在去年的廣州車展上，一汽豐田以四款重磅產(chǎn)品亮相的同時(shí)，新任“掌門人”胡紹航對(duì)外披露出很多戰(zhàn)略性的計(jì)劃，將會(huì)為一汽豐田注入新的活力與熱情。

或許正是因?yàn)樵?jīng)在奧迪與紅旗的工作履歷，讓胡紹航對(duì)一汽豐田的豪華升格有著自己的深度思考與變革模式。因此，今年一汽豐田將帶來(lái)全球首發(fā)車型ALLION，以及豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”。

GR SUPRA，其實(shí)大多數(shù)人還是更喜歡稱呼它為“牛魔王”。

可能大多數(shù)人了解豐田SUPRA，還始于《速度與激情》。其實(shí)豐田SUPRA車系最早誕生于1978年，前后經(jīng)歷了四代車型更迭，而在1997年SUPRA的15周年慶中，豐田突然宣布不會(huì)再推出該系列的新車，SUPRA車型進(jìn)入了長(zhǎng)眠期。

但好消息是，2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告復(fù)活。

相信大部分人和我一樣，對(duì)新Supra充滿無(wú)限期待。非常幸運(yùn)的是，前兩天TOYOTA SUPRA已經(jīng)到店，并且進(jìn)行了簡(jiǎn)單的靜態(tài)體驗(yàn)，先來(lái)一睹風(fēng)采吧。

第五代SUPRA到店實(shí)拍

車身側(cè)面可以說(shuō)是跑車比較迷人的部位，對(duì)于全新的豐田SUPRA來(lái)說(shuō)同樣如此。

這款雙門雙座的跑車，線條流暢飽滿，因?yàn)樗捎昧饲爸煤篁?qū)的設(shè)計(jì)手法，所以車頭部分看起來(lái)比較修長(zhǎng)。

翼子板處不僅自帶寬體添加了進(jìn)風(fēng)口，不僅豐富了車身的視覺(jué)效果，而且也提供了良好的空氣動(dòng)力學(xué)功能。

大燈外形犀利，內(nèi)部鑲嵌了多個(gè)透鏡燈組，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果更為獨(dú)特，為前臉增添了犀利感。

夸張的保險(xiǎn)杠向下延伸，左右兩側(cè)各有一條凸起筋線延展到車身，下唇處還添加了造型犀利的空氣動(dòng)力學(xué)套件，強(qiáng)化了前臉造型的肌肉感與力量感。

19寸米其林的PSS高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，A柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的車頂向車尾平緩過(guò)渡，上翹式鴨尾幅度非常大，加上兩邊排氣口，戰(zhàn)斗氣息十足。

而相較于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，豐田Supra的內(nèi)飾就比較收斂一些。

打開(kāi)車門有一股濃濃的寶馬味撲面而來(lái)，特別是那寶馬標(biāo)志性的“小雞腿”檔把。

當(dāng)然并沒(méi)有把Z4那套內(nèi)飾照搬了過(guò)來(lái)，而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度上的改進(jìn)，比如寶馬的側(cè)傾一體中控臺(tái)的設(shè)計(jì)就改成了懸浮式的。

這次牛魔王換上了最新款的寶馬Z4 M40i的直列六缸心臟，采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，百公里加速為4.3秒。

帶著更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更緊實(shí)的底盤，以及一個(gè)全新的特別版，牛魔王將開(kāi)始一段全新的征程。

不僅僅是情懷

全新SUPRA可能不能像第四代SUPRA A80那樣締造出經(jīng)典，但從其設(shè)計(jì)和動(dòng)力內(nèi)在表現(xiàn)來(lái)看，依舊代表了當(dāng)代日系陣營(yíng)對(duì)當(dāng)代跑車深刻的理解和感悟，而不僅只有從上世紀(jì)70年代帶來(lái)的情懷。

當(dāng)下市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，讓更多的消費(fèi)者有著充足的資金，有著更獨(dú)到的消費(fèi)需求，SUPRA的到來(lái)不僅讓消費(fèi)者多了一種新的選擇，更讓老牌車企的一汽豐田煥發(fā)著出新的活力與競(jìng)爭(zhēng)力，一汽豐田似在告訴世人，電動(dòng)化技術(shù)能引領(lǐng)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)化同樣也能做到。

不可否認(rèn)的是，全新SUPRA依舊擔(dān)得起“牛魔王”的美名，在未來(lái)的跑車市場(chǎng)占有一席之地完全可期。

拍攝：汽車生活/麻辣車事

展車提供：成都安利捷豐田