最近在網上沖浪時，偶然間發(fā)現卡羅拉傳出要停產1.2T的消息，我滴乖乖，難道現在造謠不擔心被抓的嗎？本著看熱鬧不嫌事大的吃瓜心態(tài)，我找到了關于卡羅拉停產1.2T車型的源頭。

消息的起源應該是源自天津技術開發(fā)區(qū)公布的一組項目工程報告，可以看到一汽豐田正在對其天津發(fā)動機工廠進行改造，信息顯示工廠將新增TNGA 1.5L/2.0L/2.5L發(fā)動機產能54萬臺/年，同時削減1.2T發(fā)動機產能10.8萬臺/年，項目將于今年3月竣工投產。

而現在這套1.2T的產能，也就是10.8萬臺/年，也就是說，按照計劃，在3月份時，這臺1.2T發(fā)動機將在天津工廠完全停產了?？_拉的1.2T可是現在最走量的車型，難道豐田瘋掉了？還是覺得自己的車子買太好了？

但經過仔細的研究發(fā)現，事情其實沒有這么簡單。

不知道大家還記得月初卡羅拉和雷凌同時上市了2021款車型嗎？其中最大的驚喜就是新增了1.5L車型，而這次1.2T的停產，就和它息息相關。

首先，我們先簡單聊一聊這個代號M15C的1.5L三缸發(fā)動機，這款1.5L三缸機屬于Dynamic Force家族。

用豐田自己的說法，就是這個發(fā)動機采用了豐田目前最先進的自吸發(fā)動機技術，比如：缸內直噴、采用了反應速度更快的中央鎖止的油壓控制閥、阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)、壓縮比13：1、額定功率89kW、油耗更低等等。

熟悉豐田的朋友千萬別懷疑自己，這就是現在凱美瑞2.0L發(fā)動機上的同款，所以，我們可以把這款代號為M15C的發(fā)動機，理解為少了一個缸的M20C發(fā)動機，也就是是三缸優(yōu)化版的凱美瑞發(fā)動機。

但這款1.5L相比起現款四缸1.2T，在動力上還多了4kW，再結合前面所說的那一堆技術來說，理論上來說，這款全新的1.5L三缸發(fā)動機會全面碾壓現款的1.2T四缸發(fā)動機。

不過大家都知道，對于豐田這款發(fā)動機，被吐槽得最多的，并非是絕對實力上，更多的是還是被人質疑三缸這一點。為什么豐田要搞個三缸版本，尤其是在很多三缸車型已經被證實慘敗的情況下？

原因有很多，但或許最重要的是這兩個。

首先自然是為了滿足排放法規(guī)、雙積分政策等原因。排放不用多說，現在全球范圍都在抓這個，這或許也是為什么豐田這款三缸發(fā)動機并不是國內特供都重要原因。

而雙積分也很好理解，畢竟汽車雙積分指的是平均燃料消耗量積分+新能源汽車積分，之所以這么做，除了鼓勵新能源車的發(fā)展外，還要求車企加快降低油耗的腳步。

如果不達標，不僅會被限制高油耗新車型的申報，還會限制企業(yè)擴建產能，所以對于豐田來說，隨著越來越嚴格的油耗要求，豐田必須要進一步降低主銷家用車型的油耗。

而三缸版本的卡羅拉/雷凌，在工信部備案時提交的油耗數據，確實會比1.2T四缸版本要低一些。

其次呢，豐田作為一家上市企業(yè)，賺錢是必須的??！造三缸發(fā)動機，無外乎就是控制成本，并這款M15C，基本就是M20C的三缸版本，理論上的絕對成本必然會比單獨一條生產線的1.2T更低。

所以綜合來看，與其說1.2T是為1.5L讓路，倒不如說它更像是被時代的浪潮給淘汰，成為了倒在沙灘上的前浪。
那豐田難道不知道中國消費者不喜歡三缸車嗎？開玩笑，這么大的公司，怎么可能沒有做過調查研究。

因此要明確一點：三缸就一定沒有市場嗎？

其實也不見得，雖然蠻多車型因為三缸折戟，但這不能完全歸咎于三缸發(fā)動機的劣性，還可能受市場大環(huán)境、車型定價、主機廠推廣力度諸多方面的影響。

簡單舉兩個例子：本田凌派和寶馬X1。

本田凌派的動力也是由四缸1.8L自吸調整為三缸1.0T，但每個月的銷量基本都破萬；寶馬X1搭載的是一臺三缸1.5T發(fā)動機，但同級別中就沒幾個能在銷量上趕上X1。

難道本田和寶馬就比較厲害，可以克服三缸的先天問題？

當然不是，像凌派，一臺妥妥的A+級三廂轎車，后排腿部空間甚至不比雅閣差，再加上10萬左右起步的指導價，和大概2萬上下浮動的終端優(yōu)惠。最低配的終端裸車價甚至還不到8萬，這不比小一號還沒屁股的飛度香？

X1也是這樣，雖然搭載的是三缸發(fā)動機，但是它落地的價格只有二十萬出頭，還有不比X3小的體格和空間體感。用二十萬多點，就能買到一輛外觀大氣、空間不小，還掛著藍天白云寶馬標的SUV，這不比博人轉燃？

說白了，價格端體現出來的吸引力，往往能掩蓋住一些車型自身的不足，不能簡單的就說三缸車型沒有市場，有沒有市場，主要還是看各大主機廠的造化了。

而且豐田很雞賊，根本不像福特那種一根筋的傻老帽一樣，一下子就把四缸車全砍掉只賣三缸，完全不給自己留后路，而是采用了三缸、四缸、混動三個版本同臺銷售的策略。

定價也很有套路，以前只有1.2T和1.8L混動的時候，1.2T版本是去做12萬~14萬的中間價位，混動版專心去做13萬~15萬的價格區(qū)間，同時堅守價格高地。

現在新增了1.5L車型后，新增了手動擋版本往下拉價格、降底門檻的同時，去碰碰同價位的其他車型。

畢竟這個價格區(qū)間的消費者，大多是價格敏感型的，只要卡羅拉1.5L車型的終端優(yōu)惠比1.2T高，在結合豐田經久耐用的口碑和保值率玄學加成，大家真的覺得會賣不出去？

那么問題就來了，三缸的卡羅拉哪款性價比高呢？

卡羅拉1.5T有四款車型，如果單純只是為了代步通勤的話，那么指導價為11.98萬元的2021款1.5L W-CVT先鋒版性價比高。全車10氣囊+全套TSS，其余的各種舒適型配置之類的也基本齊全，對于單純的通勤代步來說，毫無壓力的滿足。

但對于預算更高，且有更有體驗追求的消費者，那么8千元選擇2021款1.5L W-CVT精英版的性價比顯然更高。增加了倒車影像、天窗、無鑰匙啟動、車聯網、導航等，以及更大一號的中控屏幕，還是相當值的。

總的來說，豐田作為一家車企，無論是新增1.5L，還是停產1.2T，根本目的還是為了賺錢。因此我們也不必糾結豐田到底是不是良心，如果你是真的不能接受三缸車型，大不了就去選擇其他品牌嘛。

但如果你真的是別的車都不喜歡，就想去買卡羅拉或者雷凌，就認準了要買豐田，那么你又何必在乎它三缸與否呢？千萬難買你喜歡??！