萬眾期待的三缸豐田卡羅拉、雷凌來了！ 

好吧，并沒有萬眾期待。相反，三缸向來處于鄙視鏈的底層，挨噴是意料之中的事兒。然而收起鍵盤，回歸現(xiàn)實，會發(fā)現(xiàn)市面上的三缸車大多過得挺滋潤。比較典型的，就是英朗、凌派，還有領(lǐng)克02和03、寶馬1系等等。

那么，三缸的卡羅拉和雷凌的價值何在？它們值得入手嗎？會賣得好不？針對這三個問題，我的見解都寫在下面了。

  三缸的意義

引入這臺代號為M15A的發(fā)動機(jī)的最大意義，用兩個字講，就是“省錢”。當(dāng)然了，雖說三缸機(jī)更緊湊、更輕便，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦更小，確實能幫消費(fèi)者省些許油錢，這里的“省錢”，主要還是對于豐田自身講的，而不是對廣大消費(fèi)者的。

要知道，豐田大步邁進(jìn)TNGA時代，很大程度上是效益驅(qū)動的（就像他們過去幾十年做的那樣）。因為說到底，TNGA就是一種模塊化的思維方式，不僅微觀上的零部件可以模塊化，連宏觀上的生產(chǎn)方式也可以。

當(dāng)前的Dynamic Force發(fā)動機(jī)序列，就是這種思維下誕生的產(chǎn)物。在這臺M15A前，這個序列的入門機(jī)是一臺代號為M20A的2.0L發(fā)動機(jī)，并不足以應(yīng)對中低端車型的需求。在模塊化的思路下，即便把原有的多數(shù)技術(shù)保留，縮縮減減之后，還是能起到降低制造成本、擴(kuò)大戰(zhàn)線的雙重功效。

另外，以往的卡羅拉和雷凌，用的是1.2T和1.8L兩款老發(fā)動機(jī)，均不屬于Dynamic Force序列，且分別隸屬NR、ZR兩個序列。同一個車系，用三個不同序列的發(fā)動機(jī)，效益明顯太差。

那么，豐田接下來怎么擺棋，就很明顯了。首先，這臺普通版的M15A-FKS發(fā)動機(jī)率先上陣，逐步取代原有的1.2T，以及老的1.3L、1.5L發(fā)動機(jī)。之后，混動版的1.8L發(fā)動機(jī)，很可能會被混動專屬的M15A-FXE代替。這樣一來，豐田在國內(nèi)的發(fā)動機(jī)廠，以后專注生產(chǎn)Dynamic Force系列模塊化發(fā)動機(jī)就行了，效率自然大大提升。

  值不值得買？

趁著現(xiàn)階段還有1.5L、1.2T并行的情況，這個問題仍然具有實際意義。

先看卡羅拉。同樣標(biāo)價11.98萬元的1.5L先鋒版和1.2T先鋒版，1.5L車型在發(fā)動機(jī)少一個氣缸的前提下，少了自動啟停，只多了LED大燈，并不劃算。而標(biāo)價貴3000元的1.2T先鋒PLUS版，比1.5L先鋒版多了自動啟停、倒車影像、無鑰匙啟動三個配置，看上去似乎更加劃算。

至于雷凌，拿標(biāo)價11.38萬元的1.5L進(jìn)取版，和11.58萬元的1.2T進(jìn)取版作比較，兩者的區(qū)別僅存在于發(fā)動機(jī)，配置完全相同。在這種情況下，“四缸”就成了最大的配置利好，對消費(fèi)者的吸引力自然大些。畢竟，應(yīng)該沒有人會為了兩千塊錢，去買一臺缸數(shù)更少，且可靠性未知的車吧？

因此我認(rèn)為，在當(dāng)前1.5L、1.2T同時存在的情況下，除非1.5L的優(yōu)惠幅度比1.2T多一萬元左右，1.5L才有值得考慮的意義，否則直接買1.2T就可以了。同時建議，如果大家對四缸機(jī)有執(zhí)念，最好半年內(nèi)抓緊下手，不然1.2T可能會逐步減產(chǎn)，直至完全退出市場。

  會賣得好嗎？

所以，會賣得好嗎？對于整個卡羅拉和雷凌車系來講，當(dāng)前的動力選擇非常豐富，銷量肯定還是沒問題的。但是單論1.5L車型，目前的購買價值并不大，所以選擇的人不會多。

未來的銷量頂峰，應(yīng)該會出現(xiàn)在1.2T和1.5L的切換期，也就是1.2T完全停產(chǎn)前后。對缸數(shù)較為敏感的消費(fèi)者，會牢牢抓住四缸的尾巴，入手一臺即將絕版的1.2T。不過根據(jù)經(jīng)驗，就算1.2T完全停產(chǎn)，1.5L的銷量也不會太差，畢竟有缸數(shù)執(zhí)念的人，在消費(fèi)者中所占的比例并不大。只要優(yōu)惠到位，根本沒有賣不動的車。

當(dāng)然，1.5L的卡羅拉和雷凌只是前菜，可能發(fā)生的后續(xù)才值得期待。比如，豐田會不會順勢推出一款入門級的TNGA轎車，用來取代現(xiàn)在的致炫和致享，成為主打7-10萬元區(qū)間的新入門車？又或者，一款入門級的小型SUV？這些問題，未來兩年內(nèi)肯定會有答案。