在去年的廣州車展上，一汽豐田以四款重磅產(chǎn)品亮相的同時，新任“掌門人”胡紹航對外披露出很多戰(zhàn)略性的計劃，將會為一汽豐田注入新的活力與熱情。

或許正是因為曾經(jīng)在奧迪與紅旗的工作履歷，讓胡紹航對一汽豐田的豪華升格有著自己的深度思考與變革模式。因此，今年一汽豐田將帶來全球首發(fā)車型ALLION，以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”。

GR SUPRA，其實大多數(shù)人還是更喜歡稱呼它為“牛魔王”。

可能大多數(shù)人了解豐田SUPRA，還始于《速度與激情》。其實豐田SUPRA車系最早誕生于1978年，前后經(jīng)歷了四代車型更迭，而在1997年SUPRA的15周年慶中，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車，SUPRA車型進入了長眠期。

但好消息是，2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告復活。

相信大部分人和我一樣，對新Supra充滿無限期待。非常幸運的是，前兩天TOYOTA SUPRA已經(jīng)到店，并且進行了簡單的靜態(tài)體驗，先來一睹風采吧。

車身側面可以說是跑車比較迷人的部位，對于全新的豐田SUPRA來說同樣如此。

這款雙門雙座的跑車，線條流暢飽滿，因為它采用了前置后驅的設計手法，所以車頭部分看起來比較修長。

翼子板處不僅自帶寬體添加了進風口，不僅豐富了車身的視覺效果，而且也提供了良好的空氣動力學功能。

大燈外形犀利，內部鑲嵌了多個透鏡燈組，點亮之后的視覺效果更為獨特，為前臉增添了犀利感。

夸張的保險杠向下延伸，左右兩側各有一條凸起筋線延展到車身，下唇處還添加了造型犀利的空氣動力學套件，強化了前臉造型的肌肉感與力量感。

19寸米其林的PSS高性能運動輪胎，A柱采用隱藏式設計，圓潤的車頂向車尾平緩過渡，上翹式鴨尾幅度非常大，加上兩邊排氣口，戰(zhàn)斗氣息十足。

而相較于激進的外觀設計，豐田Supra的內飾就比較收斂一些。

打開車門有一股濃濃的寶馬味撲面而來，特別是那寶馬標志性的“小雞腿”檔把。

當然并沒有把Z4那套內飾照搬了過來，而是在此基礎上進行一定程度上的改進，比如寶馬的側傾一體中控臺的設計就改成了懸浮式的。

這次牛魔王換上了最新款的寶馬Z4 M40i的直列六缸心臟，采用了前置后驅的驅動模式，百公里加速為4.3秒。

帶著更強勁的動力，更緊實的底盤，以及一個全新的特別版，牛魔王將開始一段全新的征程。

全新SUPRA可能不能像第四代SUPRA A80那樣締造出經(jīng)典，但從其設計和動力內在表現(xiàn)來看，依舊代表了當代日系陣營對當代跑車深刻的理解和感悟，而不僅只有從上世紀70年代帶來的情懷。

當下市場的消費升級，讓更多的消費者有著充足的資金，有著更獨到的消費需求，SUPRA的到來不僅讓消費者多了一種新的選擇，更讓老牌車企的一汽豐田煥發(fā)著出新的活力與競爭力，一汽豐田似在告訴世人，電動化技術能引領市場，運動化同樣也能做到。

不可否認的是，全新SUPRA依舊擔得起“牛魔王”的美名，在未來的跑車市場占有一席之地完全可期。