直到年初各家交出2020年賬本，眾人又再次體驗(yàn)到“幾家辛苦幾家甜”的含義，在轉(zhuǎn)折連連的2020年，吉利又奪冠了。

全年累銷1,320,217輛，超額完成既定目標(biāo)，市占率提升至6.5%（數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì)廠商累計(jì)零售），海外出口量同比增長(zhǎng)25%...紅底字報(bào)已難承載這家民營(yíng)企業(yè)去年創(chuàng)下的成績(jī)，受品牌力及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等多重利好因素，吉利去年表現(xiàn)再度超越市場(chǎng)大盤。

連續(xù)4年坐上國(guó)內(nèi)自主品牌銷量第一的位置，讓吉利頗有些“獨(dú)孤求敗”的意頭。在2015年推出的博瑞至今依舊奮戰(zhàn)在轎車市場(chǎng)前沿、帝豪去年累銷再次同比上漲10%、博越奪得市場(chǎng)SUV年度暢銷第四名時(shí)，吉利汽車市占率由2019年的6.3%提升至2020年的6.5%似乎亦在意料之中。去年，伴隨著集團(tuán)在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品矩陣和人事調(diào)動(dòng)多方面的調(diào)整，使集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

企業(yè)篇

2020年于吉利而言意義非凡。十年前在中國(guó)汽車市場(chǎng)還未拔得自主頭籌的吉利，一舉收購(gòu)沃爾沃汽車而被行業(yè)廣泛探討。其中最多的聲音不外乎：“吉利是否有能力助沃爾沃向好發(fā)展？”

回看十年，沃爾沃在華銷量連創(chuàng)紀(jì)錄，基于沃爾沃技術(shù)推出的吉利車型也受到市場(chǎng)熱捧，有投資機(jī)構(gòu)保守測(cè)算吉利控股治下的沃爾沃市值已達(dá)到120-180億美元、較收購(gòu)時(shí)增長(zhǎng)10倍左右。于是在去年2月，吉利汽車發(fā)布公告稱“正在與沃爾沃汽車集團(tuán)籌劃整合雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行重組?！北M管這一重組計(jì)劃以最新消息來(lái)看將延期至今年一季度，但仍顯出集團(tuán)對(duì)品牌更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。

去年憑借CMA超級(jí)母體，使吉利由3.0時(shí)代邁入4.0時(shí)代，該架構(gòu)由吉利與沃爾沃合作研發(fā)，斥資高達(dá)120億。目前基于該架構(gòu)推出的星瑞車型已上市2月，新車首月銷售破7,000輛的的成績(jī)亦顯出新車在終端的熱銷。

除去與沃爾沃的深入合作，去年吉利還先后收購(gòu)華菱星馬、控股力帆汽車，去年4月收購(gòu)的湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠則助力品牌打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。有分析人士聲稱“疫情將會(huì)加速我國(guó)汽車行業(yè)淘汰賽的步伐，使我國(guó)車市加速向成熟化邁進(jìn)。”如果說(shuō)下滑和破產(chǎn)是2020年屢見不鮮的新聞，在力帆、東風(fēng)雷諾、華晨接連爆雷之后，吉利在短時(shí)間內(nèi)維穩(wěn)銷量、順勢(shì)擴(kuò)大品牌布局，體現(xiàn)出集團(tuán)自有的遠(yuǎn)見和策略。

隨著吉利版圖不斷擴(kuò)大，關(guān)于集團(tuán)能否承擔(dān)多線共發(fā)展的聲音亦漸起。2020年9月1日吉利向上交所遞出科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，在有望進(jìn)一步盤活企業(yè)資本時(shí)，也使吉利成為擬回A股車企第一家。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福日前在會(huì)中表示吉利將于今年登陸科創(chuàng)板，如果成功登陸后勢(shì)必將為集團(tuán)品牌力及資金帶來(lái)較大助益。

在新能源市場(chǎng)依舊存有巨大發(fā)展空間的情況下（最新頒布的政策規(guī)定到2025年新能源汽車銷量要達(dá)汽車新車銷售總量的20%左右，2020年這一數(shù)值僅為5.7%），加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、順時(shí)推出新能源汽車是各集團(tuán)的首要任務(wù)之一。2020年吉利控股集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳股份公司組建的“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，按計(jì)劃將于2020年向市場(chǎng)投放新一代電動(dòng)smart；在新年伊始階段吉利再度聯(lián)手百度、富士康，加速企業(yè)在新能源及全球化市場(chǎng)的布局。

2020年，是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不容忽視的一年，亦是品牌向全球化邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。

人事篇

2020年吉利旗下高端品牌領(lǐng)克及新能源品牌幾何均有新品推出，在助力集團(tuán)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)時(shí)，眾多人事變動(dòng)亦體現(xiàn)出吉利對(duì)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃的部署。

2020年2月任吉利汽車集團(tuán)副總裁、CTO、路特斯集團(tuán)的馮擎峰接替林杰，負(fù)責(zé)吉利品牌和幾何品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷工作，后者則專注領(lǐng)克汽車的發(fā)展，并分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等業(yè)務(wù)。

但這一調(diào)動(dòng)在去年8月被調(diào)回原位。吉利汽車集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰在5個(gè)月前重新執(zhí)掌三大品牌營(yíng)銷工作，任職僅半年的馮擎峰被調(diào)離，專注路特斯全球業(yè)務(wù)發(fā)展。最新消息稱路特斯武漢工廠將于2022年建成投產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)車型Lambda于同年上市。

原任職長(zhǎng)城汽車的劉智豐接替鄭狀任幾何汽車銷售總經(jīng)理，后者于同年7月被爆加入寶能任銷售總經(jīng)理一職，盡管這一調(diào)任并未有官方聲明通知，但有媒體從寶能內(nèi)部得到了肯定答復(fù)。

原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利任銷售副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃方面，并直接向吉利副總裁、銷售總經(jīng)理林杰匯報(bào)。

12月份李東輝低調(diào)任職吉利控股集團(tuán)CEO。其自2011年加入吉利控股集團(tuán)，先后參與寶騰路特斯并購(gòu)、吉利入股戴姆勒、收購(gòu)沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利登陸科創(chuàng)板等多個(gè)項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士稱以金融投資業(yè)務(wù)見長(zhǎng)的李東輝，或有望將金融投資打造為吉利控股的又一核心業(yè)務(wù)板塊。

車型篇

2020年吉利品牌主銷車型帝豪、博越銷量同比均有兩位數(shù)的上漲，繽智銷量同比增長(zhǎng)超3成，嘉際仍憑借產(chǎn)品力爭(zhēng)進(jìn)乘聯(lián)會(huì)年度MPV榜單。在老款車型穩(wěn)定市占率的情況下，吉利于去年接連推出多款車型完善產(chǎn)品矩陣。

去年2月吉利先是推出icon，4月后再上市品牌最新旗艦SUV豪越，該車是繼豪情后品牌再向中級(jí)SUV市場(chǎng)發(fā)出的試探。定位旗艦SUV的豪越以其2,815mm的軸距超越一眾競(jìng)品，L2級(jí)智駕、APA全自動(dòng)泊車等智能科技配置和2360L的巨大裝載空間等優(yōu)勢(shì)，使其自去年6月上市后便受到市場(chǎng)熱捧，目前銷量已近4萬(wàn)輛，穩(wěn)居SUV細(xì)分市場(chǎng)TOP2。

去年11月份上市的星瑞打響家轎車自主反攻重要一槍。作為“科技吉利4.0”推出的首款CMA超級(jí)母體寬體轎車、首個(gè)全面OTA升級(jí)的燃油轎車和唯一搭載2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)家轎，星瑞在上市首月便獲得7,017輛的成績(jī)，12月銷量突破12萬(wàn)輛。

目前吉利官方公布其最新旗艦SUV KX11的官圖，該車基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造，融合科技吉利4.0時(shí)代的全新設(shè)計(jì)理念，有望成為品牌2021年新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

彈指一揮間，吉利控股集團(tuán)日前推送完最新消息后，才恍然憶起集團(tuán)已陪伴眾人走到第35個(gè)年頭。1986年前李書福創(chuàng)建的吉利選擇從生產(chǎn)電冰箱零件起步，11年后進(jìn)入汽車行業(yè)，20年過去后，吉利汽車拿下了第一個(gè)自主品牌銷量冠軍，此后4年再未變過。

30余年的時(shí)間讓吉利成長(zhǎng)為中國(guó)“大眾”——旗下涵蓋的十余個(gè)品牌是吉利不斷壯大的證明。在2020年遭遇多起“黑天鵝”事件時(shí)，吉利憑借自身實(shí)力強(qiáng)勢(shì)走進(jìn)千萬(wàn)輛時(shí)代，目前中國(guó)汽車自主品牌累銷千萬(wàn)輛的僅吉利一家。

“看過蔚藍(lán)的大海，也要抬頭仰望星空。”在邁入35“歲”后，吉利控股集團(tuán)選擇更換全新logo，集團(tuán)稱是為更好的向科技化、智聯(lián)化等方向發(fā)展。如今吉利在新四化及全球化的棋局已緩緩展開，“作為中國(guó)第一家民營(yíng)造車企業(yè)，我們始終堅(jiān)持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、大膽實(shí)踐”。2020年吉利已足夠給人驚喜，2021年，是吉利下一個(gè)35年的新的開始。