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撰文 | 唐兵

責(zé)編 | 張宇

2018年中國改革開放四十周年，各領(lǐng)域各產(chǎn)業(yè)都取得了長足進(jìn)步。汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)十年發(fā)展后，進(jìn)入新的發(fā)展階段，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電氣化成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。

大背景下催生出的造車新勢力，在2018年井噴式爆發(fā)，新老造車勢力混戰(zhàn)的2018年，汽車產(chǎn)業(yè)正不斷突破瓶頸，發(fā)生革命性的巨變。在這些巨變中最明顯的一點(diǎn)在于，多少年來相互“死磕”的車企在2018年坐上了談判桌，走上了“牽手結(jié)盟”的道路，故2018年也是車企聯(lián)盟化發(fā)展大年。

吉利、戴姆勒牽手高端出行

目標(biāo)絕不僅僅是“滴滴”

李書福是一位有野心也有耐心的企業(yè)家，吉利汽車在他的領(lǐng)導(dǎo)下未來舞臺已經(jīng)搭建的非常廣闊。今年2月，吉利集團(tuán)出手成為戴姆勒集團(tuán)最大單一股東，并在12月完成股權(quán)收購計劃。吉利在完成對戴姆勒股權(quán)收購后干的第一件大事兒，力導(dǎo)雙方合資合作落地，提供高端專車出行服務(wù)。

據(jù)官方消息透露：新成立合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。

吉利在出行服務(wù)領(lǐng)域早已布局“曹操專車”，在出行服務(wù)市場已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)。未來高端出行專車進(jìn)入市場，已擁有成熟的管理團(tuán)隊，對于后期運(yùn)營有著良好的基礎(chǔ)。同時，在全球車企大轉(zhuǎn)型的時代背景下，吉利前期布局曹操，后有高端出行加碼，如此市場戰(zhàn)略儼然走在了車企轉(zhuǎn)型前列，而它的目標(biāo)也絕不僅僅是“滴滴”如此簡單。

長城、寶馬合資合作搞電動

新公司的名字叫“光束”

除了吉利與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作外，長城汽車與寶馬集團(tuán)也在新能源領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作，新的合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠。

長城與寶馬的合作時代特征十分明顯，在國家大力推動新能源汽車發(fā)展的趨勢下，長城汽車選擇與寶馬集團(tuán)合作，共同聚焦新能源汽車領(lǐng)域，面向全球市場開發(fā)新一代電動車。

一方面，其有利于推動中國汽車企業(yè)走出去，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級；

另一方面，長城汽車作為自主品牌優(yōu)勢企業(yè)，可借助寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的影響力等，助力長城新能源邁向國際市場。

無論是吉利、戴姆勒的合資合作，還是長城、寶馬的合資合作，其都是新時代背景下中外企業(yè)合作的新典范。同時也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)一步加劇趨勢下，全球范圍內(nèi)車企優(yōu)勢資源整合的重要體現(xiàn)，有利于雙方進(jìn)一步深挖國際市場。

昔日競爭對手

今牽手共赴未來

在自主品牌發(fā)展隊列里，長安汽車、比亞迪、吉利、長城等車企均屬于競爭狀態(tài)，畢竟旗下多款產(chǎn)品處在競爭對立面。沒有永遠(yuǎn)的敵人和朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。這句話不僅適用于國與國之間的外交狀況，也適用于企業(yè)之間的競爭合作。

長安汽車與比亞迪在中國市場也是較勁很多年的老對手了，各自擁有強(qiáng)勢發(fā)展領(lǐng)域，誰都不是弱者。然而就是這樣的競爭對手，在今年7月正式牽手達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將出資設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營的合資公司。

長安汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)布了“香格里拉”計劃，致力于長安汽車產(chǎn)品全面電氣化。比亞迪作為國內(nèi)比較先進(jìn)的汽車動力電池制造商，除了供應(yīng)比亞迪品牌新能源汽車電池外，還向多家車企供應(yīng)動力電池，是國內(nèi)發(fā)展較早、成果豐碩的新能源企業(yè)。

長安汽車與比亞迪在動力電池領(lǐng)域的合資布局，看似是長安汽車“香格里拉”計劃的又一重要進(jìn)階，其深層次的是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級時的抱團(tuán)發(fā)展。

一方面，借助長安汽車“香格里拉”計劃千億發(fā)展資金，為企業(yè)深度合作掃清資金障礙；

另一方面，整合優(yōu)化比亞迪與長安汽車各自在新能源領(lǐng)域的平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)等資源，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

打通技術(shù)壁壘

“國家隊”組建T3科技平臺

除了年中長安、比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作外，年末也迎來了一汽、兵裝、東風(fēng)三方合作的正式落地，其共同出資成立T3科技平臺公司，致力打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。

據(jù)悉，T3科技平臺定位為新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)的科技研發(fā)和配套服務(wù)組織，它將面向未來驅(qū)動、未來汽車、未來生態(tài)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，重點(diǎn)研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。

回顧2018年汽車市場的發(fā)展，一汽、兵裝旗下長安汽車、東風(fēng)三家“國”字頭車企，市場發(fā)展之路非?？部?。一汽旗下乘用車品牌除了紅旗品牌強(qiáng)勢上揚(yáng)外，剩余品牌銷量一般，東風(fēng)乘用車、長安汽車亦是如此，未來市場發(fā)展壓力較大。

T3科技平臺的落地，其一，可以有效整合三家企業(yè)的優(yōu)勢資源，致力于未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“國”字頭企業(yè)帶頭推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級；其二，T3科技平臺致力未來汽車核心技術(shù)的研究，可以為三家企業(yè)的發(fā)展打通技術(shù)壁壘，為聯(lián)盟深入發(fā)展提供技術(shù)支撐；同時，T3科技平臺的落地，可助推三頭“巨象”轉(zhuǎn)身。

馬曰：

從吉利戴姆勒、長城寶馬的合資合作來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展后，技術(shù)儲備、資金、人才等已經(jīng)達(dá)到較高水平，國際化發(fā)展勢在必行。選擇與優(yōu)秀外資企業(yè)合作，正是國際化發(fā)展道路上的重要跳板，可有效加速國際化進(jìn)程。

從長安、比亞迪合資合作，一汽、兵裝、東風(fēng)三者組建T3科技平臺公司來看，在全球車市競爭加劇的背景下，中國品牌車企之間尋求合作抱團(tuán)發(fā)展，可以更好的應(yīng)對未來市場競爭，深挖市場潛力，謀劃未來發(fā)展。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢來看，未來汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展將會更加普遍，例如此前網(wǎng)傳的大眾、福特聯(lián)盟，雖沒有定音但一切皆有可能。正如老話所講：天下大勢，分久必合，汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。

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