在汽車圈里，新車上市是車企最重視的宣傳節(jié)點(diǎn)，堪稱重中之重，去年疫情嚴(yán)重的時(shí)候，依舊有很多車企大張旗鼓地為新車舉辦線上發(fā)布，目的無非是放出聲量，提升銷量。但本月初，新款卡羅拉的上市卻選擇了低調(diào)，這不禁讓諸多網(wǎng)友大感不解。

“低調(diào)”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田的低調(diào)是有原因的，新車型中三缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了過去銷量不小的1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而三缸機(jī)不受待見是眾所周知的，悄然入市當(dāng)然是擔(dān)心銷量受輿論影響。

最近幾年不少?gòu)S商大力推進(jìn)三缸產(chǎn)品布局，除了豐田之外還有寶馬，通用，福特甚至本田都正在用三缸機(jī)型大規(guī)模裝備新車。

為什么明明消費(fèi)者不喜歡三缸還要強(qiáng)推呢？除了政策因素外，還是利潤(rùn)的事，少了一個(gè)缸，就是少了噴油器、火花塞、活塞、曲軸等一系列零件成本；雖然多了一些降低震動(dòng)的附件，而且穩(wěn)定性下降了，但綜合算下來可比研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)成本低太多。

對(duì)于廠商來說短期內(nèi)銷量不好也不算什么，只要是大家攜起手推廣三缸機(jī)，消費(fèi)者也只能捏著鼻子就范，可就是有一個(gè)固執(zhí)的品牌，不愿意和其他品牌一起悶（tong）聲（liu）發(fā)（he）財(cái)（wu）。

對(duì)情懷的堅(jiān)持，并不是固執(zhí)

在同級(jí)車型紛紛擁抱三缸機(jī)來降低成本的時(shí)候，長(zhǎng)安馬自達(dá)的所有車型仍然堅(jiān)持四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不肯撒手，原因何在？

文叔當(dāng)然不會(huì)用簡(jiǎn)單的情懷來解釋，除了驚艷的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言外，馬自達(dá)對(duì)駕駛樂趣的堅(jiān)持是其它品牌難以比擬的。當(dāng)整個(gè)汽車業(yè)界都在打著環(huán)保旗號(hào)推廣三缸機(jī)的時(shí)候，靠著百年品牌的技術(shù)積累，馬自達(dá)用全新創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)回應(yīng)了粉絲們對(duì)“人馬一體”能否適應(yīng)新時(shí)代的質(zhì)疑。

很多人對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的認(rèn)識(shí)是創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。沒錯(cuò)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)通過精密復(fù)雜的可變工作循環(huán)技術(shù)（高變壓縮比+阿特金森循環(huán)），實(shí)現(xiàn)了非常優(yōu)秀的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。堅(jiān)持信仰難，但更難的是在自己所堅(jiān)持的道路上做出成績(jī)，馬自達(dá)堅(jiān)持著四缸，顯得些許另類。但對(duì)比馬自達(dá)工程師幾十年來對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著，現(xiàn)在“堅(jiān)持”簡(jiǎn)直就是小兒科。因此在文叔看來馬自達(dá)對(duì)自然吸氣的“偏執(zhí)”更多的其實(shí)是這家品牌“風(fēng)骨”的體現(xiàn)。

從第一代Mazda3到現(xiàn)在的次世代MAZDA3昂克賽拉，長(zhǎng)安馬自達(dá)一直力圖把它打造成讓人愉悅的車型，而可靠和實(shí)用是駕駛愉悅感的的基礎(chǔ)。次世代MAZDA3昂克賽拉憑借這臺(tái)1.5L排量創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不但能在可靠性上滿足日常通勤，其相較上一代的更加敏銳動(dòng)力響應(yīng)也更容易滿足駕駛者內(nèi)心壓抑許久的“野性”，隨時(shí)變身成能夠愉悅駕駛者內(nèi)心的“大玩具”。

說到昂克賽拉，運(yùn)動(dòng)能力的話題永遠(yuǎn)是繞不開的，一臺(tái)貌不驚人的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑什么能在運(yùn)動(dòng)性能上挑戰(zhàn)諸多對(duì)手？當(dāng)然是技術(shù)，在創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G的加持下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可高達(dá)到13:1，這在民用車?yán)锟隙ㄊ仟?dú)一檔的存在。再加上缸內(nèi)直噴，凹孔活塞，雙可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，才換來一臺(tái)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力儲(chǔ)備兼顧的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

配合創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱和強(qiáng)化的車身，馬自達(dá)粉絲可以驚喜地發(fā)現(xiàn)，次世代MAZDA3昂克賽拉相比上一代車型，在動(dòng)力響應(yīng)大幅提升的基礎(chǔ)上，燃油經(jīng)濟(jì)性直線提高了15%。而這一切還是建立在既不用砍掉氣缸也不用增加渦輪的基礎(chǔ)上做到的。沒有抖動(dòng)帶來的不適，一如既往的出色操控體驗(yàn)，可以說固執(zhí)的馬自達(dá)又一次用技術(shù)實(shí)力讓一眾“Zoom-Zoom”情懷黨找到了青春。

有人說，馬自達(dá)真正的偉大之處在于，不將就、不跟風(fēng)、堅(jiān)持用“人馬合一”的獨(dú)特靈魂，打動(dòng)喜歡駕駛的消費(fèi)者。而在我看來堅(jiān)持用匠心與科技而非套路才是馬自達(dá)能夠一步步走到今天的真正原因。就像這款次世代MAZDA3昂克賽拉1.5L，也許最初感動(dòng)消費(fèi)者的是驚艷的潮流設(shè)計(jì)，但真正能讓車主變成“馬粉”還是要靠越級(jí)的駕控感受和真正先進(jìn)的造車架構(gòu)技術(shù)，這一切都讓長(zhǎng)安馬自達(dá)這款次世代MAZDA3昂克賽拉1.5L成為中級(jí)車市中超值的明星車型。（采寫 |汽車有智慧 雷震）