1月20日，由中央廣播電視總臺主辦的“2020中國汽車風(fēng)云盛典”，正式公布年度大獎評選結(jié)果。其中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟獲得了“年度最佳動力車”大獎，對于天籟此次獲獎其實(shí)并沒有太多意外，為什么？因?yàn)樘旎[上所搭載的VC-TURBO超變擎是近年來在內(nèi)燃機(jī)上最具革命性的發(fā)動機(jī)，在此前也蟬聯(lián)2019和2020沃德全球十佳發(fā)動機(jī)，并且榮獲2019中國心十佳發(fā)動機(jī)，因此獲得動力類獎項(xiàng)可以說是實(shí)至名歸。

沒有人會質(zhì)疑日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，一代神機(jī)VQ系列發(fā)動機(jī)連續(xù)十四年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”，從1994年的誕生的第一臺VQ發(fā)動機(jī)開始，每一臺VQ系列發(fā)動機(jī)都有著相同的DNA， VQ系列發(fā)動機(jī)可以說是“技術(shù)日產(chǎn)”四個字最好的證明。

在后VQ時代，我們可以看到東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的VC-TURBO超變擎接過了VQ的衣缽，VC-TURBO超變擎是近十年來，在汽車動力系統(tǒng)上的最大革新之一，不僅拿下“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的肯定，也在今天拿到了“年度最佳動力車”大獎。

VC-TURBO超變擎通過可變壓縮比技術(shù)，能快速判斷駕駛者需求調(diào)整缸內(nèi)壓縮比，支持壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，峰值扭矩371N?m，最大功率179kW,配合渦輪增壓技術(shù)，在保證動力輸出平穩(wěn)流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應(yīng)減少，完全足以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

VC-TURBO超變擎的核心原理是通過在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加全新設(shè)計的多連桿連接機(jī)構(gòu)，利用控制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活塞行程的增加或減少，并根據(jù)駕駛者意圖、不同工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，取得內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的歷史性突破。

擁有可變壓縮比技術(shù)也就意味著，在巡航行駛時采用高壓縮比，減少油耗，提升燃效，在需要急加速的時候，發(fā)動機(jī)在得知駕駛者意圖后可以采用低壓縮比，快速提升轉(zhuǎn)速和加速性能，也就是在高性能和高效率之間的無縫切換，2021款天籟實(shí)測0-100km/h加速只需6.42s，油耗僅為6.6L/100km,可變壓縮比兼顧了強(qiáng)大的動力和優(yōu)秀的燃耗水平。

可變壓縮比發(fā)動機(jī)技術(shù)作為內(nèi)燃機(jī)的終極形態(tài)，因其完美兼顧高性能和高效能，但是要控制壓縮比就需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這在一定程度上反而會增加發(fā)動機(jī)體積，同時加工難度變大。除此之外，磨損、控制精度、密封性等問題都是非常棘手的。

很多廠家曾為了實(shí)現(xiàn)可變壓縮比付出了極大的心血，實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的技術(shù)方案大致可分為采用非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的曲柄連桿、改變曲軸與氣缸頂端間距以及改變活塞連桿長度三類，比如薩博為了實(shí)現(xiàn)壓縮比可變，采用了第二種方案，但是由于冷卻和耐用性很差導(dǎo)致失敗。

而日產(chǎn)早在1998年就提出了研發(fā)可變壓縮比的構(gòu)想，并申請了專利。當(dāng)時的可變壓縮比技術(shù)在行業(yè)里處于一個比較迷茫的時期，在研發(fā)的初期就遇到了巨大的難題，比如機(jī)構(gòu)太大，摩擦太高，振動以及耐久性太難實(shí)現(xiàn)等。作為VC-TURBO超變擎三大發(fā)明人之一日產(chǎn)高級工程師茂木克也并沒有放棄，而是在日產(chǎn)汽車高層的支持下花費(fèi)了四年時間研究機(jī)構(gòu)小型化，又花了三年時間進(jìn)行應(yīng)用性能和耐久性進(jìn)行開發(fā)，從開發(fā)再到推向市場，又過去了6年，直到2018年正式亮相全球。

從1998年的一張概念草圖，到2018年實(shí)現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)，日產(chǎn)通過超過3萬小時試驗(yàn)臺測試、超過300萬公里道路測試、近600輛測試車在美國以及全球范圍內(nèi)對于不同氣候與天氣進(jìn)行測試，以及近百次原型設(shè)計后，才有了這款擁有300項(xiàng)專利技術(shù)的人類歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)之一，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的里程碑式革命。

一項(xiàng)技術(shù)如果只是紙上談兵不能讓用戶真正受用，那這樣的技術(shù)也只能說飄在天上，沒有落地。VC-TURBO超變擎在東風(fēng)日產(chǎn)天籟等量產(chǎn)車上進(jìn)行搭載，真正實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入尋常百姓家。東風(fēng)日產(chǎn)天籟12月銷售16026輛，同比增長30.4%，2020年累計銷量同比勁增26.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟VC-TURBO超變擎，不僅在技術(shù)上有其獨(dú)一無二的創(chuàng)新之處，能更好地平衡發(fā)動機(jī)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能，日產(chǎn)多年來的技術(shù)積淀，更使得這款發(fā)動機(jī)在設(shè)計、性能、加工工藝、耐久性等方面都已完全成熟，更是成為日產(chǎn)強(qiáng)大的技術(shù)支撐之一。