機(jī)實在是不夠看。如果你去了解一下五菱的產(chǎn)品序列，可以發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)實際上就是五菱宏光同款。

根據(jù)以上信息可以推測，五菱征途并不是一輛真正意義上的皮卡，而是基于五菱宏光這類前置發(fā)動機(jī)微面而打造的微卡。所以，五菱征途大概率采用的是承載式車身，甚至有可能連四驅(qū)車型都不會提供，其載物能力、通過能力要比傳統(tǒng)皮卡差很多。

基于此，筆者認(rèn)為五菱征途的市場前景并不明朗。

由于政策的放開（取消雙證，允許進(jìn)城），皮卡的市場熱度高漲，五菱將征途“強行”定義為皮卡無可厚非，但是，這種小伎倆無法改變產(chǎn)品競爭力弱的事實，也難以讓消費者買單。

從實用性的角度來看，如果消費者要購買一輛工具車，有兩個更好的選擇。一是傳統(tǒng)皮卡，動力強、帶大梁，還有四驅(qū)系統(tǒng)，承載性、通過性相比五菱征途都更優(yōu)秀；二是微面，它同樣具備相當(dāng)寬裕的載物空間，最重要的是微面已經(jīng)被劃歸至了乘用車，不僅新車6年免檢，而且沒有強制報廢的要求，這些都是皮卡不具備的優(yōu)勢。甚至，如果你只是在郊區(qū)使用，微卡由于更便宜，性價比都要比五菱征途更高。

或許五菱自己也認(rèn)識到了這一問題所在，所以在征途前期的宣傳中閉口不談實用性和產(chǎn)品性能，而是著重宣傳改裝車型，意圖強化產(chǎn)品的玩樂屬性，從而打動新世代年輕消費者。實事求是地說，目前五菱發(fā)布的兩款官改車型——激浪征途、越境征途，在樣子上有了那么一點“味道”，但由于底子太差，這種中看不中用的產(chǎn)品未來的市場接受度同樣不會高。而對于真正有改裝需求的消費者來說，他們更青睞自己動手，追求的是改裝的過程和改裝完成后的成就感，而不是一輛成品。更何況，這些官改車型最終是否會上市銷售還是兩說。

綜上，不管是從實用性，還是從可玩性來看，五菱征途都沒有任何優(yōu)勢可言，核心競爭力的缺失使得其前景黯淡。唯一的機(jī)會只有五菱的傳統(tǒng)絕技——“低價”，但參考五菱宏光1.5L車型5萬+的售價，征途不得賣到7萬？而在這一價格下，消費者有什么理由放棄主流皮卡選擇五菱征途？俗話說得好，“沒有金鋼鉆，別攬瓷器活”，五菱造皮卡，還是差了點意思。