1月20日晚，由中央廣播電視總臺(tái)主辦、總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心特別策劃的“2020中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”，在北京展覽館成功舉行。

自2020年9月25日活動(dòng)啟動(dòng)以來(lái)，中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)等五大行業(yè)機(jī)構(gòu)，通過(guò)大眾評(píng)選、專(zhuān)業(yè)測(cè)試等，推選出了2020年度各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的代表性車(chē)型。

可以說(shuō)，在央視背書(shū)，各大權(quán)威機(jī)構(gòu)的加持下，“2020中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”已然具備了不小的公信力和影響力，并不失為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選車(chē)的參考指南。

其中，在一眾入圍名單之間，日產(chǎn)天籟憑借著過(guò)硬產(chǎn)品實(shí)力，一舉奪得“年度最佳動(dòng)力車(chē)”的榮譽(yù)，眾望所歸。

而且，對(duì)于天籟而言，這一獎(jiǎng)項(xiàng)其實(shí)只是又一個(gè)錦上添花，因?yàn)槠浯钶d的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎，早就成功拿下了2019和2020沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、2019中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等獎(jiǎng)項(xiàng)，完全是業(yè)界公認(rèn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰。

想要明白這一問(wèn)題，我們就必須了解作為可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的VC-TURBO超變擎，其技術(shù)難度和技術(shù)貢獻(xiàn)到底在哪。

首先，因其完美兼顧高性能和高效能的最大特性，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很早就成為了全球車(chē)企想要攻破的百年技術(shù)難題，比如薩博的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)的MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)。

但，正因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝難度大、成本高、可靠性低等種種原因，多數(shù)車(chē)企都沒(méi)能順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，開(kāi)發(fā)難度之高可以想見(jiàn)，堪稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”。

其次，在環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)幾乎已是不可逆的趨勢(shì)，但純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還處于起步階段，燃油車(chē)仍會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的主流，只不過(guò)，愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)像是一雙無(wú)形的手，不斷倒逼著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日益精進(jìn)。

這個(gè)時(shí)候，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)就更具現(xiàn)實(shí)意義，畢竟，在滿(mǎn)足更加嚴(yán)苛排放的同時(shí)，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)還能提供澎湃動(dòng)力和超低油耗標(biāo)準(zhǔn)，完全有能力實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域里程碑式革命。

所以，當(dāng)日產(chǎn)推出全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，VC-TURBO超變擎迅速成為業(yè)界公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的巔峰，而搭載了VC-TURBO超變擎的天籟，能夠獲得2020中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典“年度最佳動(dòng)力車(chē)”的稱(chēng)號(hào)也就不足為奇了。

那么，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如此之難，日產(chǎn)為什么能夠攻破，又是如何攻破的呢？

早在1998年，日產(chǎn)就已提出研發(fā)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想，但由于這項(xiàng)技術(shù)幾乎是一個(gè)空白的領(lǐng)域，沒(méi)有先例可以借鑒，所以，當(dāng)時(shí)的可變壓縮比技術(shù)在行業(yè)里完全處于一個(gè)比較迷茫的時(shí)期，可日產(chǎn)卻看中了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，并開(kāi)始嘗試研發(fā)，而這一嘗試，就是20年的漫長(zhǎng)研發(fā)。

最初，在多數(shù)人眼里，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)前景非常悲觀(guān)，因?yàn)樗腥硕颊J(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)難度實(shí)在太高，而時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開(kāi)發(fā)了日產(chǎn)可變氣門(mén)升程技術(shù)的茂木克，卻通過(guò)堅(jiān)守和匠心，最終攻克了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難關(guān)。

“1998年，我們進(jìn)行了基礎(chǔ)構(gòu)想，當(dāng)時(shí)誰(shuí)都沒(méi)有把開(kāi)發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)回事?！泵究艘不貞浀?，“好在上級(jí)覺(jué)得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的前景，所以給予了我們巨大支持。”

在日產(chǎn)高層的支持下，日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的初步構(gòu)想和基本概念，終于變成了第一代研究產(chǎn)品，在這一階段，他們花了4年時(shí)間開(kāi)始了結(jié)構(gòu)連桿配置和小型化的研究。

2005年2月正式公開(kāi)發(fā)表可變壓縮比的相關(guān)研究之前，日產(chǎn)又花了3年時(shí)間始終圍繞著素質(zhì)提升、應(yīng)用性能和耐久性進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

而在接下來(lái)的4年，日產(chǎn)對(duì)于量產(chǎn)商品的概念進(jìn)行了確認(rèn)，比如結(jié)構(gòu)小型化、導(dǎo)入直噴增壓技術(shù)、確認(rèn)排量、駕駛性評(píng)價(jià)等。

直到2012年，VC-TURBO超變擎的技術(shù)正式進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。但是，從開(kāi)發(fā)再到推向市場(chǎng)，又過(guò)去了6年——2018年，茂木克也等人才終于在SAE國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表正式論文，標(biāo)志著日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出，亮相全球。

可以說(shuō)，日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠順利量產(chǎn)，都和日產(chǎn)的堅(jiān)守，以及茂木克也、青山俊一、木賀新一的匠心不無(wú)關(guān)系。所以，從發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)這個(gè)角度而言，很大程度上要源于日產(chǎn)的執(zhí)念。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)只是一面，日產(chǎn)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的執(zhí)著追求，并不局限于此，因?yàn)?，除此之外，為?yīng)對(duì)如今汽車(chē)智能化、自動(dòng)化的趨勢(shì)，日產(chǎn)早已為之布局，推出了Nissan Connect超智聯(lián)、ProPILOT超智駕等解決方案。

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷(xiāo)量1133186輛，以穩(wěn)健之勢(shì)跑贏大盤(pán)；在這其中，天籟在剛過(guò)去的12月終端累計(jì)銷(xiāo)售16026臺(tái)，同比大增30.4%，以單月平均近萬(wàn)輛的成績(jī)，證明了在Nissan Connect超智聯(lián)、ProPILOT超智駕、VC-TURBO超變擎所帶來(lái)的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，而這就是日產(chǎn)天籟為什么能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的最大原因。