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撰文 | 唐兵
責(zé)編 | 張宇
2018年中國改革開放四十周年,各領(lǐng)域各產(chǎn)業(yè)都取得了長足進(jìn)步。汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)十年發(fā)展后,進(jìn)入新的發(fā)展階段,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電氣化成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。
大背景下催生出的造車新勢力,在2018年井噴式爆發(fā),新老造車勢力混戰(zhàn)的2018年,汽車產(chǎn)業(yè)正不斷突破瓶頸,發(fā)生革命性的巨變。在這些巨變中最明顯的一點(diǎn)在于,多少年來相互“死磕”的車企在2018年坐上了談判桌,走上了“牽手結(jié)盟”的道路,故2018年也是車企聯(lián)盟化發(fā)展大年。
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吉利、戴姆勒牽手高端出行
目標(biāo)絕不僅僅是“滴滴”
李書福是一位有野心也有耐心的企業(yè)家,吉利汽車在他的領(lǐng)導(dǎo)下未來舞臺已經(jīng)搭建的非常廣闊。今年2月,吉利集團(tuán)出手成為戴姆勒集團(tuán)最大單一股東,并在12月完成股權(quán)收購計劃。吉利在完成對戴姆勒股權(quán)收購后干的第一件大事兒,力導(dǎo)雙方合資合作落地,提供高端專車出行服務(wù)。
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據(jù)官方消息透露:新成立合資公司總部將設(shè)在杭州,雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù),使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車,未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。
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吉利在出行服務(wù)領(lǐng)域早已布局“曹操專車”,在出行服務(wù)市場已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)。未來高端出行專車進(jìn)入市場,已擁有成熟的管理團(tuán)隊,對于后期運(yùn)營有著良好的基礎(chǔ)。同時,在全球車企大轉(zhuǎn)型的時代背景下,吉利前期布局曹操,后有高端出行加碼,如此市場戰(zhàn)略儼然走在了車企轉(zhuǎn)型前列,而它的目標(biāo)也絕不僅僅是“滴滴”如此簡單。
除了吉利與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作外,長城汽車與寶馬集團(tuán)也在新能源領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作,新的合資公司命名為光束汽車有限公司,雙方各持股50%,投資總額51億,規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠。
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長城與寶馬的合作時代特征十分明顯,在國家大力推動新能源汽車發(fā)展的趨勢下,長城汽車選擇與寶馬集團(tuán)合作,共同聚焦新能源汽車領(lǐng)域,面向全球市場開發(fā)新一代電動車。
一方面,其有利于推動中國汽車企業(yè)走出去,推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級;
另一方面,長城汽車作為自主品牌優(yōu)勢企業(yè),可借助寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的影響力等,助力長城新能源邁向國際市場。
無論是吉利、戴姆勒的合資合作,還是長城、寶馬的合資合作,其都是新時代背景下中外企業(yè)合作的新典范。同時也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)一步加劇趨勢下,全球范圍內(nèi)車企優(yōu)勢資源整合的重要體現(xiàn),有利于雙方進(jìn)一步深挖國際市場。
在自主品牌發(fā)展隊列里,長安汽車、比亞迪、吉利、長城等車企均屬于競爭狀態(tài),畢竟旗下多款產(chǎn)品處在競爭對立面。沒有永遠(yuǎn)的敵人和朋友,只有永遠(yuǎn)的利益。這句話不僅適用于國與國之間的外交狀況,也適用于企業(yè)之間的競爭合作。
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長安汽車與比亞迪在中國市場也是較勁很多年的老對手了,各自擁有強(qiáng)勢發(fā)展領(lǐng)域,誰都不是弱者。然而就是這樣的競爭對手,在今年7月正式牽手達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將出資設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營的合資公司。
長安汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)布了“香格里拉”計劃,致力于長安汽車產(chǎn)品全面電氣化。比亞迪作為國內(nèi)比較先進(jìn)的汽車動力電池制造商,除了供應(yīng)比亞迪品牌新能源汽車電池外,還向多家車企供應(yīng)動力電池,是國內(nèi)發(fā)展較早、成果豐碩的新能源企業(yè)。
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長安汽車與比亞迪在動力電池領(lǐng)域的合資布局,看似是長安汽車“香格里拉”計劃的又一重要進(jìn)階,其深層次的是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級時的抱團(tuán)發(fā)展。
一方面,借助長安汽車“香格里拉”計劃千億發(fā)展資金,為企業(yè)深度合作掃清資金障礙;
另一方面,整合優(yōu)化比亞迪與長安汽車各自在新能源領(lǐng)域的平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)等資源,實(shí)現(xiàn)合作共贏。
除了年中長安、比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作外,年末也迎來了一汽、兵裝、東風(fēng)三方合作的正式落地,其共同出資成立T3科技平臺公司,致力打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。
據(jù)悉,T3科技平臺定位為新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)的科技研發(fā)和配套服務(wù)組織,它將面向未來驅(qū)動、未來汽車、未來生態(tài),聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,重點(diǎn)研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。
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回顧2018年汽車市場的發(fā)展,一汽、兵裝旗下長安汽車、東風(fēng)三家“國”字頭車企,市場發(fā)展之路非??部?。一汽旗下乘用車品牌除了紅旗品牌強(qiáng)勢上揚(yáng)外,剩余品牌銷量一般,東風(fēng)乘用車、長安汽車亦是如此,未來市場發(fā)展壓力較大。
T3科技平臺的落地,其一,可以有效整合三家企業(yè)的優(yōu)勢資源,致力于未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,“國”字頭企業(yè)帶頭推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級;其二,T3科技平臺致力未來汽車核心技術(shù)的研究,可以為三家企業(yè)的發(fā)展打通技術(shù)壁壘,為聯(lián)盟深入發(fā)展提供技術(shù)支撐;同時,T3科技平臺的落地,可助推三頭“巨象”轉(zhuǎn)身。
馬曰:
從吉利戴姆勒、長城寶馬的合資合作來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展后,技術(shù)儲備、資金、人才等已經(jīng)達(dá)到較高水平,國際化發(fā)展勢在必行。選擇與優(yōu)秀外資企業(yè)合作,正是國際化發(fā)展道路上的重要跳板,可有效加速國際化進(jìn)程。
從長安、比亞迪合資合作,一汽、兵裝、東風(fēng)三者組建T3科技平臺公司來看,在全球車市競爭加劇的背景下,中國品牌車企之間尋求合作抱團(tuán)發(fā)展,可以更好的應(yīng)對未來市場競爭,深挖市場潛力,謀劃未來發(fā)展。
從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢來看,未來汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展將會更加普遍,例如此前網(wǎng)傳的大眾、福特聯(lián)盟,雖沒有定音但一切皆有可能。正如老話所講:天下大勢,分久必合,汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。
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