如果對于K-Car你沒有什么了解的話，前一陣子話題度極高的五菱宏光MINI EV總知道吧，許多人都將它比喻成了老年代步車，然而它真正的身份其實是K-Car。

如果說美國人所追求的汽車是以大為美的話，那么我們的鄰國日本則是以小為特點(diǎn)，在國土面積僅有37.8萬平方公里，總?cè)丝趨s達(dá)到了1.26億，因此無論是能源還是土地都是十分稀有，就連汽車也不能過于龐大。

在經(jīng)歷過第二次世界大戰(zhàn)之后，日本本土城市蕭條，經(jīng)濟(jì)萎靡，各行各業(yè)都處于百廢待興的狀態(tài)，汽車工業(yè)同樣在尋求著突破口，然而在當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)條件以及地理條件影響下，想普及汽車并不是一件容易的事。比如1955年上市、排氣量1.5L的豐田皇冠便要價約101萬日幣，相當(dāng)于一個營業(yè)員的五年份薪水，所以汽車對于平民百姓而言簡直遙不可及。

許多的普通家庭根本買不起那些全尺寸的汽車來滿足家庭需求，因此日本政府為了刺激消費(fèi)建立了一則新的汽車標(biāo)準(zhǔn)。1956年，第一版輕自動車法例實施，要求車輛長寬高限制為3米、1.3米、2米，排量不超過360cc，符合這些規(guī)定所制造出來的小車便被稱為K-Car，它的全稱是Kei Car，“kei jidosha”是日語“軽自動車”的發(fā)音直譯，也就相當(dāng)于英語的Light。

法規(guī)實施之后，立馬吸引了許多的汽車制造商參與研發(fā)，鈴木在當(dāng)時推出的第一款K-Car汽車名為Suzulight，這款車不但是鈴木跨入汽車領(lǐng)域的開山之作，也是日本國產(chǎn)的前輪驅(qū)動汽車鼻祖。

Suzulight的車身尺寸為2990*1300*1400，軸距則達(dá)到了2000mm，即便是家庭出行也不會覺得擁擠，動力上使用了一臺0.36L的雙缸風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，最大功率為16匹，最高時速則為85km/h。

除了鈴木之外，斯巴魯也積極投入到了K-Car車型的生產(chǎn)之中，這臺看起來與大眾甲殼蟲十分相似的斯巴魯360一經(jīng)推出便受到了消費(fèi)者的喜愛。斯巴魯360采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，將氣冷式發(fā)動機(jī)橫置于全單體硬殼式結(jié)構(gòu)的車尾。

在早期車型的車內(nèi)沒有任何功能配置，你能看得見的只有方向盤以及方向盤后方的一塊小型時速表。

雖然外觀看起來十分mini，但是斯巴魯360還是在車內(nèi)放置了4張座椅，為了體現(xiàn)車內(nèi)空間的優(yōu)秀，它們甚至找來了相撲選手來測試車內(nèi)空間。在1958年至1970年生產(chǎn)之間，斯巴魯360一共賣出了39萬輛，這一成績可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。

隨著K-Car在日本的逐漸發(fā)展，這些“老頭樂”變得越來越受到年輕人的喜愛，甚至將它們往性能車的領(lǐng)域發(fā)展，比如后來的K-Car御三家，馬自達(dá)Autozam AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino。

這三輛車被稱為K-Car性能界的“平成ABC”，馬自達(dá)Autozam AZ-1是1990年代日本馬自達(dá)汽車公司采多品牌與銷售管道策略下的產(chǎn)物，由鈴木公司貼牌生產(chǎn)，掛上副品牌“Autozam”發(fā)售的輕型雙人座轎跑車。

在1986年到1991年日本經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰后，平成大蕭條時期的人們更愿意購買這些廉價的小型跑車，馬自達(dá)Autozam AZ-1便是為此而生的，從外觀上你就可以看出它的運(yùn)動取向，無論是車頭的引擎蓋進(jìn)氣口還是車尾的尾翼都像極了一輛跑車。

本田Beat于1991年5月至1996年2月間生產(chǎn)，同時也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎去世之前所批準(zhǔn)生產(chǎn)的最后一款車，本田Beat的設(shè)計方案出自業(yè)內(nèi)出名的賓尼法利納，發(fā)動機(jī)使用的則是代號E07A直列三缸SOHC自然吸氣發(fā)動機(jī)，中置后驅(qū)的設(shè)定讓它充滿著駕駛樂趣。

鈴木Cappuccino相信對于看過《頭文字D》的朋友應(yīng)該不太陌生，在動漫中這輛看起來弱不禁風(fēng)的小車卻可以在山路中秒殺那些大馬力的跑車，例如RX7以及GT-R等。

鈴木Cappuccino于1990年進(jìn)入汽車市場，整車采用了雙門敞篷的設(shè)計，動力系統(tǒng)則選用了一臺直列三缸發(fā)動機(jī)并使用前置后驅(qū)的布局形式，最大馬力可以達(dá)到64匹，通過選配，這臺小車還能搭載托森限滑差速器，靈巧的車身與優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)都讓它有了對抗那些知名跑車的資本。

K-Car發(fā)展到今天依舊在日本占據(jù)著許多的市場，但是對于國外市場卻仍然水土不服，就像美國的皮卡一樣，它們都有自己不同的定位與角色，所以再看到K-Car的時候，可不要再說它們是老年代步車了。

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